9-3NG 2.2Tid - Stenta a caldo e poi non cammina

[lupo23]

Ciao a tutti, è un mese che lotto con la mia auto e non ne posso più. Ho cercato nel forum qualcuno con il mio stesso problema ma a quanto pare sono il solo. L'auto è il 2.2 Opel del 2003 con 160.000 km sul groppone.
Un mese fa ho pulito la mia EGR (come faccio ogni tanto) per evitare la rottura di scatole del motore che va in Limp Mode o come caspita si chiama. La rimonto e faccio 150 chilometri in autostrada arrivando a destinazione senza problemi. Parcheggio l'auto e la riprendo dopo 1 ora. Stenta a partire e poi avviata fa un rumore più accentuato del solito (tipo peschereccio). non capisco se va a 2 o a 3 cilindri o cosa... fatto sta che l'auto non supera i 2000 giri. Se schiaccio sul gas la macchina se ne frega. Se trovo una salita e l'auto mi si spenge non c'è verso di ripartire. A tratti il rumoraccio sparisce e la mia auto schizza via come se niente fosse. Se la tengo su di giri e a velocità fisse superiori a 130/140 km/h mi va che è una scheggia, se mi fermo ad uno stop andando al minimo ricomincia la solfa. Vado da un pompista e attaccato lo strumento rileva una marea di errori e mi dice di cambiare la pompa ma è una pompa che solo la Saab può "accendere". torno a casa e smonto EGR e il collettore sopra di essa con relativo sensore e manicotti e pulisco tutto. cambio il filtro gasolio che faceva schifo e riparto. dopo alcuni chilometri di prova si spenge per magia la spia motore (non ricordo di averla mai vista spenta!!!!) e l'auto va da Dio!
Dopo tre giorni di paradiso sto a 100 km/h sull'autostrada, si riaccende la spia e l'auto rallenta vistosamente. Ci risiamo! La parcheggio aspetto che si fredda e l'auto si avvia subito e va da paura con rumore motore normale sino a quando si scalda e ricomincia il delirio. mi fermo e vedo che l'EGR non si muove (solitamente al minimo fa dei minimi movimenti. La tocco con il dito e si inizia a muovere come impazzita poi si calma e l'auto funziona bene nuovamente (premetto che essendo stata pulita da poco si muove senza problemi con le mani).
calcolando che sostituire la pompa mi porterebbe a spendere più del valore dell'auto, mi sto autoconvincendo che il problema è altrove.
Qualcuno può salvarmi la vita ?
grazie tante
Davide

[desertstorm]

A parte il fatto che la pompa difficilmente si sostituisce, si revisiona.

E se si può revisionare la mia che ha 23 anni (golf) fidati che si può revisionare anche la tua.

Seconda cosa, da quello che dici, a questo punto, penso a gasolio sposrco che ti ha imbrattato un po tutto.

Fossi in te andrei da un vero pompista e se è il caso gli farei revisionare pompa ed iniettori.

Devi controllare anche la pompa carburante, (quella nel serbatoio) ed eventualmente la trovi abbastanza pulita fai una bella pulizia al serbatoio e riempilo con un bel pieno di V-power diesel e vedi come va.

Eventualmente da subito puoi provare (ma è giusto un tentativo) qualche additivo nel pieno di gasolio o al massimo gli infili un litro di benza nel pieno.

[MarcoMaxi]

Allora purtroppo non è così. La pompa gasolio del 2.2 non si revisiona avendo integrato anche la centralina motore quindi si sostituisce e basta (PSG16). La pompa del serbatoio anche quella non c'è. Non è come il 1.9 Fiat. Vi è un semplice pescaggio e basta. Quindi il cerchio si stringe. O la pompa si sta guastando oppure il sensore di giri. Difficile dirlo da qua ma una buona lettura dei DTC e della lista Dati scopre l'arcano.....

Per la cronaca, mai revisionato iniettori di quel tipo, a parte con uso di gasolio agricolo. Sostituito una marea di pompe iniezione, qualche sensore di giri motore e cassoni di EGR.

[lupo23]

Allora purtroppo non è così. La pompa gasolio del 2.2 non si revisiona avendo integrato anche la centralina motore quindi si sostituisce e basta (PSG16). La pompa del serbatoio anche quella non c'è. Non è come il 1.9 Fiat. Vi è un semplice pescaggio e basta. Quindi il cerchio si stringe. O la pompa si sta guastando oppure il sensore di giri. Difficile dirlo da qua ma una buona lettura dei DTC e della lista Dati scopre l'arcano.....

