La sostituta segreta (svelata) di marcofinnista
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Re: La sostituta segreta (svelata) di marcofinnista
La griglia no, troppo tamarraggine primi anni duemila
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Re: La sostituta segreta (svelata) di marcofinnista
4 bar!!!marcofinnista ha scritto:Mi sembra 4 bar se non ricordo male ....
ma sei sicuro?
Io ricordo pressioni intorno a 1-1,5 atm (circa 1,5 bar) quando usavo la pistola!!
- marcofinnista
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Re: La sostituta segreta (svelata) di marcofinnista
Mi sembra un po troppo bassa, rischi di fare il bucciato
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Re: La sostituta segreta (svelata) di marcofinnista
C'ho verniciato 8 "napoletane" a quella pressione. Ed il risultato è stato perfetto, sembrano verniciate "a fuoco"
Devo fare dei ritocchi alla golf, perciò chiedevo....
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- marcofinnista
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Re: La sostituta segreta (svelata) di marcofinnista
Dipende pure da che pistola usi e soprattutto dalla mano...
A proposito...che sono le "napoletane"? ...donne non credo, quelle non si vernciano...pizze nemmeno...quelle se magnano
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Re: La sostituta segreta (svelata) di marcofinnista
Sono le persiane
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Re: La sostituta segreta (svelata) di marcofinnista
Intanto bisogna distinguere tra le pistole a "caduta" e quelle ad aspirazione,insomma quelle con il serbatoio inferiore,
che hanno bisogno di una pressione maggiore.
Io con quella a caduta uso una pressione di 2 bar e mi trovo bene.
Meglio fare 5 passaggi leggeri che 2 "pesanti".
che hanno bisogno di una pressione maggiore.
Io con quella a caduta uso una pressione di 2 bar e mi trovo bene.
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E ricordate: Le SAAB non sono automobili,sono aerei che volano molto basso!
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Re: La sostituta segreta (svelata) di marcofinnista
Si, io uso quella a caduta.
Con questa pistola non si rischia mai di avere degli improvvisi "mancamenti" di vernice.
Anche se ruoti parecchio il polso.
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Anche se ruoti parecchio il polso.
- marcofinnista
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Re: La sostituta segreta (svelata) di marcofinnista
Detailing della carrozzeria concluso dopo 14 ore di duro lavoro Domani altra giornata intensa e se fila tutto liscio nel corso del weekend se ne vedranno delle belle
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Re: La sostituta segreta (svelata) di marcofinnista
Piove anche a Roma ma io ho sparecchiato l'ingresso del laboratorio e ci ho infilato dentro la macchina per lavorare comodo ed al riparo
Gli utimi giorni sono stati di intenso lavoro per recuperare il tempo perduto causa pressanti impegni di lavoro...
Dopo la lucidatura della carrozzeria della 9.3 mi rimanevano i paraurti quindi li ho smontati di nuovo, mi sono messo comodo ed ho lucidato anche loro
Per quanto riguarda le fasce in plastica dei paraurti, viste le precedenti esperienze, ho evitato di perdere tempo a verniciarle in nero opaco tanto qui a Roma avranno vita difficile ..anzi ce l'avro' io a forza di riverniciarle...quindi dopo averne levigato la superfice che aveva dei segni molto evidenti di appoggi da parcheggio ho optato per un rivestimento con pellicola wrapping nera opaca cosi' quando qualcuno si appoggera' non crepera' la vernice, male che vada rovinera' la pellicola che in 50 minuti posso sostituire
Un assaggino della macchina a lavoro ultimato. Giusto 4 foto buttate la' fatte in pessime condizioni di luce visto che i lavori sono finiti un po tardi
Ora siamo pronti per passare all'upgrade freni e scarico
Gli utimi giorni sono stati di intenso lavoro per recuperare il tempo perduto causa pressanti impegni di lavoro...
Dopo la lucidatura della carrozzeria della 9.3 mi rimanevano i paraurti quindi li ho smontati di nuovo, mi sono messo comodo ed ho lucidato anche loro
Per quanto riguarda le fasce in plastica dei paraurti, viste le precedenti esperienze, ho evitato di perdere tempo a verniciarle in nero opaco tanto qui a Roma avranno vita difficile ..anzi ce l'avro' io a forza di riverniciarle...quindi dopo averne levigato la superfice che aveva dei segni molto evidenti di appoggi da parcheggio ho optato per un rivestimento con pellicola wrapping nera opaca cosi' quando qualcuno si appoggera' non crepera' la vernice, male che vada rovinera' la pellicola che in 50 minuti posso sostituire
Un assaggino della macchina a lavoro ultimato. Giusto 4 foto buttate la' fatte in pessime condizioni di luce visto che i lavori sono finiti un po tardi
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Re: La sostituta segreta (svelata) di marcofinnista
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Re: La sostituta segreta (svelata) di marcofinnista
Auto ritirata stasera dopo gli ultimi upgrade all'impianto di scarico ai freni + varie ed eventuali...
