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Insieme ad altre cose avevo preso il modulo ESID 3 della Maptun che permette di visualizzare molti altri dati per le Saab 93 dal 2007 in poi, per le precedenti ci sono altri modelli di moduli.

Ho preso anche il kit cavetti, questo permette di collegarsi al tasto predisposto sul cruscotto non utilizzato, quello con il trattino, potendo utilizzarlo per funzioni che decide l'utente, anche collegando un rele' che puo' attivare altre cose.

Qui il link ai vari moduli : https://www.maptunparts.com/search/esid
Si inserisce nella presa OBD.
A questo link trovate l'elenco delle funzioni e il pdf delle istruzioni: https://www.maptunparts.com/esid-datalo ... -2014.html
I cavetti sono precablati per inserirsi nei connettori originali della macchina in slot liberi dei connettori: https://www.maptunparts.com/esid-datalo ... 4863/.html
Le istruzioni per i cavetti sono nel pdf del modulo ESID 3.
Nel mio caso avendo sostituito la radio di serie ho perso il timer dei tagliandi e l'orologio.
C'e' anche sulla radio nuova, ma solo se accesa e io la accendo di rado, solo se sono in fila, quindi mi trovo a dover guardare il telefono, che uso come navigatore, con possibili distrazioni, essendo oltretutto piccolo l'orologio se uso il navigatore.
Con il kit cavetti e il modulo ESID potro' avere l'orologio sul display del cruscotto e ripristinare la scadenza dei tagliandi.
La lista di funzioni del modulo ESID 3 e' molto ampia, include anche un tester diagnosi, quindi legge direttamente dalla presa obd i codici errore e permette di resettarli, molto utile a mio avviso.
Integra anche un registratore che permette di visualizzare le prestazioni della macchina per potenza, coppia, accelerazione, parametri motore, eventuali misfires, ovvero perdite di accensione con motore che singhiozza.
Con il motore V6 e' molto utile, capita che si guastino delle bobine e questo aiuterebbe a indicare quale di preciso e' guasta senza doverle cambiare tutte, o individuare comunque il cilindro preciso su cui controllare anche eventuali altri problemi.
Non lo avevo ancora montato, ma dovendo fare altri lavori installero' anche questo.
 

Per collegare i fili aggiuntivi del modulo esid 3 (se tenete la radio originale non servono, salvo voler usare il pulsante aggiuntivo predisposto, quello con la riga orizzontale) va smontata la griglia aria per poi poter accedere al blocchetto interruttori IP dove va collegato il filo tra presa obd e pulsante libero.
Nel video non leva la radio, ma gia' e' difficoltoso infilare le mani senza radio, quindi dovendo svitare solo due viti meglio toglierla.
In questo video mostra come smontare il tutto.

Per fortuna dovevo levare la radio per collegare il cavo della telecamere di parcheggio, altrimenti avrei fatto il lavoro per nulla.
Quelli di Maptun danno nel kit cavetti il cavo viola da collegare all'interruttore libero predisposto, ma quando ho sganciato il blocchetto e aperto il connettore il polo n°10 era gia' occupato da un filo che si collega all'interruttore.
Non si spiegano bene nelle istruzioni, mandero' una email per chiedere delucidazioni in merito, probabilmente va collegato in un altro punto ma non lo spiegano nelle istruzioni.

Il modulo ESID da inserire nella presa obd non si inseriva sino in fondo, da controllo due pin erano piu' in fuori rispetto agli altri.
Aprendo lo scatolotto sono i due saldati tra loro con stagno.
Ho quindi messo il pezzo aperto nella morsa da banco, levato lo stagno e poi con una pinza a becco tenevo il pin spinto indietro mentre con il saldatore scaldavo lo stagno all'interno, appena si scioglie il pin si muove e si posiziona.
Poi per ricollegare i due pin tra loro ho messo un cavallotto con filo rigido saldato invece del solo stagno.
In ogni caso fa molta fatica a entrare sino in fondo, ho dovuto smontare la presa obd cosi' da poterla tenere in mano mentre spingevo.
Secondo me i pin sono troppo spessi rispetto ai fori della presa obd.
Per quanto riguarda il kit cavetti ho collegato solo quello verde per ripristinare l'orologio sul quadro strumenti e le scadenze tagliandi.
Il modulo cui va collegato e' sul lato sinistro in basso sotto il cruscotto, non quello vicino alla maniglia sblocco cofano ma piu' sopra.
Quando avro' ricollegato la batteria potro' provarlo.
Gli altri fili li ho collegati alla presa obd ma lasciati arrotolati all'interno del pannello.
Una volta rimontato il sedile se il modulo sporgesse troppo rischiando di toccarlo con la gamba spostero' la presa obd all'interno del pannello.

