SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Ecco vedi?

Ciao Ragazzi

Desertstorm come da tue indicazione sono passato anche nella sezione "ladies e Gentelmen".

Marchino la batteria e nuova di 2 settimane, quindi non e' un probela di batteria.

Come vi ho spiegato nell'allatra sezione vi scrivo dall'Albania, purtroppo oggi sono passato da diversi meccanici e eletroauto ma nessuno ha mai riparato una questo problema su una Saab e hanno paura/timore a smontarla.

come posso verificerla il problema?

cerco di spiegarmi meglio cosa sucede a me;

quando estrago la chiave il solito "click" del bloccasterzo si sente benisimo e il volante si blocca ma il problema si verifica quando devo ripartiche che mi spunta la scitta " avvaria bloccasterzo contattare l'assistenza" a questo punto devo staccare la batteria per ripartire.

attendo vostri suggerimenti.

Grazie mille

Nensi

Allora è quasi sicuramente un problema di CIM.
Se fosse confermato purtroppo non è una operazione che puoi fare tu, per il semplice motivo che alla fine della installazione fisica della centralina, bisogna collegare il techII (computer Saab) per l'attivazione e la riprogrammazione dei codici del telecomando.
Insomma, per fartela breve questa operazione te la deve fare per forza Saab.

Dalle tue parti come siete messi ad assistenza ufficiale?

Stamattina è successo alla consorte,la chiava si blocca ed esce "avaria bloccast.......ecc."

Ho fatto la riparazione via .... cellulare "togli la chiave,ruota lo sterzo sino a bloccarlo,
muovilo per togliere la tensione sul fermo,(cosa che io faccio ormai in automatico) metti la chiave e vai.
Partita subito,se il bloccasterzo rimane sotto pressione non si sblocca e la centralina dà avaria.

Dalle mie parti non esiste un assistenza ufficiale saab!!

L'unica soluzione potrebbe essere un viaggio a Bari oppure in Grecia!!! Non proprio una cosa semplice (

A me lo sterzo non si blocca anche quando giro il volante!!!!

Cavolo è un bel problema
Vedo se domani riesco a dare un occhiata al sistema, in modo da farti avere un quadro della situazione piu chiaro.

nensi ha scritto: A me lo sterzo non si blocca anche quando giro il volante!!!!

Ma parli da spenta, ovviamente, e senza la chiave inserita??

nensi ha scritto: ma il problema si verifica quando devo ripartire che mi spunta la scitta " avvaria bloccasterzo contattare l'assistenza" a questo punto devo staccare la batteria per ripartire.

Ma quando devi ripartire il "click" dello sblocco sterzo si sente?
O si sente quando scolleghi e ricolleghi la batteria?
E quando ricolleghi la batteria la chiave è gia inserita nel blocchetto?


Cerca di rispondere a queste domande, intanto ti illustro per grossi linee come funziona il sistema, cosi puoi mostrarlo a qualche bravo elettrauto delle tue parti che ha voglia di approfondire la questione.

Allora, l'unita bloccasterzo è collegata al piantone sterzo e connessa al sistema elettrico della vettura mediante connettore a 6 fili:

Le sigle che vedi nei quadratini dei connettori sono i codici colori e potrebbero servirti ad indentificare meglio i cavi da parte del tuo elettrauto (OG>arancio BK>nero OG/BU>arancio/blu GN/BU>verde/blu GY>grigio YE/BU> giallo/blu)
Il sistema si gestisce in questo modo (l'SCL è l'acronimo dell'unità bloccasterzo).
Come puoi vedere l'SCL è in comunicazione con entrambe le unità: la 20 è il commutatore di accensione e la 703 è la CIM (la centralina del volante) di cui ti parlavo nei precedenti post.
Questo invece è lo schema elettrico del bloccasterzo: come puoi notare i cavi 3 e 4 vanno alla CIM ed il 5 e 6 al blocchetto di accensione.
L'1 e il due sono il positivo ed il negativo.

Qui invece fai attenzione: viene descritta la funzione cui assolve il blocchetto di accensione relativamente al sistema bloccasterzo (SCL) Questi invece sono gli schemi elettrici che possono servire al tuo elettrauto per capirci qualcosa più approfonditamente.
Si tratta dello schema della CIM (gruppo dietro il volante). (cerchiato in rosso l'unità bloccasterzo)
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Bene, detto questo, se non ti rimane alternativa cosa puoi fare?
Bhe visto che non credo si tratti della SCL e visto che la CIM costa uno sproposito e inoltre ci vuole per forza il techII per reinserire i settaggi (specie i codici del telecomando) ti rimane un unico tentativo: cambiare il commutatore di accensione.

Puoi farlo e se vuoi comprarlo il codice d'ordine è quello evidenziato in blu.
Per la sostituzione, devi smontare un po di roba:
Paratie laterali del tunnel centrale
Carter della leva cambio
Viti di fissaggio dell'intero tunnel centrale...
Insomma, un bel lavoraccio.

