SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Ciao a tutti

Alla fine la mia Saab Cabrio e` tornata in strada ma rimane un problema.
Rimane accesa la spia Check Engine e a motore caldo l'unico modo di farla partire e` di tenere l'acceleratore a tavoletta.
Sono andato dal "dottore" ufficiale Saab e purtroppo sulla mia macchina non vi e` ancora la connessione con la centralina (cosi mi hanno detto in 2 diverse off. Saab) e quindi bisogna procedere ad una diagnosi vecchia maniera che pare esistesse in Saab.
Mi e` stato detto che dovrebbe essere qualche sensore che non lavora correttamente ma al momento non e` stato trovato.
Qualcuno ha forse qualche indicazione da darmi?
Saluti
Massimo T.

Se è catalitica cambia la sonda lambda.


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Grazie Giuseppe122  la mia Saab non ha il catalizzatore
Massimo T.

ok, le Saab classic hanno una presa "diagnosi" sotto il sedile posteriore che fornisce solo alcuni parametri di base. lo strumento utilizzato dalle officine Saab si chiama ISAT. dovresti comunque affidarti ad un meccanico "di una certa età" che conosce queste auto

Può essere qualcosa di simile? viewtopic.php?f=29&t=29844

Grazie a tutti
La cosa si sta complicando, la mia auto e` del 1990 ed e` a cavallo di due serie e ha delle soluzioni "ibride".
!) Non e` catalitica
2) Ha l'accensione Lucas e non Bosch come era fino all'anno prima 1989.
3) Non ha la presa di diagnosi ne sotto al sedile ne vicino alla centralina e il meccanico SAAB di provata esperienza (mi servivo da lui negli anni 80-90 quando avevo altre Saab) ha trovato il cavo con cui le centraline successive davano le informazioni (numeri di lampeggi sulla spia ) per ottenere il possibile difetto ma niente.
Parlando con chi mi ha venduto la macchina mi ha detto che lui quando ha fermato la macchina dopo averla usata una intera estate non aveva ne il problema della spia ne il problema della partenza a caldo. E` probabile che vi sia qualche filo "cotto" ma trovarlo.

Massimo T.

Capito, in questi casi suggerisco di rivolgersi con fiducia a questo esperto:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... -P-pio.jpg


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I dottori non sono più quelli di una volta sono troppo specializzati.
Cambia il sensore temperatura che di trova tra il cilindro 2 e 3 della testata.
È quello che serve ha quantificare il tempo di apertura degli iniettori in base alla temperatura motore.
Questo:
https://www.saabits.com/electrical/cool ... -injection

https://www.rbmperformance.com/lng_EN_s ... -inj-.html

Good luck

Ciao a tutti
Con la mia SAAB 900 cabrio non e` finita ma siamo sulla buona strada.
Saabato grazie hai quasi centrato il problema.
Dico quasi perche`il problema non era il sensore in se ma i contatti ossidati sulla centralina che impediva la corretta lettura della resistenza del sensore in base alla tempertatura del motore e quindi la centralina avendo informazioni errate agiva in modo scorretto.
Ora tutto funziona ma mi accingo a sostituire quanto piu` possibile i connettori presenti sulla mia SAAB con connettori tipo automotive ma piu` recenti. Sulla mia auto praticamente su tutti i connettori si "sfalda" la gomma che e` alla base del contatto e quasto ha fatto si` che passasse dell'umindita` che ha ossidato vari contatti. Mi ero gia` accorto di questo con la chiusura centralizzata ma in queo caso avevo semplicemente tolto il connettore di plastica e usato i singoli pin del connettore (era solo un 2 poli).
Circa la diagnosi il meccanico ha saldato un filo all'interno del connettore volante che e` sulla centralina Lucas e ora la diagnosi funziona. 
Per intenderci: la diagnosi si riduce ad un numero di lampeggi della spia Check Engine per cui se non si ha il manuale del "dottor"saab che spiega il significato della sequenza dei lampeggi si e` fermi comunque.

Da questa mia esperienza posso solo dare un consiglio : verificate attentamente lo stato dei connettori grigi e dei contatti al loro interno delle vs Saab 900 1 serie possono essere causa di fenomeni strani e non previsti sui manuali Saab.

Ciao a tutti e siamo anche  riusciti a non disturbare Padre Pio, almeno questa volta.



 

Bene!


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Giustissima considerazione, io ho lo stesso problema molto saltuariamente con la valvola del minimo : ogni tanto accendo e rimane a 2000 giri, vado a muovere il connettore sulla valvola e si sistema.