Per la cronaca, mai revisionato iniettori di quel tipo, a parte con uso di gasolio agricolo. Sostituito una marea di pompe iniezione, qualche sensore di giri motore e cassoni di EGR.

ragazzi grazie per le risposte, infatti la pompa che ha la mia è la PSG16 ed è una grossa fregatura (per non dire furto). Già provati pieni con additivi o olio 2T senza risultati. Oggi ho cambiato tutti i tubicini dei polmoncini o debimetri (non so cosa siano). Erano tutti collassati e squagliati (mi si sono rotti in mano. Una volta cambiati non è mutato nulla. A freddo va a caldo no. A differenza della settimana scorsa, che a tratti riprendeva ad andare, adesso come si scalda non va e basta. Non so se l'EGR andata può dare questi problemi... ho finito le idee
Grazie per eventuali saggi coraggiosi!
Davide

[the doctor]

Allora purtroppo non è così. La pompa gasolio del 2.2 non si revisiona avendo integrato anche la centralina motore quindi si sostituisce e basta (PSG16). La pompa del serbatoio anche quella non c'è. Non è come il 1.9 Fiat. Vi è un semplice pescaggio e basta. Quindi il cerchio si stringe. O la pompa si sta guastando oppure il sensore di giri. Difficile dirlo da qua ma una buona lettura dei DTC e della lista Dati scopre l'arcano.....

Per la cronaca, mai revisionato iniettori di quel tipo, a parte con uso di gasolio agricolo. Sostituito una marea di pompe iniezione, qualche sensore di giri motore e cassoni di EGR.

E no quella pompa si revisiona e come! Io la feci fare sulla mia ho fatto revisionare la parte meccanica, l'elettronica era buona da un pompista. Cmq possibile che non si riesce a capire se l'egr è completamente andata?

[desertstorm]

E no quella pompa si revisiona e come! [/quote]

+1

[MarcoMaxi]

provate a revisionarla se l'elettronica o anche il sensore interno e' andato....... hehehehe la meccanica, a parte sporcizia esagerata e usura, non crea grossi problemi ma l'elettronica, per esempio, quando scalda molto puo' smettere di funzionare. E qui la revisione non si fa piu', l'elettronica viene tarata sulla tolleranza meccanica della pompa, proprio sull'esemplare in questione e questo lo fa la Bosch in fase di costruzione della pompa poi non e' possibile intervenire. Chiedete ad un qualsiasi centro Bosch (visto che la PSG16 e' prodotta dalla Bosch) e avrete conferma. Scusate la puntualizzazione ma ne vedo tutti i giorni (lavoro su Opel e Saab in concessionaria.......). Aloha!

PS: ah, una cosa quando la comprate viene fornita senza software che viene caricato dal concessionario tramite il server SAAB. Neanche il centro Bosch puo' fare nulla neanche qui.
PS2: l'EGR ha un feedback in centralina che ne controlla la posizione fisica dell'apertura. questa e' fornita da un potenzionetro interno alla EGR stessa che se col tempo si consuma potrebbe avere problemi a riportare il segnale. Dunque se fate una prova attuatori col Tech 2 tutto e' regolare ma non e' detto che il segnale di ritorno sia corretto. Ergo, EGR guasta ma non facilmente rilevabile. I sintomi di una EGR malfunzionante sono innumerevoli.....................

[marcofinnista]

Una curiosita' ma quanto costa questa benedetta pompa gasolio se dite che supera il valore dell'auto

[desertstorm]

Circa 4000 euri, da scontare, più IVA

[desertstorm]

A proposito, Lupo per caso ricordi se escono uno o più di questi codici errore ?

[marcofinnista]

Circa 4000 euri, da scontare, più IVA

Ho sempre sospettato che quel tipo di auto fosse stata progettata appositamente per spennare gli ignari proprietari, questo della pompa è un ottimo motivo per evitare di comprare certe auto. Pazzesco

[dpn]

prova a staccare il flussometro e vedi se va uguale con lo stesso problema
mi sa che è quello, hai provato a metterne su un altro ?
sul 2.2 è di vitale importanza se non funziona bene il 2.2 NON si muove!