Le modifiche apportate all'iumpianto di scarico originale sono state le seguenti: sostituzione del catalizzatore originale con un catalizzatore metallico sportivo MAGNAFLOW da 200 celle, sostituzione del silenziatore posteriore con un silenziatore della 9000Aero 2.3 (a canna dritta forata con diametro del tubo di 60mm pari a tutto il resto dell'impianto di scarico originale.(il silenziatore posteriore originale delle 900/9.3 ricordo che ha una riduzione di diametro a 54mm nella parte dell'imboccatura in corrispondenza del ponte posteriore ed una forma a dir poco imbarazzante), ho fatto anche avvitare l'asticella della valvola westgate di 3 giri....
Ho scelto di fare questo esperimento perchè quando avevo la 900NG cabrio con downpipe da 3" nell'ultimo giorno che la usai per portarla dal perito a fare la perizia a seguito del sinistro, rimontandoci la centralina originale da 185hp (dato che quella rimappata stage 1 di Taliaferro era gia' stata swappata sulla 900Aero che avevo comprato pochi giorni prima) rimasi stupito da quanto spingeva nonostante con la centralina di serie avesse circa 40/45cv in meno cui ero abituato fino a qualche giorno prima .... e questo elemento mi ha sempre dato da pensare che liberare lo scarico dal catalizzatore originale potesse dare grandi frutti
Ora la ripresa ai bassi regimi e' incredibilmente aumentata, schizza via con una dolcezza incredibile, riprende con grande
vigore gia' a partire dai 1.500 giri come nemmeno la 900 stage 3 che di cv ne aveva circa 265 riusciva a fare inoltre ha un gran bell'allungo e lanciata sui 15./16. pestando sul gas spinge fino ai 20. con molta decisione per poi guadagnare il resto un po piu' lentamente A queste velocita' la capacita' di allungo della 900 Aero era ovviamente superiore, quella arrivava vicino al fondoscala molto piu' rapidamente ma bisogna ammettere che se non vivi in Germania e' una prestazione poco fruibile...
Non so quanto possa influire i 3 giri di vite dati sull'asticella della westgate ma la decisione con cui sale il contagiri in 2a e 3a mi da da pensare che questa mappa sia veramente rabbiosa e che non abbia il limitatore su queste 2 marce altrimenti non riesco a spiegare una tale irruenza nel prendere i giri cosi' rapidamente ed a spingere forte a regimi di giri parecchio piu' alti della mappa di Taliaferro by Nordic che avevo prima sulla cabrio, e proprio questa capacita' di riprendere con grande vigore ai bassi e' l'elemento chiave che cancella il difetto maggiore delle 900/9.3 che si trasforma in elasticita' di marcia e restituisce un gran piacere di guida anche quando viaggi ad andature tranquille
Altro elemento di grande soddisfazione e' il sound...bello possente e cupo quel giusto di velata cattiveria che gratifica e non infastidisce ne' dentro ne' fuori dall'abitacolo Morale l'esperienza dice che il sound e' determinato dal catalizzatore piu' aperto e dal silenziatore posteriore della 9000Aero che e' accordato come un violino, il diametro del tubo del downpipe contribuisce ad abbassare ulteriormente la tonalita' se portato a 3" fino al silenziatore centrale, ma si tenga presente che la differenza nell'abbassamento della tonalita' non e' eclatante.
Morale della favola dopo questa ennesima esperienza credo proprio che l'elemento chiave di queste auto su cui lavorare sia l'impianto di scarico, liberandolo, l'auto si trasforma completamente e una volta fatta questa fondamentale modifica gia' con una banale mappa stage 1 si possono ottenere grandi soddisfazioni senza svenarsi
E vi diro' di piu'....sulla 900NG cabrio che avevo prima avevo la centralina stage 1 ed il downpipe da 3" con catalizzatore ceramico 200 celle, contro il downpipe originale da 2.25" che ho su questa 9.3, sono ciecamente convinto dopo questo esperimento che sullo stage 1 montare un downpipe da 3" significa avere una sezione dello scarico troppo grossa con la conseguenza che si perde ai bassi regimi per guadagnare agli alti mentre lasciando il diametro dell'impianto di scarico a 2.25" come in origine sostituendo solo catalizzatore ed il silenziatore posteriore sia il miglior compromesso per ottenere il massimo delle prestazioni, una ripresa fulminea ad ogni regime di giri, soprattutto ai bassi mantenendo una gran bella progressione nell'allungo .
