Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3NG 2.0T - Spia Check Engine accesa e difficoltà di avviamento" Esempi di titoli scorretti: "Problemi", "Non parte", "Aiuto la mia Saab fatica ad accendersi".
Buon giorno a tutti.
Posseggo felicemente da 1 anno una saab 9.3 tdi 150cv station vagon con 160000 km del 2007.Dovrei cambiare i dischi anteriori e pastiglie.Monto cerchi da 17''e la frenata mi sembra un po' troppo lunga per i miei gusti.Ovviamente è presente il solco bello marcato sul disco,quindi è ora di cambiare.Vorrei aumentare la potenza frenate?come? Dischi piu' grossi?Sono un po' i difficoltà,alcuni ricambisti on line non sono molto esaurienti nelle risposte,anzi troppo vaghi e alcuni vorrebbero i miei dischi come campione per capire le dimensioni giuste.Dopo che è stato fornito modello codice motore targa ect.Mi piacerebbe avere un consiglio da voi e magari qualche dritta per un eventuali acquisti on line?
Secondo qual'è il diametro corretto che potrebbe andare bene per la mia auto? 314mm? o 302mm?
Quale dicitura vi sembra corretta?
Opzione 1 /b]
Disco freno Assale anteriore (A.B.S.)
Peso [kg]: 9,25
Diametro mozzo 1 [mm]: 70
Tipo disco freno: ventilato
Cerchione, N° fori: 5
Altezza [mm]: 45,5
Spessore min. [mm]: 26
Spessore disco freno [mm]: 28
Diametro [mm]: 314
Lato montaggio: Assale anteriore
fino a anno: 07/2012
Misura cerchione [pollici]: 17
Misura cerchione [pollici]: 18
Misura cerchione [pollici]: 19
Opzione 2:
Disco freno (MAPCO)
Qualità: Kreuzschliff
Peso [kg]: 4,3
Alesaggio-Ø [mm]: 14
Diametro interno [mm]: 139
Diametro centraggio [mm]: 70
Altezza [mm]: 45
N° fori: 5
Cerchio foro-Ø [mm]: 110
Diametro [mm]: 302
Spessore min. [mm]: 25
Spessore disco freno [mm]: 28
Tipo disco freno: ventilato
Lato montaggio: Assale anteriore
Misura cerchione [pollici]: 16
Misura cerchione [pollici]: 17
Insomma,in breve quali dischi devo comprare e quali pastiglie?
io posso dirti che sulla mia cabrio, un tid vector....monta di serie dischi da 302...non so se sulle ss e sh, in virtù del peso minore, siano presenti dischi più piccoli.
se ti servono da 285, ne ho una coppia della ATE ad ottimo prezzo nel mercatino!
Solo auto svedesi : Volvo XC90 D5 R-Design & Saab 9-3 Cabrio 1.9 Tid Vector (esteticamente quasi Aero )
Un altra possibile strada da seguire,senza variare diametri o altro,è prendere roba di qualità.
E magari cambiare i flessibili mettendoli in treccia d'acciaio.
In ogni caso,venendo da dischi e pastiglie alla frutta,ti sembrerà tutta un altra storia.
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E ricordate: Le SAAB non sono automobili,sono aerei che volano molto basso!
Grazie a tutti ragazzi siete molto gentili.Cmq la mia è la tdi Vector 110 cv 1600kg.Anch'io sono quasi sicuro che vadano bene i 302 mm con cerchi da 17'' e pinze originali.Volevo montare tutto BREMBO o FERODO.I 285 mm penso vadano bene per il posteriore(penso).Stavo guardando su Ebay e qualcosina di buono c'è,addirittura baffati.Oggi ho cambiato le gomme e ho controllato le pastiglie e devo dire che sono in ottimo statoi.Il disco è solcato abb.Cmq ho scoperto un altra cosa.La mia frenata lunga a questo punto è dovuto a aria nell'impianto...alle volte prima di una frenata improvvisa e decisa devo pompare un po' con il pedale,sembra davvero che ci sia aria nel circuito.Le pastiglie sono ferodo e sono messe davvero bene,ma non posso dire la stessa cosa dei dischi.Appena trovo qualcosa di qualità a buon prezzo cambio todos.CIAOOO
personalmente credo che un ottimo disco ventilato sia più che sufficiente, associato a pasticche di qualità.... il baffato è inutile ed anche i tubi a treccia ritengo che vadano bene in pista.... ma quanto facciamo riscaldare i tubi al punto di gonfiarsi ed esplodere? .... per me soldi buttati...
Basta ingarellarsi con un'altra macchina che cammina parecchio e frena molto bene poi darai un senso ai freni sportivi. ...quando lui frena tu rischi di andare lungo dopo la terza frenata decisa...di tutti i soldi spesi per elaborare auto quelli spesi sui freni sono sempre risultati i migliori puoi avere i cv che vuoi ma senza i freni giusti e l'assetto giusto il mezzo rimane sempre mediocre.
Il tallone d'achille di tutte le auto performanti che non sono delle supersportive sono quasi sempre i freni di serie che non sono dimensionati per resistere a forti sollecitazioni, magari frenano bene e forte di primo impatto ma hanno una scarsa resistenza alla fatica cioè alle alte temperature. Per poter poter mantenere le prestazioni costanti su auto veloci e pesanti servono dischi e pasticche che siano in grado di sopportare temperature di lavoro altissime. Un impianto freante con normali dischi ventilati pieni e pasticche standard comincia ad andare in crisi a temperature di lavoro di 4/500° mentre un impianto dotato di dischi baffati e forati di qualita' con pasticche ceramiche lavora serenamente a temperature di 7/800°...capirai bene che fra i due dati c'è un abbisso considerando che per raggiungere certe temperature bastano 2 o 3 affondate decise sul pedale del freno fatte a breve distanza l'una dall'altra a velocita' molto sostenute...
La differenza e' che con l'impianto sportivo rallenti o ti fermi anche alla settima o ottava frenata mentre con l'impianto di serie alla quinta sei entrato nel lunotto di quello che sta davanti.
/b]
: Volvo XC90 D5 R-Design & Saab 9-3 Cabrio 1.9 Tid Vector (esteticamente quasi Aero 
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