SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Ciao,
la scorsa settimana abbiamo sostituito il tappo dove andrebbe lo spinterogeno perché da lì trafilava dell'olio motore. Pulito tutta la zona si pensava di aver risolto. Invece ieri dopo un po' di strada controllo e attorno al tappo è tutto asciutto. Ora invece sembra ne esca più sotto (circa nella stessa posizione), tra testata e monoblocco. Ho cercato un'immagine della guarnizione della testata è proprio lì sembrerebbe esserci un punto di passaggio. È un problema capitato ad altri? La macchina è un '98 con 140.000 certificati. L'olio e bello pulito (non emulsionato) e anche il liquido radiatore è perfetto.
Grazie
Roberto

C'era in giro una circolare SAAB con la procedura per ristringere la testata, appena la trovo te la pubblico.
Sempre che la guarnizione non sia bruciata, ma da quello che scrivi sembrerebbe di no.

Ciao, molto volentieri se me la giri provo grazie

Confermo parte regolare a 4 e nessun segnale da guarnizione bruciata. Però appena portata a casa, ho sostituito il termostato perché bloccato aperto (mi avevi inviato le immagini del tuo tutorial). Non ho idea da quanto fosse bloccato. Da allora avrò fatto 5k km. Potrebbe essere che tornando a girare a temperatura costante più alta, qualcosa sia cambiato? Prima della sostituzione non perdeva

Ciao, ho cecato in rete l'argomento ri serraggio. Ho trovato su saabworld.net una nota che riguarda la 9.5 anno '98 e su genuinesaab.com invece una nota di taliaferro. Tutti e due indicano che per risolvere il problema delle perdite si può riserrare la testa. La procedura e i valori indicati sono uguali per tutti e due (40 Nm+60 Nm+90'). Potrebbe essere questa la nota a cui facevi riferimento?

Abbiamo serrata la testa 15 gg fa con il pensiero però che toccare una guarnizione di 19 anni fa non fosse il massimo ...
Invece percorsi nel frattempo circa 800 km tra montagna, misto e autostrada senza riguardo e sembra risolto il problema.
Grazie ancora per il suggerimento

Ciao, la mia appena comprata che aveva 98.000 km, perdeva già un po...l'ho lasciata cosi fino a 280.000 KM, poi ho riserrato la testa(non perchè perdeva di più...mi era venuto il pallino! ). Per altri 20.000 Km tutto OK, poi a cominciato a perdere di nuovo. A 364.000 Km ho visto piccoli puntini bianchi da dove perdeva(liquido refrigerante) e allora ho deciso di cambiare la guarnizione....era completamente distrutta.

Ciao, a dire il vero più che la perdita in se, mi dava fastidio sentire ogni volta che scendevo dall'auto l'odore di olio bruciato ...

probabilmente il lavoro vero è solo rinviato come scrivi, ma leggere che a te per un po' ha funzionato mi basta. Preferisco al momento spendere per migliorarla che per questo tipo di manutenzione.

Ha funzionato per un po'?



Mi par che il chilometraggio sia stato bello consistente...

mi sono espresso male allora, intendevo dire prima di tornare a perdere nuovamente (i 20.000 km).

Ciao a tutti,

penso che anche la mia Cabrio sia arrivata allo stesos punto, quasi 260.000km e copioso trasudamento sull'angolo destro, tra testa e monoblocco.

Leggevo che serrare i bulloni della testa poteva risolvere il problema, prima di stare a rifare la guarnizione? (a volte si trova una chiazza d'olio a terra, devo ancora riuscire a verificare con sicurezza da dove proviene, non è detto che sia da lì). Qualcuno sa dirmi a quanto vanno riserrati?

Bisogna prima allentarli un attimo e poi tirarli di nuovo oppure tirarli e basta finché si raggiunge la coppia corretta?

Ciao, io ho fatto/pensato così : stringere tutti a 40 Nm ,un altro giro a 60 Nm...poi, secondo me, il 90° non si può fare su una guarnizione con quei chilometri perché non c'è più il "spessore nuovo" che ti permette ti tirare ancora un 90°... quindi ho tirato "a mano" il giusto che ho creduto( e qui ci vuole un po' di intuito/esperienza/cullo se no si rischia di fare danni ) cercando di farli uguali tutti.
Comunque se la testata non è mai stata toccata, qualche bullone lo troverai a meno di 40Nm... .
Purtroppo non mi ricordo con precisione se ogni bullone prima di avitarlo l'ho allentato... mi sembra di sì perché questa cosa l'avevo letta in qualche forum straniero... .
Se sei sicuro che é olio motore, controlla anche la tenuta della guarnizione coperchio valvole, togliendo anche la DI per vedere anche all'interno.

