SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Ciao ragazzi,

Ho provato a dare un'occhiata se qualche utente avesse avuto il mio stesso problema, ma a parte l'errore comune P1312 il mio caso sembra diverso. Spero mi possiate aiutare.
Da qualche giorno ho notato che nel momento in cui premevo a fondo il pedale del gas (con qualsiasi marcia inserita) e la turbina si trovava nella condizione di dover dare il massimo, l'auto iniziava come a saltellare e sembrava come se la centralina ad intervalli stretti tagliasse potenza, questa cosa per la precisione accade solo al massimo dell'accelerazione mentre a bassi giri, in marcia costante (autostrada) o a basso-medio livello di carico sulla turbina tutto appare normale e il motore gira bene.
Sono passato dal mio meccanico e dal check elettronico è uscito l'errore in questione P1312 (con descrizione: combustion detection cylinder 1+2, ionization module failure).
Abbiamo controllato candele e bobine ma era tutto ok, abbiamo provato a scambiare le candele del cilindro 1 e 2 con quelle 3 e 4 per vedere se l'errore si traslava sui cilindri 3 e 4 ma niente restava sempre lo stesso codice errore.
Ho pensato anche magari di aver avuto la sfiga di una bella partita di benzina sporca, quindi ho provato con additivi benzina e V-power ma nulla.
L'unica ipotesi plausibile è che sia un problema elettronico legato alla centralina delle bobine, questa: https://www.eeuroparts.com/Parts/35189/ ... -55352173/

Voi che ne pensate? Qualcuno ha avuto lo stesso problema?
Grazie in anticipo!

Se non le hai mai cambiate una bella rinfrescatina non fa male.
Io ho pensato subito a quelle

Inoltre giusto per la precisione non esiste la centralina delle bobine, le bobine sono collegate direttamente alla centralina motore

Candele NGK cambiate un anno fa e perfette senza segni di usura
Per centralina bobine intendevo dire il modulo a cui fanno capo le bobine stesse, questo: https://www.eeuroparts.com/Parts/35189/ ... -55352173/ e che sospetto sia quello che poi legge male la 1 e la 2... anche perchè altre spiegazioni non ne troviamo!

Capisco.

P.s.: Presta attenzione al corretto uso della funzione "citazione"

In effetti ha ragione Saab Scania, anche se non è corretta la descrizione. Il modulo da te citato è detto "modulo ionizzazione" ed è dedicato a controllare tramite un pin specifico sulle bobine, la ionizzzzione della miscela all'interno della camera di scoppio per determinare l'istante esatto per far detonare la stessa. Quindi i componenti in questo caso coinvolti sono il modulo (mai capitato un guasto), le bobine interessate e le candele. Chiaro che meccanicamente diamo per scontato che il motore sia a posto. Armati di pazienza e vai per esclusione.

Avete ragione, il CDM, mi era proprio sfuggito.
Chiedo umilmente scusa.

MarcoMaxi ha scritto: ↑

sabato 20 gennaio 2018, 12:24

In effetti ha ragione Saab Scania, anche se non è corretta la descrizione. Il modulo da te citato è detto "modulo ionizzazione" ed è dedicato a controllare tramite un pin specifico sulle bobine, la ionizzzzione della miscela all'interno della camera di scoppio per determinare l'istante esatto per far detonare la stessa. Quindi i componenti in questo caso coinvolti sono il modulo (mai capitato un guasto), le bobine interessate e le candele. Chiaro che meccanicamente diamo per scontato che il motore sia a posto. Armati di pazienza e vai per esclusione.

Grazie MarcoMaxi per la chiarezza fatta sull'argomento!

ancor prima di scambiare le candele io avrei scambiato le sole bobine per vedere se a quel punto il malfunzionamento si sposta di cilindro

Fatto anche quello!
Il codice errore non cambiava. Segnalava sempre 1+2!

Saab-Scania ha scritto: ↑

venerdì 19 gennaio 2018, 12:18

...
Da qualche giorno ho notato che nel momento in cui premevo a fondo il pedale del gas (con qualsiasi marcia inserita) e la turbina si trovava nella condizione di dover dare il massimo, l'auto iniziava come a saltellare e sembrava come se la centralina ad intervalli stretti tagliasse potenza, questa cosa per la precisione accade solo al massimo dell'accelerazione mentre a bassi giri, in marcia costante (autostrada) o a basso-medio livello di carico sulla turbina tutto appare normale e il motore gira bene.
Sono passato dal mio meccanico e dal check elettronico è uscito l'errore in questione P1312 (con descrizione: combustion detection cylinder 1+2, ionization module failure).
Abbiamo controllato candele e bobine ma era tutto ok, abbiamo provato a scambiare le candele del cilindro 1 e 2 con quelle 3 e 4 per vedere se l'errore si traslava sui cilindri 3 e 4 ma niente restava sempre lo stesso codice errore.
Ho pensato anche magari di aver avuto la sfiga di una bella partita di benzina sporca, quindi ho provato con additivi benzina e V-power ma nulla.
...

Vi aggiorno sulla faccenda, così che nel caso in cui succedesse a qualcun altro possa avere una strada per risolverlo a dovere, più in fretta e magari con meno onere economico del sottoscritto
Alla fine il codice errore P1312 non era riferito al cylinder 1 o 2 ne al modulo di ionizzazione come inizialmente pensato.
Andando in Saab (Targa Monza) dopo lunghi test sulla centralina con il tester ufficiale sono riusciti a capire che in realtà il problema risiedeva nella bobina 3 (totalmente fuori uso, non segnalata in alcun modo nel codice errore ed esternamente in condizioni perfette) la quale come in una reazione a catena faceva lavorare ad intermittenza le bobine 1 e 2 (generando l'errore in oggetto) e creando quel fastidioso problema elettrico di taglio potenza.
Bobina cambiata e cablaggi centralina rifatti.
Ormai ho già percorso più di 800km e il motore gira come appena uscito dalla fabbrica!
Contentissimo che tutto si sia risolto!!
Grazie a tutti per i consigli.

Ottimo!!