SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

velvet ha scritto:

saabspecialist ha scritto:IL MIO MECCANICO CHE LE SAAB LE HA VISTE NASCERE E ADESSO NON VEDE L'ORA DI VEDERLE MORIRE TUTTE..., QUANDO APRENDO IL CARTER VERSO ABITACOLO MI FA' USCIRE TUTTO L'OLIO DEL CAMBIO, QUESTO LO FILTRA CON UNA RETICELLA TIPO COLINO PER VEDERE SE IN ESSO CI SONO SBAVE DI INGRANAGGI O CUSCINETTI.

Una piccola precisazione: questa pratica è superflua, perchè il tappo di scarico cambio delle 900 è magnetico (come in quasi tutte le automobili) proprio per trattenere i corpi metallici ed impedire loro di vagare indisturbati per la scatola del cambio.
QUindi svitando il tappo si può facilmente constatare quanti e quali residui ci siano. Certo, se i pezzi sono grossi come un dito è un' altro discorso, ma in quel caso non passano dal foro e credo si senta "ad orecchio" che il cambio è distrutto.

velvet ha scritto:Compratevi quelle "buone" allora, non quelle contaminate da GM...

saabspecialist ha scritto:DEVO FARE UNA SECONDA LETTERA PER COLPA DEL MIO P.C.,
PERTANTO COMPRATEMI UN PO' DI SCARICHI SPORTIVI COSì CHE POSSA CAMBIARE STE RUDERE DI COMPUTER.....

MA RITORNIAMO AI MOTORI.
i primissimi ecopower pertanto erano dei motori aspirati : quindi pistoni e bielle degli aspirati !!!!.
e rapporto di compressione solamente adattato.
in un secondo tempo per esaurire le scorte e visto l'incredibile successo del motore ecopower dalla seconda metà del 1991 quasi tutti i motori derivano dai turbo apc o meglio sono dei turbo senza apc e con turbina piccola che al massimo la si potrebbe tirare a 0.65 bar.
quindi pistoni e bielle sono turbo !!!.
se poi nel frattempo qualcuno rompeva un ecopower, come rotazione dalla saab gli davano il turbo.
ecco svelato il mistero di alcune ecopower con rumore più aperto soprattutto nell'abitacolo ed altre con rombo più ovattato.
importante è poi notare che le aero ecopower tutte montano il monoblocco turbo!!!.
tanto è vero che in germania ed altri paesi queste avevano in listino come kit sportivo l'aggiunta dell'intercooler , mentre in italia bisognava farlo mettere di propria iniziativa e volontà come un tuning....
per le prestazioni poi rimane un mistero.
ad esempio la 3ck ecopower 1991 di mia povera madre aveva un motore rumoroso, ma performante da far paura pur senza intercooler od altre modifiche ed aggiunte.
il nuovo cliente olandese che la possiede ora, ne è arci felice e ci ha appena passato i 115000 km!!!. e ovviamente da loro il radiatore più piccolo è ininfluente, anzi è meglio d'inverno....
pertanto dal 1992 tutti i motori ep o lpt sono dei monoblocchi turbo così come i loro ricambi di rotazione.
e pensate che c'era un progetto di up date della classic 900 solo con carrozzeria aero o coupè o cabrio sino al 1996 usando l'ecopower portato a 150 hp come per la 9000 cs!!!.
ma qualche s*****o ha pensato bene di affossare la proposta giudicandola antieconomica e forse troppo dispendiosa per i nuovi parametri di sicurezza soprattutto PER PERDITA DI LIQUIDI E BENZINA IN CASO DI INCIDENTE!!!!!!!!!!.

per quanto riguarda il cambio.
-1 il motore ecopower è abbinato ad un 5 marce con alcuni rapporti più corti.
questo per renderlo più brioso senza sfruttare il turbo come bar e per evitare il suo turbo lag che con una macchina meno costosa e meno potente non sarebbe stato assolutamente gradito.
sfruttando pertanto maggiormente il cambio, c'è il rischio di incappare in maggiori grattate che poi abbinate agli ingranaggi che grazie sempre agli economi GM-opel sono di tempra più economica, si rischia di avere la seconda e le terza che escono e poi conseguente rottura.
figuriamoci poi se mai viene controllato il livello dell'olio in esso o addirittura cambiato!!!.

PERTANTO ANCHE SE DALLA METà 1990 ANCHE CON GLI ULTIMI M.Y.1990 NON C'è PIù L'ASTINA DELL'OLIO DEL CAMBIO, è PERò RIMASTO IL SUO CARTER DI ALLOGGIAMENTO OVE SVITANDO IL SUO TAPPO SI PUò VEDERE IL LIVELLO E FARE RABBOCCO.
IL MIO MECCANICO CHE LE SAAB LE HA VISTE NASCERE E ADESSO NON VEDE L'ORA DI VEDERLE MORIRE TUTTE..., QUANDO APRENDO IL CARTER VERSO ABITACOLO MI FA' USCIRE TUTTO L'OLIO DEL CAMBIO, QUESTO LO FILTRA CON UNA RETICELLA TIPO COLINO PER VEDERE SE IN ESSO CI SONO SBAVE DI INGRANAGGI O CUSCINETTI.
CONSIGLIO VIVAMENTE DI FARE QUESTA OPERAZIONE AL CAMBIO OGNI 20000-25000 KM E OVVIAMENTE PRIMA DI FARLA PREMUNIRSI DELLA RELATIVA GUARNIZIONE DI CARTA NERA E METALLO DEL RELATIVO CARTER.
SAREI TENTATO DI FARE UNA STATISTICA PER VEDERE QUANTI MECCANICI SAAB SONO A CONOSCENZA DI TUTTO CIò OPPURE DIRANNO CHE SON SOLO LEGGENDE METROPOLITANE.
BUONA NOTTE E MEDITAZIONE.

peppe900aero ha scritto:ciao..anzitutto i miei complimenti..mai conosciuto un vero super intenditore e mi e' bastato leggere un po' le tue dritte..non fanno una piega.. posso disturbarti per un bel po' di dubbi e problemi tecnici che affliggono da tempo me e la mia saab 900 t16v aero coupe' del 1991?? giuro che ti pago anche il disturbo.. ) sai la uso giornalmente da dieci anni e ora la sto poco alla volta mettendo in sesto visto i suoi anni e 230 mila km.. ma per certi problemi serve qulacuno che la sappia davvero lunga sulla mitica 900 aero...

saabspecialist ha scritto:DEVO FARE UNA SECONDA LETTERA PER COLPA DEL MIO P.C.,
PERTANTO COMPRATEMI UN PO' DI SCARICHI SPORTIVI COSì CHE POSSA CAMBIARE STE RUDERE DI COMPUTER.....

MA RITORNIAMO AI MOTORI.
i primissimi ecopower pertanto erano dei motori aspirati : quindi pistoni e bielle degli aspirati !!!!.
e rapporto di compressione solamente adattato.
in un secondo tempo per esaurire le scorte e visto l'incredibile successo del motore ecopower dalla seconda metà del 1991 quasi tutti i motori derivano dai turbo apc o meglio sono dei turbo senza apc e con turbina piccola che al massimo la si potrebbe tirare a 0.65 bar.
quindi pistoni e bielle sono turbo !!!.
se poi nel frattempo qualcuno rompeva un ecopower, come rotazione dalla saab gli davano il turbo.
ecco svelato il mistero di alcune ecopower con rumore più aperto soprattutto nell'abitacolo ed altre con rombo più ovattato.
importante è poi notare che le aero ecopower tutte montano il monoblocco turbo!!!.
tanto è vero che in germania ed altri paesi queste avevano in listino come kit sportivo l'aggiunta dell'intercooler , mentre in italia bisognava farlo mettere di propria iniziativa e volontà come un tuning....
per le prestazioni poi rimane un mistero.
ad esempio la 3ck ecopower 1991 di mia povera madre aveva un motore rumoroso, ma performante da far paura pur senza intercooler od altre modifiche ed aggiunte.
il nuovo cliente olandese che la possiede ora, ne è arci felice e ci ha appena passato i 115000 km!!!. e ovviamente da loro il radiatore più piccolo è ininfluente, anzi è meglio d'inverno....
pertanto dal 1992 tutti i motori ep o lpt sono dei monoblocchi turbo così come i loro ricambi di rotazione.
e pensate che c'era un progetto di up date della classic 900 solo con carrozzeria aero o coupè o cabrio sino al 1996 usando l'ecopower portato a 150 hp come per la 9000 cs!!!.
ma qualche s*****o ha pensato bene di affossare la proposta giudicandola antieconomica e forse troppo dispendiosa per i nuovi parametri di sicurezza soprattutto PER PERDITA DI LIQUIDI E BENZINA IN CASO DI INCIDENTE!!!!!!!!!!.

