SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Ciao a tutti,
vi scrivo per chiedervi consiglio su un problemino che sto tenendo d’occhio già da qualche mese e sul quale non ho ancora indagato perché volevo prima inquadrarlo bene.
Premessa: sulla mia 9-3 so abbastanza con precisione quando dovrebbero avvenire le rigenerazioni, in quanto faccio quasi sempre gli stessi tipi di strade e mi sono messo ad azzerare il parziale ogni volta che rigenera. In questo modo so che circa ogni 700km deve rigenerare.
Ebbene, è da qualche tempo che se sono nel kilometraggio nel quale deve rigenerare e sto facendo già da qualche km un tratto di strada a regime costante (ad esempio in autostrada col cruise), invece di partire la rigenerazione mi si accende la spia motore e la macchina inizia a spingere pochissimo, come se mancasse il turbo. Se spengo e riaccendo tutto torna alla normalità per 5 minuti e poi ricomincia a mancare potenza. Questa situazione continua finché non torno su strade nelle quali devo continuare ad accelerare/rallentare (ad esempio zone con tante rotonde, incroci, ecc...), in questo caso dopo un po’ la rigenerazione parte, una volta finita la macchina ricomincia ad andare normalmente e la spia motore sparisce alla successiva riaccensione dell’auto.
Se la rigenerazione parte quando sto usando l’auto senza mantenerla per troppo tempo a regime costante invece, tutto funziona come dovrebbe e non mi da alcun problema.
Ho già fatto un test in officina sulla valvola EGR pensando fosse quella a bloccarsi, ma si apre e chiude senza intoppi.
Avete qualche idea su qualche sensore che potrebbe causare questo comportamento molto strano?
Grazie in anticipo


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ma in centralina, non rimane nessun errore?

Perché potrebbe essere un sensore, il map o il.filtro ormai esausto

In centralina rimane un errore che secondo me è solo una conseguenza della ritardata rigenerazione, in quanto parla di Filtro Antiparticolato Intasato.
Rimane il fatto, però, che controllando le pressioni e le percentuali di intasamento del DPF con il Tech2 sono tutte nella norma e le rigenerazioni avvengono correttamente tranne nel caso sopra citato.


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Pensa che a me lo faceva a 80.000 km da macchina presa nuova... e poi peggiorò continuamente fino a quando non mi disfai dell'intruso

Beh...
Almeno è riuscito a farci qualche multiplo

Anche a te succedeva solo se la rigenerazione cercava di partire mentre eri a regime costante da un po’?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Mmmhh... sì, anche, ma non solo.... cioè me ne fece di ogni

È successo anche a me una situazione simile, ma l'errore memorizzato era un sensore di temperatura all'uscita dello scarico malfunzionante.
Sostituito quello, l'auto è tornata a funzionare regolarmente.

Io voto per la valvola EGR. So che l'hai provata ma come? Controlla bene che quando è chiusa lo sia davvero. Se rimane un piccolo spazio, dovuto ad incrostazioni ad esempio durante la rigenerazione la iniezione se ne accorge di più dai flussi aria e depotenzia. Tenete presente che i nostri TID 120/150 CV non hanno feedback (o controllo.....) della effettiva posizione dell'alberino della EGR e quindi devono diagnosticare il malfunzionamento della stessa tramite i flussi dell'aria. Diagnosi non sempre facile......

È stata provata con il Tech2 entrando in una funzione con la quale è possibile comandare l’apertura/chiusura in vari livelli. Mi è stato detto che in questo modo si riesce a capire se la EGR risponde al comando perché più si chiude e più il motore inizia a girare male...ed effettivamente così è successo.


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ripeto, ma non voglio insistere.... Il comando che la centralina da alla EGR non ha un ritorno che ne conferma la avvenuta apertura o meno. Se io le dicessi "aprtiti di 10" l'EGR si muove si ma la centralina non sa se effettivamente si e' aperta di 10 o meno. Mi spiego? E ancora. In posizione di riposo l'EGR e' chiusa e quindi non deve trafilare aria/fumi. Se qualche piccola incrostazione non fa chiudere bene l'alberino, quella poca aria che trafila condiziona non poco il motore. Questo vi dovevo.
Aggiungo (anche perche senza vettura sotto e' impossibile fare ogni tipo di diagnosi ma solo supposizioni....) di controllare bele i condotti della stessa sul collettore di aspirazione. E anche la linea depressione del comando della turbina una occhiata gliela darei.
Poi magari hosbagliato completamente e allora ho preso zero.....

Sisi, ho capito benissimo ciò che dici era giusto per spiegare che tipo di test hanno fatto sulla EGR.
Per verificare se chiude bene devo smontarla e comandare manualmente l’alberino (sempre che si possa fare)?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Da smontata di solito la riempio di benzina e vedo se passa dai due otturatore. Ovviamente non deve passare niente.

Ottimo grazie delle dritte.
Leggendo un po’ in giro ho pensato a un’altra cosa: non potrebbe essere la valvola della turbina? Se si blocca da quello che ho capito causa la stessa mancanza di potenza che sento io


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk