SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Lucantropo ha scritto:... ti si è rottta anche questa ...

Ho letto, ma non mi ricordo dove , che le DI vanno tenute sempre con i coni in basso, come se fossero montate.
Nel caso che fossero state sballottate, o tenute rovesciate con i coni in alto, bisogna tenerle dritte per 30-40 minuti prima di montarle!
Il motivo sta nel fatto che le bobine sono raffreddate ad olio, e devono stare in quella posizione sempre, per far si che l'olio stia dove deve essere.

Lucantropo ha scritto:E chi è che non può votare..? Il sondaggio è aperto a tutti..

quelli che hanno comprato la macchina usata e non sono sicuri dei km


urka, è vero... c'è il guarda i risultati... di vede che non uso tanto i sondaggi??

Pian piano si impara tutto...

Carissimo Luca, la vita media di una di e di circa 100000km ma per arrivare anche oltre, bisogna prendere delle precauzioni che sono le seguenti: Umidità, candele sbagliate, eccessivi sbalzi di temperatura che potrebbero essere anche causati da un eccessivo surriscaldamento del motore dovuto a varie problematiche, lo stesso vale per i cambi di tensione batteria e generatore che carica oltre il limite per la staratura del regolatore di tensione , in questo caso brucerebbe le lampade in modo freguente.
Quando si notano forature nelle bobine ed i contatti ossidati e consumati ci troviamo in una situazione di acqua dovuta a condensa di vapori nel riscaldamento del motore.
come vedi i problemi sono molteplici e distinti , ma se si fa un sondaggio che per quando ne so per esperienza al sud durano molto di più e sara per il clima meno rigido del nord.
Un mio amico resisdente in svezia di queste accensioni ne cambiava due all'anno . spero di averti fatta cosa gradita e per l'occasione ti saluto.
Nb potrei avere un portachiavi che lo perso? a presto alessandro

Caro sandro, molto interessante il tuo intervento, in effetti se non ricordo male, il richiamo per le DI venne fatto da Saab proprio in seguito alle lamentele feroci dei clienti svedesi stessi... a quanto pare si, i climi rigidi non giovano alla DI.. paradossale se pensiamo che stiamo parlando di auto svedesi..

Per quanto mi riguarda sulla 9000cse acquistata a 120.00Km mi duro' tre anni fino a quota 210.000km (circa) quindi ammesso che non sia stata l'originale duro' un bel po...
Sulla 9.5 acquistata anche lei usata quella che ci ho trovato su è durata 2 anni in circa 70.000km e quando l'ho rottamata era ancora ok, l'ho messa sulla mia attuale 900 e ce ne ho fatti altri 5.000 dopodiche' è skiattata.
Quella del ed èla mia attuale NG900 presa usata a 138.000Km è durata fino a 190.000 circa.
Mi viene da pensare che la sua durata media sia fra i 70/100.000km. Poi ci sono le eccezioni.

Quella che era su era del '99: quindi è durata circa 11 anni. Ed era stata montata in una officina Saab.
Se rintraccio le fatture dell'epoca (con i Km dell'auto) aggiorno con i Km percorsi.

P.S.: ho letto l'intervento di Sandro... DI in tilt dopo batteria scarica e fatta ricaricare da un meccanico generico...

gripen ha scritto:Quella che era su era del '99: quindi è durata circa 11 anni. Ed era stata montata in una officina Saab.
Se rintraccio le fatture dell'epoca (con i Km dell'auto) aggiorno con i Km percorsi.

P.S.: ho letto l'intervento di Sandro... DI in tilt dopo batteria scarica e fatta ricaricare da un meccanico generico...

Non solo queste di macchine ma tutte le macchine hanno dei piccoli segreti, se non li conosci fai presto a far kazzate che possono avere conseguenze anche serie, poi quando i guai vengono a galla te li devi pagare

Ho appena sostituito la DI nera.
Ho votato "fra i 75,000 ed i 100,000km" perchè la mia auto ha un motore con 90.000km e quindi la DI ha almeno quel chilometraggio.