Mi ha risposto Maptun riguardo al filo viola da collegare all'interruttore supplementare:
"È corretto che in quel Pin c'è già un cavo, va a una delle ECU dell'auto, che poi invia lo stato all'UEC (Centro elettrico anteriore) per attivare i fari ausiliari (se l'auto ne è dotata e abilitato). Puoi rimuovere il cavo originale e collegare invece il pin viola all'eSID, ma la mia prima domanda è quale funzione desideri?. Questo è un cavo completamente opzionale e puoi ad esempio usarlo per controllare l'uscita eSID 12 o il relè della luce ausiliaria nell'UEC (ma per qualcos'altro oltre ai fari)"
Quindi di serie la macchina e' gia' predisposta per quel collegamento, non so se vi siano connettori gia' installati cui collegarsi e se vada attivato tramite Tech2 Saab o se sia gia' configurato, ma per collegarlo al modulo Maptun va tolto il filo originale e inserito quello viola."

In ogni caso a me non serve e quindi la sola cosa che mi serve collegata e' il timer, ora finalmente potro' riavere l'orologio senza dover accendere la radio o guardare il telefono, nulla di che, ma meno distrazioni alla guida.
 

Stavo leggendo lo stage 2 dell' Esid3.

Io ho l'Esid2.. mi ha colpito la possibilità di poter " forzare la rigenerazione del FAP  "presumibilmente durante la guida, in movimento.. senza che si aspetti che alcuni parametri combaciano obbligatoriamente.

Qualcuno con la TTiD lo ha già provato?

Non so cosa hai letto ma il modello 3 ha funzioni che il modello 2 non ha, devi leggere le istruzioni del 2.

mi sono espresso male probabilmente, perchè intendevo dire che nel esid2 ( che ho ) la funziona che ho letto della rigenerazione forzata nell' esid3 mi interessa e incuriosisce.

Ovvero chissà come funziona

A questo link : https://www.maptunparts.com/esid-datalo ... -2014.html

trovi in fondo alla pagina le USER GUIDE con pdf scaricabile in inglese, bello lungo, ti spiega tutto.
Per comodita' ti allego la pagina che ti interessa, nulla di complicato a vedersi.

Ha anche la funzione tester diagnosi, quindi legge i codici errore come un tester OBD e li puo' resettare.
 

Accendendo la macchina il modulo si attiva tenendo premuto per qualche secondo il tasto clear, le funzioni sono disponibili, adesso dovro' impostarlo e imparare ad usarlo.
Il modulo infilato nella presa OBD sotto al volante non crea intralcio e non lo colpisco con le gambe.

Nella mia il modulo non è fastidioso, se non invece il "tappo"della presa OBD che è rimasto a penzoloni perchè mi scoccia un pò romperlo..
L' Esid3 è molto interessante

Il tappo lo tiene la vite, la sviti e levi il tappo, per non perderlo l'ho messo all'interno del pannello legato con una fascetta.

Ho provato la funzione lettura codici errore, funziona bene, al momento me ne riportava 7, ma avendo staccato la batteria e' normale, ad esempio non funzionava piu' il bloccasterzo, tornato attivo dopo il primo utilizzo dell'auto.
Resettero' i codici errore per poi provare dopo un po' di utilizzo a vedere se si ripresenta qualcosa.

