Visto,che ho fatto qualche migliaia kilometri sulla neve e ghiaccio,e un pochino di esperienza ne ho,provo a risponderti.
Parliamo di uso esclusivo di gomme termiche,senza le catene.
Sulla neve,vale la regola,che piu strette sono le gomme,meglio e.Purtroppo sulle auto moderne,con delle misure larghe prescritte,come nel tuo caso,non puoi montare le 175/60/15,che sulla neve vanno una meraviglia.
Partenza sulla neve intatta,e facile.Importante e,che i giri di motore sono bassi,e la frizione viene rilasciata piano.Appena puoi,cambi la marcia.
Partenza sulla neve schiacciata-liscia,e un po piu difficile.Se non riesci a partire con la 1°,perche le gomme slittano,e il terreno te lo permette,puoi partire direttamente con la 2°.Giri motore un po piu alti,ma non troppo,frizione rilasciare lentamente.Importante e non perdere la aderenza.Un errore comune,che vedo in ultimi giorni e,che tutti,quando le gomme perdono trazione,invece di rilasciare l'acceleratore,anche al costo che la vettura si fermi,schiacciano ancora di piu,credendo,che piu importante e il movimento avanti,che la trazione.Cosi non fanno altro,che lisciano ancora di piu la neve,e quando sono costretti di ripartire,perche la macchina con le ruote che slittano si ferma,devono partire dalla superfice con aderenza pari a ghiaccio.Per non parlare di fatto,che quando le ruote girano a vuoto,e quasi impossibile controllare la direzione dello sterzo.
E sempre meglio fermarsi,invece di lasciare slittare gomme.
Se e possibile,cercare di partire sulla neve "vergine",anche se ce solo una striscia stretta di neve intatta.Le gomme hanno molto piu di aderenza,e
semprecontrollare la trazione.Quando ci si sente,che le gomme iniziano a slittare,leggermente tralasciare l'acceleratore,cosi le gomme ritrovano la trazione persa,e impedire di lasciare fermare la macchina.Qua,se uno non e esperto,almeno finchè si prende un po di esperienza,e utile tenere volume della radio bassa,cosi si sente bene comportamento di motore e ruote.
Partenza sulla neve di consistenza "purè col acqua" e meno difficile.Vale sempre la regola di non perdere la trazione,ma qua diventa ancora piu importante controllo della direzione,perche la neve sciolta tende di scappare sotto le ruote nelle strane direzioni,e guidare la vettura in direzioni indesiderati.
E sempre da evitare entrare in spessori di neve alti,indipendente dal tipo di neve.
Con la trazione anteriore,scalare la marcia sempre prima della curva.Altrimenti, la differenza tra giri motore e velocita di vettura puo causare perdita di trazione.(chi ha la moto,sa di cosa parlo,quando si scala in 1° ancora troppo in velocità) Nella curva si puo accelerare.Nel casi,quando si sterza,e la vettura va dritto lo stesso,consiglio di usare il freno di mano,per un breve momento.
Consiglio però,di prendere prima la esperienza sul qualche parcheggio vuoto La lunghezza di questo momento e fondamentale.Altrimenti si rischia di fare la testacoda involuta.
Con la trazione posteriore non accelerare nella curva,mantenere solo la velocita.Si evita di fare la testacoda.
Nel caso,che si inizia di fare la testacoda,non spaventarsi,(trazione post.)tralasciare acceleratore, (trazione ant.) accelerare leggermente,sterzare nella direzione dove sta scappando il c**o della macchina,e controllare la direzione sterzando.
EDIT:
Partenza in salita con retromarcia.Con la trazione anteriore e piu facile.Il peso di motore sulla sospensione anteriore e molto utile.Sempre partire piano,non lasciare perdere aderenza.Se si sa,che si deve partire in questa configurazione,e meglio parcheggiare con muso in discesa,perche e meglio,se le ruote spingono,invece di tirano.
Con la trazione posteriore e al contrario.Parcheggiare con muso in salita,e visto,che il c**o e leggero,in qualche modo appesantirlo.( io portavo un sacco di sabbia a 50 kg).Perche meglio consumare qualche decilitro di carburante in piu,che cercare sempre qualcuno,che ci da una spintarella per poter partire.
Importante! Dopo la notte,quando le tempereture scendono sotto il 0,anche se esce il sole,che scioglie un po la neve,stare mooooooolto attenti nei posti ombreggiati (sopratutto entrate nelle curve in ombra), ponti,(la temperatura di asfalto sul ponte,rimane sotto 0 anche se asfalto sulla terra ha 3-4 gradi sopra il 0.Questo da tenere in mente anche su autostrada,dove per "guard rail" a volte e difficile identificare,se siamo sul ponte o no.
Per impedire di rovinare le gommine di tergicristalli,consiglio di spessorare i braccetti stessi,cosi i gommini non si attaccano con gelo a vetro.(io uso i tappi di vino.non graffiano)
Dimmi,se ho dimenticato qualcosa.Aggiungo con l'edit.
