Premessa doverosa, questo intercooler costa poco, i tubi per montarlo costano + dell'IC e la mano d'opera per fare il lavoro costa non poco perchè ci vuole tempo e pazienza, se dovete affidare il lavoro ad un'officina "ad ore" lasciate stare, spendete direttamente di piu' e comprate il FORGE o ETS di intercooler che monta in mezz'ora al posto dell'originale altrimenti gran parte del risparmio se ne andra' di mano d'opera. Se invece avete una buona manualita' e sapete fare da soli allora questa è la strada giusta per voi.
1 - dovete innanzitutto procurarvi l'intercooler che è questo :
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2 - nr. 2 riduzioni curve a 90° da 2,25" a 2" in quanto l'IC EMUSA ha ingresso ed uscita da 2,25" mentre i tubi di serie dell'IC originale sono da 2" (anche qui se riuscite a trovare curve da 100/105° sarebbe l'ideale ma dubito che esistano...)
3 - Kit Tubi in silicone MAPTUN
4 - nr. 1 tubo in alluminio da 2" (51mm) lungo circa 30cm
5 - nr. i piattina di alluminio da 30mm spessor 5mm lunga circa 150cm
6 - nr. 4 viti M6x25mm
7 - nr. 4 dadi autobloccanti M6
8 - nr. 2 viti M8x16mm con testa svasata a cava esagonale (da montare in testa all' IC per unire l' IC alla staffa di alluminio)
OPPURE IN ALTERNATIVA AI TUBI IC MAPTUN i seguenti componenti per realizzare i tubi da se' con un po di pazienza:
nr. 2 curve in silicone a 90° da 2"
nr. 2 curva in silicone a 45° da 2"
nr. 2 tubi in alluminio da 2" lunghezza cm 30
nr. 1 manicotto in silicone da 2" (per la parte superiore del tubo che va al corpo farfallato)
nr. 1 tubo in silicone da 2" lunghezza circa 30/40 cm per realizzare le giunzioni dei tubi in alluminio
FASE 1
Si procede al montaggio liberando il muso dell'auto dalla mascherina, fari, paraurti IC e tubazioni varie originali, poi si imboccano le due riduzioni curve su ingresso ed uscita dell'IC EMUSA, si presenta lIC al suo posto e si comincia a vedere dove tocca.
A questo punto prendete pinze, tenaglie e un piccolo frullino e cominciate a segare i piccoli lembi di lamiera che sono in punta ai longheroni del telaio in posizione verticale e che cozzeranno proprio con le curve in uscita dall'IC praticando un'incisione per poi ribatterli col martello, gli attacchi dell'IC originale invece che sono due lembi di lamiera in orizzontale con un foro non tagliateli ma ripiegateli verso il basso ribbattendoli sotto i longheroni perchè potrebbero sempre servire un domani per rimontare un IC originale o un FORGE / ETS.
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Fatto cio' avrete lo spazio per far entrare l' IC al suo posto e cominciare a montare i tubi. Attenzione perchè lo spazio è veramente risicato le riduzioni curve tenderanno a schiacciarsi, facendo una curva un po strozzata, specie quando stringerete le fascette percio' abbiate cura di mettere 2 fascette come ho fatto io nel bel mezzo della curva della riduzione che partono dagli estremi dx ed sx dell' IC perchè stringendole leggermente aiuteranno i tubi schiacciati a recuperare la forma tonda eliminando gran parte delle due strozzature che inevitabilmente verranno a crearsi.
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Sul lato conducente si monta (a partire dall'alto) una curva a 45° si prosegue con un tubo in alluminio, poi curva a 90° e siete in direzione del manicotto di riduzione che avete applicato all' IC, poi con un pezzo di tubo in alluminio entrate nella riduzione curva dell' IC.
Sul lato passeggero si parte dalla turbina con una curva a 90° (se riuscite a trovarne una da 100° sarebbe meglio...) poi spezzone di tubo in alluminio proveniente dall'IC originale avendo cura di tagliare la parte che crea una "S" piuttosto corta (circa 15cm), trovate la poi posizione giusta ruotandola (questo è il punto + critico di tutto il lavoro), montare una curva a 45°, poi ancora spezzone di tubo in alluminio ed imboccare nella riduzione curva dell' IC . Ovviamente dovete prendere le misure ottimali per segare i tubi seduta stante perchè la loro lunghezza dipendera' dalle vostre curve in silicone in quanto non sono tutte uguali (possono variare a seconda della marca)
FASE 4
Ora dovete posizionare correttamente L'IC, prendere le misure e fissarlo con una staffa autocostruita.
La misura dell piatto di alluminio che va montata sopra all'IC è lunga 620mm, l'interasse dei fori da 9mm (svasati su un lato) è di 580mm
Le misure dei supporti verticali in alluminio che sostengono L'IC sono: piede (da avvitare contro la piattina che a sua volta è avvitata sopra all' IC lunghezza 60mm circa, altezza 250mm circa) preparatelo con queste misure poi una volta presentate segnate e tagliate l'eccesso in quanto in questa fase bisogna avere cura di cercare di mettere l'IC in posizione quanto + orizzontale possibile, lui avra' la tendenza ad essere inclinato verso sx (lato passeggero) costretto dalla posizione del lato dx obbligata dallo spazio fra condensatore A/C (sopra) e tubi A/C (sotto), mentre sul lato di sx la sua posizione sara' determinata da quanto tirano i tubi.
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FASE 5
L' IC deve essere posizionato a circa 10mm dal radiatore altrimenti il paraurti NON monta e vi diro' di piu' sicuramente con il paraurti originale delle 900NG questo IC non ci entra proprio...
A questo punto stringete tutte le fascette, controllate che non ci siano strozzature nelle curve .
Ora siete pronti per mettere in moto ed andare a divertirivi
pero' attento che la sindrome dello smontare è pericolosa una volta che parti non ti fermi + 
urge un'altra modifica 
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