SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Buongiorno a tutti e grazie di esserci. Vorrei acquistare una Saab 9-3 cabriolet 2.8 V6 Turbo ( ne avrei trovata una del 2006 con 138.100 Km annuncio attuale su Auto Scout). Ho sempre ammirato le Saab ma per motivi vari non né ho mai acquistata una. Ora che ho un po' di disponibilità e la possibilità di (scusate il termine) godermela nei week end, vorrei una cabrio  e cercherei una vettura con uno stile, e la Saab lo ha tutto, ma anche per tenerla e conservarla al meglio nei prossimi anni per farla diventare auto storica. (se non sbaglio ci voglio 20 anni e quindi dopo il 2026).
vengo quindi alla domanda, è una auto che nel tempo  da problemi? Se si quali? Secondo voi che siete sicuramente esperti nel tempo acquisterà un valore, non economico in quanto non lo faccio per speculazione, ma storico? Ovvero sarà un modello apprezzato a raduni e mostre?

Grazie a tutti quelli che vorranno darmi consigli e informazioni
 

Non contare troppo sui 20 per la storicità perché questa storia è sotto osservazione da un pezzo dai legislatori e dalle assicurazioni, quindi non escluderei cambiamenti in peggio in futuro.
Il v6 non è il primo motore che consiglierei, mi rivolgerei con più tranquillità su un 2.0 (poi 205 oppure 175 cv va a gusti) perché meno problematico.
Poi tutti i difettucci che l'elettronica e la sensoristica danno col passare degli anni, sono comuni a tutte le motorizzazioni e anche con le diverse annate non è cambiato molto, se non il cambiamento dell'impianto elettrico da fibra ottica (più complesso) a normale con la restyling.

Grazie Throll, la storicità per la tassazione non è fondamentale, almeno non a breve, anche se ridurre il bollo non fa mai male...., il punto maggiore è il reale interesse storico, il mio ragionamento si baserebbe su questa dinamica: se di 2.8 V6 né sono state fatte meno, nel tempo diventeranno più rare, quindi con più valore, non necessariamente economico ma come ricordo o testimonianza. Di 2.0 sicuramente ne sono state prodotte di più e saranno meno rare.

certo sono consapevole che come motore è più impegnativo ma tutto sommato sarà una vettura che percorrerà 3-5.000 km annui usata in estate e in inverno chiusa al calduccio (si fa per dire)  in garage...
 

Beh, al 2.8 manca il Saab Trionic, quindi ha sicuramente meno valore, ricordo e testimonianza del 2.0 in ogni caso

BENVENUTO!

Io non posso che consigliarti quel motore perchè l'ho avuto (avevo una TurboX berlina).

In tanti ti diranno che "scalda", nel senso che produce un bel po' di calore nel vano motore, ma le problematiche sono minime (cambierai spesso le batterie che si cuociono (anche dopo 12/18 mesi), i tubi della vaschetta del refrigerante, qualche tappo....ma basta saperlo e provvedere per tempo).

A livello di affidabilità va molto bene: a parte qualche cambio bobina - che dopo tanti anni ci sta che sia problematica - non vi sono particolari difetti del propulsore.

A livello di prestazioni, il V6 è fantastico ed imparagonabile al 2.0T......poi se si inizia a "giocare" con i tuners, entrambe le motorizzazioni possono dire la loro!

Nel 2006 (il modello da te preso in considerazione) il livello di potenza era di 250 cv; i pre-restyling ha già le griglie anteriori aperte (cosa che il restyling non ha e che avrei consigliato di aprire con questo motore per uno smaltimento ottimale del calore).

Sulle prime vetture c'era un richiamo per la sostituzione della vaschetta dell'acqua (che si crepava con il calore, appunto) ma se l'hanno cambiata non hai particolari problemi per diversi anni (ma - ripeto - ogni tanto bisogna tenere in considerazione queste "sostituzioni" come se fossero delle manutenzioni ordinarie).

Olio SEMPRE Mobil1 0W40!