per quanto riguarda il cambio.
-1 il motore ecopower è abbinato ad un 5 marce con alcuni rapporti più corti.
questo per renderlo più brioso senza sfruttare il turbo come bar e per evitare il suo turbo lag che con una macchina meno costosa e meno potente non sarebbe stato assolutamente gradito.
sfruttando pertanto maggiormente il cambio, c'è il rischio di incappare in maggiori grattate che poi abbinate agli ingranaggi che grazie sempre agli economi GM-opel sono di tempra più economica, si rischia di avere la seconda e le terza che escono e poi conseguente rottura.
figuriamoci poi se mai viene controllato il livello dell'olio in esso o addirittura cambiato!!!.

PERTANTO ANCHE SE DALLA METà 1990 ANCHE CON GLI ULTIMI M.Y.1990 NON C'è PIù L'ASTINA DELL'OLIO DEL CAMBIO, è PERò RIMASTO IL SUO CARTER DI ALLOGGIAMENTO OVE SVITANDO IL SUO TAPPO SI PUò VEDERE IL LIVELLO E FARE RABBOCCO.
IL MIO MECCANICO CHE LE SAAB LE HA VISTE NASCERE E ADESSO NON VEDE L'ORA DI VEDERLE MORIRE TUTTE..., QUANDO APRENDO IL CARTER VERSO ABITACOLO MI FA' USCIRE TUTTO L'OLIO DEL CAMBIO, QUESTO LO FILTRA CON UNA RETICELLA TIPO COLINO PER VEDERE SE IN ESSO CI SONO SBAVE DI INGRANAGGI O CUSCINETTI.
CONSIGLIO VIVAMENTE DI FARE QUESTA OPERAZIONE AL CAMBIO OGNI 20000-25000 KM E OVVIAMENTE PRIMA DI FARLA PREMUNIRSI DELLA RELATIVA GUARNIZIONE DI CARTA NERA E METALLO DEL RELATIVO CARTER.
SAREI TENTATO DI FARE UNA STATISTICA PER VEDERE QUANTI MECCANICI SAAB SONO A CONOSCENZA DI TUTTO CIò OPPURE DIRANNO CHE SON SOLO LEGGENDE METROPOLITANE.
BUONA NOTTE E MEDITAZIONE.

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peppe900aero ha scritto: posso farti una bella lista di cose che vorrei capire per risolverle na volta per tutte?..
inizio..
-improvviso spegnimento in marcia..(sembra mancare corrente o benzina per un attimo)puo' farlo per giorni di fila e non farlo per mesi.. mai capito...

-potenza mai costante.. la esci a motore freddo a va da matti.. a temperatura ideale invece diventa incostante..puo' regalarti delle belle accelerazioni brucianti, come puo' solo salire di giri senza avere quell'effetto micidiale da turbo..per non parlare poi che quando va cosi ''strana'' per arrivare a limitatore ci impiega anni... tutto pur riempendo bene il manometro.. mah.. mi sembra strano perche' le cose principali sembrano essere tutte a posto.. tipo candele,motore ancora ben messo,non batte in testa,accensione immediata,..
-e un bel po' di altri quisiti,, ma per ora ti lascio respirare

sophie ha scritto:Ciao a tutti gli esperti.non so se e' il topic esatto ma chiedevo.se i paraurti grigi di una ft m.y.91 si presentano visivamente con delle screpolature a tela di ragno in tutta la loro superficie,ma al tatto il paraurti e' perfettamente liscio a cosa e' dovuto?e cosa si puo' fare per ripristinare il grigiore originale senza l ' effetto tela di ragno?altra domanda relativa alla colorazione e rivolto a chi ha un esemplare giallo,vi risulta che la vasca porta ruota di scorta sia grigiasta e le molle del portellone siano colorate di giallo?

acquapanna ha scritto:scusate se mi permetto..

AeroGT ha scritto:

acquapanna ha scritto:scusate se mi permetto..

Son passati 5 mesi dall'intervento precedente.... E il topic é di qualche anno fa