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Le marce entrano bene MA... la leva è molto gommosa e spugnosa da azionare.. praticamente quello che mi succedeva prima solo che ora è sempre così, anche a freddo (prima accadeva solo dopo che ci si dava dentro per un po').. la cosa curiosa è che questo fenomeno è quasi assente in 5^ e R (marce di destra), mediamente in 3^ e 4^ (marce centrali) e molto presente in 1^ e 2^ (marce di sinistra).

Per essere chiari, le marce entrano senza problemi, ma è come se la leva opponesse resistenza... sospetto un problema al leveraggio magari prima latente mentre ora accentuatosi.. sicuramente verificherò che la leva sia correttamente allineata (col metodo di mettere in 4^ e verificare la posizione dei fori), ma non credo che possa essere questo.. qualche idea..? Nessuno ha mai avuto problemi di "spugnosità" della leva del cambio?

Ribadisco: l'inserimento delle marce non è duro.. le marce entrano senza problemi, senza impuntamenti o altro.. è proprio la leva che è frenata.. anche se la si sposta da folle verso sinistra o verso destra si sente che non scorre bella libera.. ma come se ci fosse qualcosa appunto che la frena.. prima ancora di inserire le marce.. per questo ritengo che probabilmente c'è qualcosa che non va più come una volta sul leveraggio.. il punto è.. sarà sullo snodo nel vano motore..? o nell'abitacolo? o dove altro ?

In che maniera posso escludere i diversi fattori per capire dove sta il problema..?

Non conosco bene il sistema di leve della tua 93, ma potrebbero essere i gommini/boccole che fanno da giunzione delle varie leve/bracci che arrivano sul cambio che si stanno usurando?

Potrebbe proprio essere questa usura a rendere il movimento non più fluido.

Ogni ipotesi è valida.. ma prima di mettermi a cambiare pezzi a caso vorrei avere un minimo di sicurezza nello sperare di andare a segno.

Se emergesse che è un difetto tipico dello snodo del leveraggio potrei anche sostituirlo in blocco e basta.. tutto pur di riottenere la fluidità d'origine.

ormai ho fatto 30, 31.. 32, 33 e anche 34.. per cui..

Se fossero quelle potresti accorgetene anche a vista, magari ti fai aiutare da qualcuno: mentre muove la leva del cambio, tu controlli che nelle "giunzioni" delle leve, nel vano motore, (dovresti poterle scorgere senza smontare nulla) le boccole facciano articolare bene il movimento e non consentano lo "svirgolamento" delle stesse.

Sinceramente lo snodo, quando l'avevamo osservato smontato sembrava perfettamente sano..

Comunque proverò a verificare visivamente mentre viene azionato.


Altre ipotesi? Aspettiamo che leggano anche altri, ma non posso credere di essere l'unico che si è mai ritrovato con una leva del cambio non proprio fluida da muovere..

Magari non c'entra nulla....ma l'allineamento tramite i fori io l'ho trovato poco preciso, l'ho dovuto rifare 3 volte!
Anche se trovi la punta con il diametro che si avvicina più possibile al foro,inserendola, la leva comunque ha gioco!

Si, il gioco in folle c'è sempre e ritengo sia fisiologico, l'allineamento serve solo per far corrispondere la folle al centro della leva "vano cuffia della leva diciamo".. così si evita che la leva fada a fine corsa in corrispondenza delle marce frontali o posteriori.. infatti la mia leva mi sembra un po' arretrata rispetto a prima, per cui in ogni caso l'allineamento lo vorrei fare, ma ritengo che non sia questo comunque la causa della spugnosità.

Cosa può esserci fra la Leva e l'asta del selettore delle marce a determinare questa sensazione..? Solo lo snodo ?

Non so come sia la tua, ma sulla mia Classic (su quelle fino all'86) c'è una molletta che aiuta il ritorno della leva nella posizione centrale. Era rotta da una parte e questo causava impuntamenti e fastidiose "ricerche" delle marce.

Tirata giù la molletta, ho fatto un'orecchietta e l'ho riagganciata: ora la leva risponde egregiamente.

Ripeto, non so se c'è un qualcosa del genere sulla 9.3OG, ma dai un'occhiata....tante volte può essere una sciocchezza come questa

Sulla 9-3 non ho mai avuto problemi, però sulla mia prima C900 la leva è diventa spugnosa e nel giro di qualche centinaio di km si è spezzato il tampone di gomma antivibrazione tra i due leveraggi tra l'uscita del cambio e leva sotto al pavimento...

Secondo me l'allineamento non centra niente. Il tuo problema l'ho avuto anch'io, e l'ho risolto cambiando la tiranteria. Però io partivo con la versione vecchia. La tua dovrebbe essere migliore e più longeva. Però i sintomi sembrano essere proprio quelli...

vinsempre ha scritto:Non so come sia la tua, ma sulla mia Classic (su quelle fino all'86) c'è una molletta che aiuta il ritorno della leva nella posizione centrale. Era rotta da una parte e questo causava impuntamenti e fastidiose "ricerche" delle marce.