Per ora ho solo potuto "filtrare" ciò che mi ha riportato mia madre, visto che è lei che la guida, adesso attendo di riuscire a passare a vederla con i miei occhi. Comunque mi ha detto che dopo aver trovato olio a terra (si, era nero, quindi olio) adesso da un paio di giorni niente. L'olio però c'è, è pieno, l'ha fatto controllare. Comunque ne ha perso poco.

La Guarnizione del coperchio punterie l'avevo sostituita in effetti circa 110.000km fa (a 148.000).

Ma da lì, che ci girano solo schizzi e vapori, la vedo dura possa fare una colata d'olio tale da bagnare per terra. Sono comunque sicuro che dal famoso angolo frontale destro (dove c'è il solito prigioniero che si rompe, e che avevo cambiato, e che infatti adesso è ancora rotto) c'è un trasudamento, diciamo, un po' più abbondante rispetto al passato.

No, i bulloni non sono mai stati tirati. Non ho la dinamometrica, ne le bussole giuste per quei bulloni lì, quindi dovrei comunque passare a tirarli dal meccanico. Va fatto con motore completamente freddo, vero?

Domani sera comunque vado a cena così do un'occhiata come si deve a tutto quello che vedo in giro. Magari poi perde da sotto...

Assicurati che l'olio a terra non sia uscito dal cambio ed essendo finito non esce più

Non credo, l'olio del cambio è rosso e resta piuttosto pulito negli anni, l'ho visto quando l'ho revisionato (e quindi sostituito) a 190.000km (per cui dopo soli altri 75.000 me lo aspetterei quasi come nuovo). Non è comunque "nero nero" come quello motore; anche perché ce ne sono 1,8lt, farebbero un lago a ora che finisce, non una chiazza di 10cm. Comunque certamente verificherò tutto una volta che riuscirò a guardarci sotto.

Volevo giusto capire, se eventualmente appurato che la perdita è tra testa e monoblocco, che si possa intervenire provando a prolungare la vita prima di dover cambiare la guarnizione che è un intervento bello invasivo (anche perché a quel punto converrebbe fare anche la distribuzione).

Mica tanto...sulla mia 9.3 quando ruppi i semiassi, la relativa boccola e una cuffia non trovavo che poche gocce d'olio per terra, non ci ho fatto molta attenzione perchè credevo fossero tracce lasciate dalla classic visto che le parcheggio nello stesso posto alternandole, dopo un po mi sono ritrovato il cambio quasi a secco, evidentemente ne perdeva quando l'auto era in marcia

Allora, dopo alcuni giorni senza più perdite ha perso di nuovo ed in effetti è: olio dle cambio.

E' rosso, altro che nero...


Domani la mettiamo sul ponte e guardiamo bene da dove esce... spero che sia uno dei paraoli dei semiassi, costano poco e si fa relativamente "presto" e che non sia la fessura della campana, visto che costringerebbe a tirar giù il cambio per aprirlo, risigillarlo e richiuderlo...

Io punto una birra sulla perdita da uno dei paraolio dei semiassi, sulle mie macchine mi hanno dato parecchie rogne, soprattutto fai controllare che il semiasse del lato guida non abbia gioco perche nel caso il semiasse presneti dei giochi anomali potrebbe essere una bella gatta da pelare

La perdita olio dal tappo in testa l'ho avuta su tutte le saab, la 900Talladega, la 9000Aero, la 9.5sw e la 9.3
l'unica che non perdeva olio da li era la 900 se aspirata che li aveva lo spinterogeno

Alla mia 900 SE due anni fa a 170000 ho rifatto la guarnizione della testa perché trasudava un sacco di olio che poi puzzava di bruciato,é stata la prima volta che ho rifatto la testa non perché perdesse refrigerante ma per l’olio,il trafilaggio più copioso era sul lato destro zona catena e sul frontale zona collettori di scarico,dopo 21 anni ci può stare no?

La mia perde da quel benedetto tappo, me lo ha fatto su tutte le Saab avute, vedro di metterci del mastice adatto come avevo fatto sulle altre