Spero tu possa risolvere, in caso contrario purtroppo sarai costretto a fare "un po di strada".

Saluti!!!!!

Ago, sei un tutorial vivente!

Ciao Desertstorm

grazie per la risposta cosi dettagliata.

quando spendo la machina ed estrago la chiave il solito "click" si sente e fin qua tutto bene, quando devo ripartire il CLICK si sente ma non è il solito, il click viene prolungato di qualche secondo ( cioe si sentono 3-4 click) e poi spunta la scritta....a questo punto la chiave non gira più, sia con la chiave inserita sia senza chiave il volante non si blocca.

la mia domana è un altra: se io trova la CIM in un demolitore che so di certo che una saab come la mia c'e l'ha il techII serve? necessita programarlo oppure basta sostituirlo.

Nensi la CIM senza TechII non la metti!!!

nensi ha scritto: il click viene prolungato di qualche secondo ( cioe si sentono 3-4 click) e poi spunta la scritta....

Mmmmm
Appena lo rifà fai questa prova:

prova a muovere energicamente lo sterzo, proprio durante i click prolungati.

Ho la vaga sensazione che l'SCL non riesce a sganciare il pistoncino dalla canna dello sterzo

Se cosi fossi le cause possibili sono solo due:

O arriva poca tensione all'SCL
O l'SCL si sta rompendo

Purtroppo però senza poter guardare l'auto è difficile fare una diagnosi

giuseppe_p ha scritto:Ago, sei un tutorial vivente!

Maddai , mi piace solo aiutare (entro i miei limiti) chi è in difficoltà

Desert sei un grande...rispolvero la discussione perche sto riscontrando gli stessi problemi. Per chiarezza Incollo i post inviati nell'altra discussione

[quote]Amici Carissimi dopo giorni a scorrazzare con la mia Sabato, rientro nella abitacolo ieri mattina e sul SID appare: Avaria bloccasterzo, procedere con prudenza, contattare l'assistenza.
I problemi riscontrati: Il bloccasterzo non si inserisce quando levo la chiave e la macchina non parte...giro il contatto fino in fondo ma niente...aspettate pero ho da dirvi altro perche questo mi è successo dopo la terza quarta volta che accendevo e spegnevo il motore. SID morto, neanche l'orario segna e l'Infotaetment (cosi si scrive?) System anche....radio accesa e funzionante col quadro spento o acceso ma quando riesco a mettere in moto non si sente più l'audio. Sul SID appare ora e frequenza ma se spengo il System anche il SID si spegne. Le frecce non funzionano, solo il triangolo...
Allora, detto questo, ieri lo reputavo ad una mancata trasmissione tra chiave e centralina in quanto la pila non la cambiavo da 10 anni. Ieri ho preso la chiave di riserva (mangiata, conumata e scarica anche lei) e mettendo in moto era tutto funzionante. Spento e acceso varie volte senza messaggi o anomalie...fino a dopo un po. Stesso problema anche con l'altra chiave. Per circolare ieri ho alternato le chiavi in attesa che aprissero i negozi stamattina per cambiare le pile...
Niente ragazzi...continuo ad avere problemi tecnici, a volte non si mette in moto ne con una ne con l'altra chiave fino all'esasperazione...poi parte...alternando le chiavi nelle varie partenze messaggi e avarie frecce ecc ecc o niente.
Ed ecco che arrivo al dunque e vi ringrazio in anticipo per l'attenzione che mi state dedicando....Ma fai che è l'emulatore che fa impazzire la centralina? Tenete presente però che sono reduce di un cambio pompa iniezione fresco fresco, neanche 20gg fa, col relativo esborso economico e codifica saab autorizzata con relativa consegna di entrambe le chiavi...tutto ok in poche parole.
Fà che è sto modulo?
Fatemi sapere ragazzi, qualsiasi cosa.

Inviato da Samsung Galaxy Note3

Lo spruzzo nel contatto lo farò sicuramente...ma cos'è sto cim? Controllo imobilizer?
EDIT:
Scusa GheSo...ma l'alloggio della chiave, che per me è ancora un mistero...un buco nero, non è tutta foderata come la chiave? Su quale contatto dovrebbe fare effetto lo spray? Ho provato ad infialare il dito all'interno e a girare incredibile!!! sul SID appare il messaggio d'errore del bloccasterzo ma cosa ancora più incredibile: CHIAVE NON RICONOSCIUTA ahahahaha eppure quando la ordinai in Svezia mi chiesero un campione di DNA per codificarla ahahahahah
Vabbuò, ritornando seri...ormai cammino con entrambe le chiavi in tasca ed è come se quando utilizzo una per un tratto di strada, poi quando vado per riavviare niente e devo usare l'altra
Spero di essere stato preciso ed esaudiente e di avervi dato quanti più dettagli è possibile per aiutarmi a risolvere...
Per quanto riguarda il CIM mi sono lievemente documentato...in poche parole è il modulo che legge la chiave trasmettendo il segnale al volante giusto? Non è che questi s*****i della SAAB quando mi hanno ricodificato la pompa hanno fatto un inguacchio con le chiavi? Però da quando l'ho ripresa, a parte l'EGR nessun problema, come da quando ho montato l'emulatore. 5,6 giorni sono trascorsi da quando l'ho installato.
Ok ragazzi penso di aver parlato abbastanza e non voglio rincoglionirvi attendo risposte e resto come un cane da presa /quote]