La mia ex TurboX, complice anche la trazione integrale, il cambio automatico, i cerchi da 19'' e la città "problematica" di Roma, mi faceva 5,5 km/lt in uso urbano, 11 km/lt a codice in autostrada.....per dirti che è un po' assetato, ma in compenso ti stampa un sorriso in faccia

Per il discorso di "rarità" e rivalutazione storica futura.......detto che un'auto moderna del genere non ha niente a che vedere con auto che prendono e tengono il valore nel tempo, comunque probabilmente qualche migliaio di euro in più potrebbe valere, posto che poi si trovi un compratore disposto a tirare fuori i soldi  ma non pensare che sia chissà quale investimento/cifra eh!

Io dico prendila, anzi se hai possibilità faccela vedere

Ciao e benvenuto, Vins ti ha dato un'ottima infarinatura generale su cosa significhi possedere un 2.8, io aggiungo un paio di riflessioni viste le tue richieste:

- Le prestazioni del 250cv non sono così emozionanti a mio parere, diverso è lo step da 280cv. Vero è che con poco sforzo si può fare uno Stage1 con MapTun, Nordic o altro preparatore e passare facilmente a 290.

- Dal punto di vista dell'interesse collezionistico è difficile fare previsioni, ma non sempre la rarità è indice di valore collezionistico, anzi... in Saab è spesso stato vero il contrario, parlando di motorizzazioni. I motori universalmente riconosciuti come più interessanti da possedere dagli appassionati, sono quelli che hanno incarnato più degli altri la filosofia Saab originale e questo significa: 4 cilindri turbo, che fin dagli anni '70-'80 nascevano con l'obiettivo di fornire "le stesse prestazioni di un 6 cilindri, con i costi di gestione di un 4"... Anticipando di almeno vent'anni la tendenza al downsizing che ha poi colpito a livello globale l'industria dell'auto.

Già parlando di 9000, 900NG, 9-5OG... i 2.0 (ovviamente turbo, e con la più alta potenza specifica possibile) e ancor di più i 2.3, sono sempre state le motorizzazioni preferite. I vari V6 che GM si è ostinata ad introdurre hanno avuto poco successo da nuove e continuano ad averne poco da usate o anche da storiche... mi riferisco al 3.0 aspirato sulla 9000, al 2.5 aspirato sulla 900NG e anche al 3.0t sulla 9-5OG Griffin... visto che offrivano tutti prestazioni nettamente inferiori.

La 9-3NG potrà forse fare eccezione, semplicemente poiché il V6 offre più cavalli ed è comunque un buono motore dal punto di vista tecnico (cosa che non erano i precedenti, anni luce indietro rispetto ai 4 cilindri "made in Saab")... ma rimane comunque un motore che non incarna totalmente la filosofia originale del marchio e cioé:"Alte prestazioni con cilindrata, emissioni e consumi contenuti"  che è sempre stato il mantra dei motoristi Saab. Fu abbastanza incomprensibile all'epoca infatti la decisione di montare un 2.8 V6 da 250cv sulla 9-3, quando sulla 9-5 già c'era da 3 anni un 2.3 4L col pedigree, capace degli stessi 250cv (e un altro piglio caratteriale), che certo ci sarebbe stato meglio nel cofano della 9-3.

Inoltre il V6 non è poi così raro in assoluto e l'appassionato potrebbe comunque preferire una Aero 2.0 da 210cv, per le ragioni di cui sopra, magari con un bello Stage1 da 250cv.

Detto questo: vai su quella che ti ispira di più, senza contare ciò che potrebbe ispirare gli altri. Il V6 della 9-3 non è comunque un motore malvisto dagli appassionati come lo sono stati gli altri 6 cilindri in passato, anzi è riuscito a guadagnarsi un discreto seguito. Per cui direi che come cadi, cadi in piedi

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Ciao e benvenuto!

se ancora interessato alla questione, io direi di controllare la disponibilità del kit distribuzione originale: leggendo in giro vedrai che molti motori V6 'High Feature' hanno dovuto rifarla (scalda un botto, si dichiaravano ufficialmente cambi olio tipo ogni 30k km, sistema di ricircolo vapori forse non perfetto ecc ) ed oltre alla reperibilità del ricambio, l'operazione non dovrebbe esser spesa da poco.
Insieme a quello se non erro qualcuno aveva indicato anche la pompa benzina come ricambio non più disponibile.
A parte questo, come spiegato, non é al 100% da 'vera' Saab, non é detto sarà amata dai collezionisti, ma é senz'altro una motorizzazione interessante, con caratteristiche che gli altri 4 cilindri non hanno.