Domanda ma il valore di pressione olio, hai la scala di valori o solo il warning? Perché sinceramente viaggiare senza sapere a che temperatura/pressione è l'olio mi lascia molto dubbioso

Ti da' il valore che varia ovviamente


Dalle istruzioni dice che il motore B284 a 6 cilindri ha il sensore per la pressione olio e quindi da' questi valori, non so se valga anche per quelli a 4 cilindri, dovresti mandare una email alla Maptun per chiedere.

Il tasto predisposto sul cruscotto delle 93 ha gia' un cablaggio pronto di serie su alcuni modelli, non previsto su quelli per il mercato USA.
Andrebbe attivato con il Tech2 e nel vano motore ci sono gia' rele', fusibile e spinotto cui collegarsi.
E' previsto per delle luci supplementari, nei Paesi nordici fa buio per molto tempo e sono soliti mettere dei fari supplementari tipo quelli da rally.
Il pulsante e' collegato a un rele' nella scatola fusibili del vano motore e c'e' gia' un connettore nel vano motore.
Unica cosa sembra vada abilitato con il Tech2.
Si parla di un kit accessori Saab con codice 12787159, trovate lo schema a questo link, dovete poi cercare in basso: https://www.esaabparts.com/saab/parts/12787159

Basta anche che cliccate qua su PDF e vi scarica le istruzioni.
Part Description
Installation Kit, Extra Light

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· 4D, 5D
 · Install Instructions: PDF

Alcuni dicono di avere preso per nulla il kit perche' rele' e fusibile sono gia' presenti nella scatola fusibili nel vano motore, quindi si deve controllare.
Nel mio caso pero' ho l'opzione con l'ESID3 Maptun per poter usare quel pulsante diversamente senza doverlo attivare con il Tech2, dovrei collegare il filo viola del kit cavi (optional) per l'ESID3 Maptun al posto del filo esistente nel morsetto 10 del blocchetto interruttori.


Nota importante, l'uscita + e - del modulo Esid3 e' priva di potenziale, quindi puo' comandare un diodo luce o la bobina di un rele', non direttamente il carico.
Ma sulla bobina del rele' va inserito un diodo per evitare sovraccorenti di ritorno quando si attiva o disattiva il rele', queste potrebbero danneggiare il modulo.
Il diodo e' un componente a senso unico, fa scorrere la corrente in un solo senso e la blocca nel senso opposto per non far arrivare le sovratensioni al circuito di comando.
Quindi e' importante collegarlo nel senso indicato dallo schema in parallelo alla bobina del rele':

Ecco le istruzioni per collegare il filo viola del modulo obd ESID3 al blocchetto interruttori sul cruscotto.
Per prima cosa ho rimesso a posto i fili della radio che a furia di fare modifiche e aggiunte erano aggrovigliati e facevano spessore con gli spinotti rendendo piu' difficoltoso reinfilare la radio.
Dato che la plancia e' ricoperta da quel velo morbido che si spella solo a guardarlo ho coperto gli angoli a rischio sfregamento con nastro carta.

Una volta tolta la radio si deve sganciare il blocchetto e tirarlo verso fuori.
Per poterlo fare si infila dietro la mano e vanno premute verso l'interno tra loro due linguette che sono nella parte piu' alta.

Per sganciare lo spinotto si deve premere il fermo verso il basso e poi spingere la levetta in avanti facendola ruotare 

Una volta tirato fuori lo spinotto si deve sfilare la morsettiera.
Per poterlo fare infilare senza forzare due cacciaviti a taglio piccoli nelle fessure

Poi facendo leva senza forzare sfilare fuori la morsettiera

Adesso si deve sfilare il pin del filo n°10, il morsetto ha dei numeri sui due lati, per ogni lato a destra e sinistra si trovano il numero piu' basso e all'opposto quello piu' alto, con una freccia che indica la direzione a salire dei numeri dei pin.

