SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Ciao a tutti.
Sapete consigliarmi una buona officina/meccanico che abbia dimestichezza con SAAB  in zona Varese o al massimo Como?

Vorrei a questo punto (visto che inizia a consumarmi un po di liquido raffreddamento nonostante abbia solo 104000km) far fare una verifica in officina ed eventualmente rifare testa, turbo e frizione.


 

Turbo e frizione a quel chilometraggio dovrebbero essere praticamente nuovi. Poi chiaramente dipende sempre com'è stata usata.

Per l'assistenza ufficiale guarda qua: https://saabparts.com/international/find-a-dealer/

Varese non so, ma per Como a Tavernerio ho sentito spesso nominare l'Automobile all'epoca.

Ciao, il problema è che avendola presa usata (terzo proprietario) si spera che i km siano effettivamente i suoi.

La frizione non slitta, e la turbina non mangia olio ne tantomeno fuma. 
Pero' visto che se c è da rifare guarnizione testa, forse meglio a questo punto tirare fuori qualcosa in piu' di soldi adesso in modo tale da aver fatto tutti i lavori.

Grazie per la dritta per le autofficine..

 

Io, se non ci sono segnali di malfunzionamento te lo sconsiglio.

Le turbine sulle Saab sono quasi eterne, specialmente quelle dei turbo a bassa pressione come il tuo che sono depotenziati.

La frizione normalmente dura tranquillamente 200k km e anche di più. Se non hai impuntamenti nell'inserimento delle marce o altri difetto imputabili alla frizione non c'è motivo di farla preventivamente.

Anche perché per rifare la guarntizione della testa non so se sia necessario togliere il motore, di conseguenza non vedo risparmio nel dover rifare la frizione (che ti costringe a tirare giù il cambio).

Inoltre considera che questi motori, specialmente se davvero con così pochi km, non hanno una casistica così diffusa di guarnizioni della testa da rifare, se non a chilometraggi molto molto più elevati. E' invece più facile che vi sia una perdita da qualche parte... i tubi in gomma hanno tanti anni e può darsi che siano cotti o qualche fascetta sia allentata, anche gli OR del radiatore riscaldamento abitacolo col tempo si irrigidiscono e perdono... Sulla mia ad esempio perdeva leggermente uno dei fianchi del radiatore che sono in plastica... dopo vent'anni di calore nel vano motore è facile che qua e la possano venir fuori delle crepe... se hai magari 2/3 piccole perdite, anche tali da non farti la chiazza o che asciugano subito col motore caldo, con l'uso il consumo rilevato nella vaschetta può sembrare rilevante.

Poi con che ritmo hai il consumo? Se la macchina funziona bene, si avvia bene soprattutto a freddo e non trovi olio/refrigerante mescolati... c'è tanta roba da escludere prima di pensare di aprire il motore, che per il B204 è una necessità abbastanza rara.

Grazie del consiglio
La macchina si avvia sempre bene a freddo.
Lo scorso anno ho sostituito pompa benzina, ma non tutto il cestello, solo la pompa.
Ogni tanto a caldo invece fa fatica a partire. devo insistere un po con la chiave accensione. (regolatore di pressione magari?)

Il trasudamento liquido/olio che vedevo, lo avevo postato in un altro post, e mi avevi detto che quello è un punto critico ove prima o poi tutte perdono.

Olio non ne consuma affatto.
 

Ah sì, ora ricordo il topic. Diciamo che un conto è il trasudamento olio esterno (che ha anche la mia) e un conto è una perdita di refrigerante interno (che ad esempio la mia non ha, pur avendo il trasudamento di olio).

Difficoltà di accensione a caldo non penso dipendano dalla guarnizione, di solito se questa perde i cilindri si affogano durante la notte e parte male a freddo... a caldo non fanno a tempo a bagnarsi, specialmente se i componenti sono dilatati e di solito sigillano meglio. Farei magari verificare la compressione a caldo... certo anche questo sarebbe strano a 103.000km, però giustamente come dici, dei km purtroppo non puoi essere sicuro, d'altronde anch eil trasudamento copioso all'angolo è normale, ma non a 100.000km... la mia ne ha 283,000 e avrà comunciato dopo i 200.000

Comunque, naturalmente tutto può essere, dico solo di sincerarti di escludere prima tutte le altre cause di consumo/perdita di liquido, prima di decidere di fare la guarnizione della testa e di non andarci convinto diretto dando per scontato che abbia un (o che sia quello il) problema, ecco... perché magari spendi una bella sommetta e poi il problema è altrove   Un meccanico esperto e competente che conosce bene la macchina e che ha esperienza passata sicuramente saprà valutare cosa valga la pena fare e cosa no.

Su quell'auto guarnizione di testa turbina e frizione molto ma molto difficilmente possono cedere prima dei 200.000km se non e' stata strapazzata e maltrattata da cani.
Consiglio di comprare un set completo di tubi dell'impianto refrigerante in silicone e cambiarli d'ufficio tutti quanti, dopo 20 anni saranno come tutti ormai a fine vita se ne cambi uno cominciano a perdere in sequenza tutti gli altri.
In secundis fai sostituire tutti i tubicini del corpo farfallato cosa che non fa quasi mai nessuno e quei tubicini si sfilano o si crepano con molta facilita', c'è un topic al riguardo con foto di come vanno ricollocati (da seguire con estrema attenzione), poi verifica lo stato delle candele e della bobina (cassetta DI) che sara' bella stagionata pure lei ed e' auspicabile metterne una nuova d'ufficio e tenere la vecchia di scorta (...sempre nel bagagliaio).
Altra cosa a cui nessuno pensa quasi mai e' cambiare il filtro della benzina...che quasi sempre e' ancora l'originale dell'epoca :terryfyed:  
Dopo tutto cio' un periodo di osservazione.
Tirare fuori un b204 dal suo posto prima dei 3/400.000km e' quantomeno prematuro .

Ok, grazie 1000 per i consigli

Tubi in silicone?
Avete a portata di mano un sito su cui indirizzarmi?

Do88 dovrebbe avere tutto il kit

MB_72 ha scritto: ↑

lunedì 26 aprile 2021, 11:46

Tubi in silicone?
Avete a portata di mano un sito su cui indirizzarmi?

https://www.do88.se/en/artiklar/saab-90 ... hoses.html

Grazie 1000!!!