SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

cerry83 ha scritto:il dsg ha una mortalità quasi paragonabile a una turbina BMW!

Ogni 2 cambi olio, cambio nuovo?

Ah vero, hai scritto quasi, quindi ogni 3 cambi olio...

gripen ha scritto:..E meno male che non è una 9-5NG!!!
... scusate ma mi è venuta così... ...

Ueh! Che c'hai da ridire sulle 9-5 NG!

NickStick ha scritto:

gripen ha scritto:..E meno male che non è una 9-5NG!!!
... scusate ma mi è venuta così... ...

Ueh! Che c'hai da ridire sulle 9-5 NG!

che... le adoro!
Intendevo dire... qui spesso sono state sconsigliate per la situazione ricambi... ma mi sa che stanno messe meglio di molte altre...

C'era già stato un richiamo in Cina per il DSG:

http://www.quattroruote.it/notizie/indu ... cambio-dsg

Pensate che figli di buona donna..

costerà alla VW dai 3.000 ai 10.000 yuan per veicolo, che al cambio attuale sono dai 373 ai 1.242 euro

Qui da noi , oltre a non richiamarli, se ti si rompe e ti tocca pagartelo vogliono anche 7-8.000€ per sostituirlo..

Problema risolto...grazie ad una conoscenza che lavora in una concessioanaria al costo del tagliano e della mano d'opera per la sostituzione della centralina del DSG per un totale di 450,00Euro circa...senno' la spesa sarebbe stata di oltre 1.200,00 Euro + M.O.
Il tagliando fatto in officina non VW non era riconosciuto dalla casa madre anche se in mancanza del timbro sul libretto tagliandi avevano comunque la fattura dell'officina che comprovava l'esecuzione del tagliando ad una certa data e ad un dato kilometraggio.
Prorpio stamattina parlando con un tizio che ha una Goplf Tdi mi dice disperato che la sua auto a 70.000km deve rifare la frizione ed il volano bimassa per un costo di ambedue i pezzi (frizione + volano) di circa 1.200Euro
Das Auto e'.......(ma solo se hai qualche conoscenza al posto giusto...)
Ma vaccagher'

Risollevo......parlando di DSG......mo si sono inventati il 10 MARCE!!

Ma a quante marce bisognerà arrivare prima di fermarsi??

Pensa al cvt

Aveva un senso almeno.......

Avranno il cambio di uno scania.......... con la prima ci farai giusto 3 metri.... con la seconda 30.........

...... manco dovessimo girare su circuiti.

Manco la Veyron c'ha 10 marce....

Penso tutto sia dovuto a diminuire i consumi e i grammi di CO

Si, ma un po di giri il motore dovrà pure farli..... bahh, potrò anche sbagliare, ma la vedo solo una stupida manovra d'attrazione commerciale (per i ricchi ovviamente).

Vi assicuro che più guardo l'offerta dei cambi automatici attuali, più voglio bene al mio manuale 6M.
Ragionando: prendiamo un motore ciclo diesel, la tipica scelta del cliente Volkswagen: il minimo è 900 giri.il limite è 5000 giri.dividiamo per 10 marce, ma anche 9 marce.abbiamo a mala pena 500 giri per marcia, un motore perennemente sottocoppia.secondo me si sono messi in testa di spaccare i motori.

GheSo ha scritto:Penso tutto sia dovuto a diminuire i consumi e i grammi di CO

Non credo proprio...la Polo con l'automatico DSG per quel poco che l'ho guidata nella guida in citta' e extraurbano e' sempre ad alto regime ed in cambiata e conseguentemente l'auto ferma per carenza di cavalli...
Mia moglie la guida piu' spesso ed abituata alla sua 900 mi dice sempre che quella Polo schiacci schiacci senti il motore che frulla disperatamente ma e' sempre ferma
Tutto cio' ha un influenza sui consumi tutt'altro che positiva.

marcofinnista ha scritto:"........ sua 900 mi dice sempre che quella Polo schiacci schiacci senti il motore che frulla disperatamente ma e' sempre ferma

Il freno a mano lo toglie?









Scusa Marco spero tua moglie non mi legga senno al primo incontro mi riga tutta la 9-3 coi tacchi.......
ovviamente si scherza

Vi riporto la mia esperienza con cambio dsg 7 rapporti (frizione a secco) e VW.
Auto di 4 anni, 50.000 km fuori garanzia e tagliandi regolari in VW (sono poi solo 2 perché sono previsti ogni 30.000 km o 2 anni).
Difetto riscontrato: frizioni che saltellano (difetto molto comune anche se non oggetto di richiamo).
Esito: sostituzione gratuita, senza neanche discutere 10 secondi, io ero anche disponibile a pagare un contributo.
Nonostante i costi di acquisto e manutenzione per ora non comprerei un altro marchio (anche mia moglie ha una VW).


Tapatalk

Ne parlavo il mese scorso con un meccanico ufficiale Vw (purtroppo in casa ho una Golf V e un Caddy Van) e confermo che se fai tutta la manutenzione in rete ufficiale ed hai un problema con il dsg hai ottime possibilità di aver un cambio in sostituzione a costo zero in caso di guasto. A detta sua è solo un modo per fidelizzare il cliente e per far bella figura

Tanto ci stanno dentro abbondantemente!


Tapatalk

È esattamente quello che faceva bmw nei casi, frequenti, di rottura di catena e tendicatena dei motori della serie N47. Si chiama correntezza commerciale. Io personalmente sono un fissato della manutenzione ufficiale, ho sempre fatto i tagliandi alle case madri (lo farò anche da adesso in poi sulla 9.3) ma legare i costi, alti, di simili riparazioni allo storico presso la rete ufficiale è un metodo abominevole di scaricare il cliente, perché o me lo dici prima ed allora mi adeguo, oppure se si rompono 1 dsg su 4 hai fatto una caxxata a livello progettuale o costruttivo, quindi lo storico tagliandi non c'entra nulla.