Per sganciare i faston nei vari pin ci sono delle chiavette apposta per non rovinarli e non rovinare la plastica dello spinotto forzando.
Io avevo preso un kit strumenti rimozione terminale/pin extractor su Amazon : https://www.amazon.it/dp/B083YXRSDG?ref ... title&th=1



Si preme verso il basso nella fessura nel punto 1 e si tira il filo, una volta che il morsertto arriva nella seconda fessura si blocca di nuovo e poi si deve premere di nuovo, non esagerare a tirare, significherebbe che non e' sbloccato

Una volta tolto il filo si isola il faston, io ho usato guaina termoretraibile e si infila il filo viola dall'esid3, il perno che sporge deve essere verso l'alto visibile dalla fessura

Poi reinfilare la morsettiera nello spinotto, riagganciarlo al blocchetto interruttori, posizionare il blocchetto prima in basso e poi spingere nella parte alta in dentro, controllare che il filo staccato non si infili tra blocchetto e parte posteriore.







 

Quando ho collegato il filo viola al blocchetto interruttori non avevo provato ad accendere la macchina.
Oggi ho provato ad accenderla ed e' successo il finimondo, un mare di problemi.
Appena girata la chiave e fatto il check ha dato malfunzionamento abs con la spia accesa.
Ho provato ad accendere la macchina per vedere se sarebbe sparito ed e' successa un'altra cosa.
La macchina ha fatto girare il motorino avviamento per due secondi e poi si e' bloccato, ritendando era del tutto morto, come quando la batteria e' a terra.
Ho controllato la batteria ed e' a posto, la tengo sempre sotto mantenitore se e' ferma nel box.
Ho provato a staccare la batteria attendendo un po' per far scaricare i condensatori nei vari circuiti elettronici per vedere se si sarebbe resettato il problema, niente da fare.
Ho controllato tutti i fusibili, nessun guasto.
A questo punto il solo indiziato e' il filo viola, l'ho quindi scollegato e rimesso il filo originale nel blocchetto interruttori.
Ho controllato i collegamenti alla presa OBD e sono corretti come indicato da Maptun.
Ho levato il modulo ESID3 e ancora restavano i guasti e non partiva.
Ho rimesso il modulo ESID3, che ha un tester diagnosi integrato, ho letto i codici errore e mi dava errori ABS, ECM e UEC, li ho resettati tutti.
La macchina e' ripartita e tutto funziona correttamente.
Quel filo viola ha mandato in tilt la centralina motore, mando una email a Maptun per chiedere chiarimenti.
A questo link nel messaggio #42 trovate gli schemi elettrici e i pin del connettore del blocchetto degli interruttori sul cruscotto :

 https://forum.saabwayclub.it/viewtopic. ... 6&start=40
 

Devo essermi perso qualche passaggio, ma quel filo viola a che serve?

E' un kit fili in aggiunta all'Esid3.
Devi leggere piu' indietro, comunque il filo verde ripristina l'orologio di sistema quando levi la radio originale, anche se ad ora la scadenza tagliandi non appare ancora, dovro' chiedere in merito anche per questo.
Il filo viola si collega al blocchetto interruttori a sinistra della radio per utilizzare il pulsante con la riga orizzontale che e' predisposto ma non utilizzato.
Sarebbe da mettere un kit Saab che prevede un fusibile e rele' da inserire nella scatola fusibili del vano motore, si attiva con il Tech2 (non per Usa e Canada, pur avendo l'hardware il software non permette l'attivazione per loro normative) e c'e' gia' il cablaggio con lo spinotto cui connettere le luci supplementari, tipo fari da rally, li usano nei Paesi nordici dove fa buio piu' a lungo e ci sono strade fuori citta' non illuminate.
In alternativa si sfila il filo originale inserendo il filo viola che ha gia' il connettore crimpato, settando le opzioni dell'Esid3 permette poi di usare quel pulsante sul cruscotto per attivare altre cose, dall'Esid3 escono anche due fili + e - per alimentare un rele' cui colleghi quel che vuoi, io lo voglio usare per accendere e spegnere la telecamera di parcheggio anteriore, ne parlo nel topic dedicato.
Comunque oggi ho risolto diversamente, ne parlo dopo cena.