Trasformando in numeri le sensazioni alla guida e le esperienze pregresse direi grossomodo che: se la configurazione precedente con sola mappa e scarico originale sta sui 225cv, se la 900Aero con stage 3 Nordic era sui 265cv, con lo stage 1 di BSW e lo scarico cosi' modificato si sta serenamente intorno ai 235/240cv.
Le modifiche apportate all'iumpianto di scarico originale sono state le seguenti: sostituzione del catalizzatore originale con un catalizzatore metallico sportivo MAGNAFLOW da 200 celle, sostituzione del silenziatore posteriore con un silenziatore della 9000Aero 2.3 (a canna dritta forata con diametro del tubo di 60mm pari a tutto il resto dell'impianto di scarico originale.(il silenziatore posteriore originale delle 900/9.3 ricordo che ha una riduzione di diametro a 54mm nella parte dell'imboccatura in corrispondenza del ponte posteriore ed una forma a dir poco imbarazzante), ho fatto anche avvitare l'asticella della valvola westgate di 3 giri....
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Ora la ripresa ai bassi regimi e' incredibilmente aumentata, schizza via con una dolcezza incredibile, riprende con grande
vigore gia' a partire dai 1.500 giri come nemmeno la 900 stage 3 che di cv ne aveva circa 265 riusciva a fare inoltre ha un gran bell'allungo e lanciata sui 15./16. pestando sul gas spinge fino ai 20. con molta decisione per poi guadagnare il resto un po piu' lentamente A queste velocita' la capacita' di allungo della 900 Aero era ovviamente superiore, quella arrivava vicino al fondoscala molto piu' rapidamente ma bisogna ammettere che se non vivi in Germania e' una prestazione poco fruibile...
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Morale della favola dopo questa ennesima esperienza credo proprio che l'elemento chiave di queste auto su cui lavorare sia l'impianto di scarico, liberandolo, l'auto si trasforma completamente e una volta fatta questa fondamentale modifica gia' con una banale mappa stage 1 si possono ottenere grandi soddisfazioni senza svenarsi
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Trasformando in numeri le sensazioni alla guida e le esperienze pregresse direi grossomodo che: se la configurazione precedente con sola mappa e scarico originale sta sui 225cv, se la 900Aero con stage 3 Nordic era sui 265cv, con lo stage 1 di BSW e lo scarico cosi' modificato si sta serenamente intorno ai 235/240cv.
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Re: La sostituta segreta (svelata) di marcofinnista
Hai il manometro del turbo? Se si, che differenza hai notato prima e dopo le "avvitate"?
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Re: La sostituta segreta (svelata) di marcofinnista
Veramente molto interessante.... grazie di questo aggiornamento.
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Re: La sostituta segreta (svelata) di marcofinnista
Il manometro del turbo questa non ce l'ha, nasceva come una macchina paciosa
Posso dirti pero' che in 2a e 3a il contagiri schizza fino ai 6000giri con una rapidita' a dir poco impressionante
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Re: La sostituta segreta (svelata) di marcofinnista
Comunque oggi pomeriggio fatto un altro piccolo test e sembra proprio che questa mappa sia senza limitatore infatti tirando a fondo fino a 6.500 sia in 2a che in 3a non c'è il classico singhiozzone da limitatore ... ora capisco cosa significava la fissa che aveva Crumble quando diceva che sulla sua voleva far eliminare il limitatore in 2a e 3a
Ora visti i risultati scatta lo stesso upgrade pure sulla Talladega tanto per mantenere la parita' di diritti in famiglia
Ora visti i risultati scatta lo stesso upgrade pure sulla Talladega tanto per mantenere la parita' di diritti in famiglia
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Re: La sostituta segreta (svelata) di marcofinnista
marcofinnista ha scritto:Ora visti i risultati scatta lo stesso upgrade pure sulla Talladega tanto per mantenere la parita' di diritti in famiglia
....un piccolo suggerimento se mi posso permettere....per chi guiderà la Talladega...sarebbe il caso di fargli fare un mini corso per piloti di formula 1 ???!!!!!
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Re: La sostituta segreta (svelata) di marcofinnista
Non serve. chi guida la Talladega ha una guida composta e tranquilla, anche se consapevole delle potenzialita' del mezzo, di tanto in tanto non disdegna di lasciare a bocca aperta qualcuno che sfanala troppo sfacciatamente
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Re: La sostituta segreta (svelata) di marcofinnista
Marco devi farmela provare!!!
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