[drillo65]

Bhò,su un Frontera (stesso motore) un amico l'ha pagata 1500€

(Pur sempre roba da passamontagna sul volto )

[desertstorm]

Quello è il prezzo di listino da scontare, dell'anno 2010.
Ora può darsi anche che in alcuni casi ci sia uno sconto forte ........

[lupo23]

prova a staccare il flussometro e vedi se va uguale con lo stesso problema
mi sa che è quello, hai provato a metterne su un altro ?
sul 2.2 è di vitale importanza se non funziona bene il 2.2 NON si muove!

dove si trova???

[lupo23]

prova a staccare il flussometro e vedi se va uguale con lo stesso problema
mi sa che è quello, hai provato a metterne su un altro ?
sul 2.2 è di vitale importanza se non funziona bene il 2.2 NON si muove!

dove si trova???

è quello a ridosso della scatola filtro aria? o quello sul collettore sopra l'EGR?

[lupo23]

A proposito, Lupo per caso ricordi se escono uno o più di questi codici errore ?

non ricordo i codici...

diceva catena usurata
pompa e qualche cosa
e sensore sincronizzazione etc...

[MarcoMaxi]

Catena usurata non esiste come codice e la errata sincronia....... etc.. fa pensare proprio ad un sensore giri non funzionante.

[the doctor]

provate a revisionarla se l'elettronica o anche il sensore interno e' andato....... hehehehe la meccanica, a parte sporcizia esagerata e usura, non crea grossi problemi ma l'elettronica, per esempio, quando scalda molto puo' smettere di funzionare. E qui la revisione non si fa piu', l'elettronica viene tarata sulla tolleranza meccanica della pompa, proprio sull'esemplare in questione e questo lo fa la Bosch in fase di costruzione della pompa poi non e' possibile intervenire. Chiedete ad un qualsiasi centro Bosch (visto che la PSG16 e' prodotta dalla Bosch) e avrete conferma. Scusate la puntualizzazione ma ne vedo tutti i giorni (lavoro su Opel e Saab in concessionaria.......). Aloha!

PS: ah, una cosa quando la comprate viene fornita senza software che viene caricato dal concessionario tramite il server SAAB. Neanche il centro Bosch puo' fare nulla neanche qui.
PS2: l'EGR ha un feedback in centralina che ne controlla la posizione fisica dell'apertura. questa e' fornita da un potenzionetro interno alla EGR stessa che se col tempo si consuma potrebbe avere problemi a riportare il segnale. Dunque se fate una prova attuatori col Tech 2 tutto e' regolare ma non e' detto che il segnale di ritorno sia corretto. Ergo, EGR guasta ma non facilmente rilevabile. I sintomi di una EGR malfunzionante sono innumerevoli.....................

Ripeto la mia pompa è stata revisionata (NELLA PARTE MACCANICA) c'era una spece di membrana rotta

[lupo23]

provate a revisionarla se l'elettronica o anche il sensore interno e' andato....... hehehehe la meccanica, a parte sporcizia esagerata e usura, non crea grossi problemi ma l'elettronica, per esempio, quando scalda molto puo' smettere di funzionare. E qui la revisione non si fa piu', l'elettronica viene tarata sulla tolleranza meccanica della pompa, proprio sull'esemplare in questione e questo lo fa la Bosch in fase di costruzione della pompa poi non e' possibile intervenire. Chiedete ad un qualsiasi centro Bosch (visto che la PSG16 e' prodotta dalla Bosch) e avrete conferma. Scusate la puntualizzazione ma ne vedo tutti i giorni (lavoro su Opel e Saab in concessionaria.......). Aloha!

PS: ah, una cosa quando la comprate viene fornita senza software che viene caricato dal concessionario tramite il server SAAB. Neanche il centro Bosch puo' fare nulla neanche qui.
PS2: l'EGR ha un feedback in centralina che ne controlla la posizione fisica dell'apertura. questa e' fornita da un potenzionetro interno alla EGR stessa che se col tempo si consuma potrebbe avere problemi a riportare il segnale. Dunque se fate una prova attuatori col Tech 2 tutto e' regolare ma non e' detto che il segnale di ritorno sia corretto. Ergo, EGR guasta ma non facilmente rilevabile. I sintomi di una EGR malfunzionante sono innumerevoli.....................

Ripeto la mia pompa è stata revisionata (NELLA PARTE MACCANICA) c'era una spece di membrana rotta

a me han detto che non si può, forse perché la tua è del 2004?