Tirata giù la molletta, ho fatto un'orecchietta e l'ho riagganciata: ora la leva risponde egregiamente.

Ripeto, non so se c'è un qualcosa del genere sulla 9.3OG, ma dai un'occhiata....tante volte può essere una sciocchezza come questa

La leva ritorna.. ma è come se nel muoversi dovesse vincere l'attrito con qualcosa... non so se hai presente la sensazione di "girare il mestolo nella polenta" tu...

Esatto, lo faceva anche a me

P.S. come girare la forchetta nella pasta alla carbonara

Pietro7 ha scritto:Secondo me l'allineamento non centra niente. Il tuo problema l'ho avuto anch'io, e l'ho risolto cambiando la tiranteria. Però io partivo con la versione vecchia. La tua dovrebbe essere migliore e più longeva. Però i sintomi sembrano essere proprio quelli...

Sarà anche migliore e più longeva, ma ha comunque sul groppo 188,000km ormai..non credo neanche che sia eterna..

Se ci dessi di lubrificante a nastro dovrei per lo meno riscontrare dei miglioramenti ? Non mi interessa risolvere in questo modo.. ma almeno identificare il problema.. così facendo dovrei notare un miglioramento, anche di breve durata.. almeno per capire se acquistare o meno lo snodo/tirante, chiamatelo come volete.. e metterlo nuovo..

Stiamo parlando di questo particolare, vero ? Questa è la versione "nuova" ? O c'è qualche componente di questo pezzo che si usura e si può cambiare per ripristinare la scorrevolezza ?

(foto presa dal tutorial di Jpm).

Tutto quello che io saprei fare, è pulire e lubrificare gli snodi, e controllare le boccole. Poi...

Infatti mi sa che è l'unica cosa che proverò a fare anch'io.. poi vediamo..

Se la cambierai non buttarla la vecchia che io mi sono perso un pezzo della mia , uno di quei due tiranti che sono a dx nella foto .

Prova a controllare anche le boccole n°14
e di controllare come diceva pietro anche la tiranteria

Raggiungere le boccole #14 è un incubo, e comunque le scarterei. Il loro lavoro è minimo, e poi il problema di Luca si presenta anche spostando la leva a folle da sx a dx, situazione in cui le boccole 14 non lavorano.

Meglio lubrificare la sfera (n°3)... è piuttosto grossa e può fare molto attrito.

PROBLEMA RISOLTO.

La Sfera n°3 era già stata lubrificata subito ieri, ma non aveva sortito alcun effetto.

Le Boccoline n°14 penso siano quelle che ho comprato, ma che non sapevo dove andavano... che tipo di problema danno ? Giusto per capire se avventurarmi nella loro sostituzione oppure lasciar perdere.

Il problema era che.... il motore era circa 2cm spostato in avanti.. Supporto motore posteriore (quello idraulico col cavetto d'acciaio) fuori posto, pensiamo una distrazione di suo nipote che ci lavora, capita.. ok meglio se non capita, ma può capitare a chiunque.. quando l'abbiamo alzata sul ponte il meccanico ha visto subito il problema.. e questo in effetti spiegava tutto.. immagino che lo snodo fosse più teso del normale.. e gommini che schiacciati fra le parti facevano resistenza.

Fissato a dovere la leva è diventata morbida come l'aria.. come per miracolo.. ed è tornata perfettamente allineata con il suo foro (mentre prima il foro era disallineato per metà).

Ci tengo a precisare che non c'era pericolo per la sicurezza in quando il motore era comunque fissato con gli altri due e il supporto stesso che era fuori posto poggiava comunque sulla lamiera, anche a pieno carico in piena accelerazione in quanto in quel frangente il motore si impenna, quindi dietro premeva comunque verso il basso sul telaio... solo in retro c'era quel paio di cm di gioco che l'hanno mandato fuori posto probabilmente subito.

Per cui.. risolto stringendo due dadi.. poi abbiamo per scrupolo (hai visto mai) verificato tutti gli altri serraggi di tutto il resto ed era tutto perfetto.

Domani la uso ancora durante il giorno.. ma già tornando a casa scabriolato col tramonto del sole e l'aria che iniziava a diventare fresca la sentivo andare benone..

Certo questo non spiega come mai, l'anno scorso.. la leva diventasse spugnosa quando ci davo dentro in salita, ad esempio.. farò caso se magari quando dovesse ricapitare (ovviamente spero di no, ma tutto può essere) noterò, prendendo dei riferimenti, una diversa posizione del motore.. magari per dilatazioni dovute al calore.. o magari lo snodo stesso.. scaldandosi,, si dilata e inizia a fare attrito.. quindi magari potrebbe essere opportuno dare un ingrassaggio, cosa che per ora non abbiamo fatto visto che ora va benissimo.