In più ho visto che sul forum c'è anche quest'altra discussione: http://forum.saabwayclub.it/viewtopic.p ... 6&start=40
Ho letto del blocchetto accensione...ma prima lo spray

Buongiorno e buona domenica saabisti.
Ho letto la discussione sulla avaria del bloccasterzo, ci convivo da anni ma in questi giorni sto facendo davvero fatica a mettere in moto. Io ho una Saab 9-3 Vector del 2007. Vi chiedo se qualcuno è riuscito a risolvere il problema e in che modo. Grazie

puoi  dire  qualcosa  di  piu' sul  genere  di  interventi  che  hai  effettuato  per  risolvere la  questione?????

Ma io ho risolto staccando la batteria

puoi  dettagliatamente  descrivere questa operazione...???

Semplice stacchi il cavo negativo , attendi alcuni minuti e riattacchi il cavo

In ogni caso se riuscite a mettere in moto ,e le frecce non funzionano è sicuramente da sostituire il blochetto accensione ,già constatato 5 anni fa

Problemi riscontrati: messaggio al sid dell'avaria bloccasterzo, come a diversi di voi, già da un paio di mesi. Il messaggio si presenta sporadicamente e non dà problemi.
Man mano che passa il tempo, il messaggio si ripresenta più frequentemente fino a non permettere l'avviamento, ma non sempre. A volte riparte senza che funzionino le frecce e la radio. Un giorno decisi di aprire la capotta che si è fermata durante la fase di apertura, proprio quando è ricomparso il messaggio. Cmq mai scoraggiarsi e farsi perndere dal panico, come ho fatto io invece. Si risolve sempre tutto. Leggendo qui nel forum ho seguito il consiglio di qualcuno cercando di evitare gli inconvenienti in cui sono incappati. Ho tolto i morsetti dalla batteria, ho smontato tutte le viti che fissano il tunnel rimuovendo anche le plastiche nella zona del freno a mano. Continuava a rimanere al suo posto perchè erano rimaste due vitine da 1 cm. Per toglierle è necessario levare i sedili e i pannelli laterali del tunnel. Le viti che fissano i sedili sono torx t40 esastellate. Prima di rimuovere i sedili, inclinateli indietro e rimuovete i contatti elettrici, stessa cosa per il tunnel. Ora potete rimuovere l'ISM che è assicurata con 4 linguette metalliche. Aprite l'ISM inserendo dalle feritoie, poste sulla parte in alto, delle linguette in modo da poterlo aprire. Io ho usato dei cacciavitini a taglio. una volta aperto ho spruzzato sui contatti un liquido per desossidante che si asciuga senza lasciare aloni, cmq ho rimosso l'ossido più tenace dai contatti volanti, usando un caccavite. Stessa operazione per le linguette in rame che battono sui contatti, attenzione a non muoverle troppo per non romperle. Quando riassemblerete il tutto, alzatele con cautela, per migliorare la pressione sui contatti del circuito stampato. una bella spruzzata anche nel blocchetto bianco dove ci sono le molle, non l'ho aperto per timore di perderle, e ho soffiato con l'aria del compressore tutte le parti per rimuovere bene il liquido spruzzato in precedenza. Ho colto l'occasione per dare una bella pulita ai condotti dell'aria installati nel tunnel, per dare una bella pulita alla moquette e ai pannelli laterali del tunnel. Rimontato il tutto, ho già fatto una 60ina di km e non ha dato ancora problemi. Lo so che sono pochi per cantare vittoria ma smaniavo dalla voglia di scrivere. Se si ripresenterà il problema, proverò ad effettuare la pulizia della CIM, operazione molto più semplice. Serve cmq poco meno di una giornata. Incrociamo le dita. Ho aggiunto la foto del circuito stampato dove si vedono i contatti volanti sporchi, la foto con le linguette altrettanto sporche e il coperchio dell'ISM.

A me non e' comparso mai il messaggio di guasto ma qualche volta non si sbloccava e diceva di disinserire e reinserire la chiave, o qualcosa di simile.
Levavo la chiave e tenendo lo sterzo girato verso destra la reinserivo e si sbloccava.

grande  Batigol...sei  un  eroe...