Sintomi:

- per tutto l'inverno (almeno 10000 km) check engine che andava e veniva (si spegneva dopo 4-5 riavvii dell'auto, tipo windows). Lo strumento di diagnosi Saab segnalava errori nella lettura della sonda Lambda quando si accendeva la spia motore.

- nell'ultimo mese (facciamo 2000 km) check engine persistente e motore che ogni tanto perdeva qualche colpo. Lo strumento di diagnosi Saab ha segnato l'errore relativo alla DI solamente quando la spia è rimasta accesa in modo persistente.

Non ho aspettato di restare a piedi prima di sostituire il pezzo.

Ciao
GG

jim_rockford ha scritto:Ho appena sostituito la DI nera.
Ho votato "fra i 75,000 ed i 100,000km" perchè la mia auto ha un motore con 90.000km e quindi la DI ha almeno quel chilometraggio.

Sintomi:

- per tutto l'inverno (almeno 10000 km) check engine che andava e veniva (si spegneva dopo 4-5 riavvii dell'auto, tipo windows). Lo strumento di diagnosi Saab segnalava errori nella lettura della sonda Lambda quando si accendeva la spia motore.

- nell'ultimo mese (facciamo 2000 km) check engine persistente e motore che ogni tanto perdeva qualche colpo. Lo strumento di diagnosi Saab ha segnato l'errore relativo alla DI solamente quando la spia è rimasta accesa in modo persistente.

Non ho aspettato di restare a piedi prima di sostituire il pezzo.

Ciao
GG

Beato te almeno ti ha avvisato a me m'ha lasciato a piedi d'ufficio

Bè, bisogna vedere se ha il b204 con il T5 o il b205 con il T7.....Il T5 non segnalava niente(provato sulla mia pelle),visto che la sua DI è nera, probabilmente ha il T7 che segnala l'avaria!

Esatto, Jim ha un T7 (nera).. marco un T5 (rossa) come il mio ed quello della tua ex 900.. e confermo, anche a me è morta all'improvviso senza segnalare alcuna avaria.

Saab 93 OG ,1998 : 240.000 Km !

ehm... io ne ho cambiate 2, se i km erano giusti all'acquisto direi una a 155.000 e una sugli 80.000

Sostituita a 80350 km quella vecchia sarà tenuta di scorta.
Ogni 2 o 3 accensioni si accendeva la spia motore a causa della DI, ordinata nuova da Neobrothers e sostituita.
Nell'occasione ho sostituito anche le candele, sembravano piuttosto vecchiotte e pur avendo la sigla giusta NGK BCPR6ES (made in France) non riportavano -11 stampigliato (nuove made in Japan).

Skiattata a 74'000, ora presa nuova in Saab, tanto il prezzo e' sceso a 218 euro.
Pero' non mi dava ne il check engine, ne errori al tech2.
Il problema era nell'erogazione che ''seghettava''. cambiata la DI il problema si e' risolto.
Sulla mia ex Viggen invcece l'ho sostituita quando ho cambiato il motore perche' rifeci tutto a nuovo.
Pero' la DI era la sua nativa con 144'000km, ed ora so che quello a cui l'ho data non ha mai dato problemi e son passati 2 anni e mezzo e altri 65'000km..
Secondo me va un po' a ''fortuna''

9-5 OG del 1999, l'ho sostituita dopo 158436 Km. proprio oggi
mi si spegneva sempre al minimo era proprio stanca.
La tengo cmq in macchina, non si sà mai.
Ciao

Mi è venuto in mente che in questo tipo di sondaggio è meglio permettere il cambio del voto... così se a qualcuno si è rotta nel frattempo.. può modificare il proprio voto con quello più appropriato.

mi spiegate cos'e' la di?

danilohummer ha scritto:mi spiegate cos'e' la di?

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