SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

velvet ha scritto: Su questo non discuto affatto.... Ma non hai considerato ciò che ho scritto, e cioè che un 4 cilindri (per di più di origine Fiat) anche se ha 180 o 190 cv resta sempre un motore visto come "povero".
E questo mi viene confermato da chi le Saab le vende qui in zona, i potenziali clienti della 9.5 storcono il naso di fronte alle motorizzazioni, perché chi spende quelle cifre per un'auto nuova a certe cose ci tiene (a meno che non siano flotte aziendali, ma lì comprano semmai la 9.3) e non ha voglia di sentirsi prendere per il cu## dagli amici con la storia del motore Fiat e blablabla....

A causa di un momento non proprio roseo delle risorse finanziarie e dei continui litigi di nuovi e vecchi proprietari il marchio Saab non riesce a trovare un attimo di pace per respirare ed iniziare a costruire i pilastri della sua indipendenza economica da General Motors. Proprio per questa serie di infelici vicende la Saab si trova sempre più vicina all’orlo del fallimento, tant’è che anche il governo svedese è alla ricerca di alternative per non perdere una filiera produttiva importante ed i soldi andati via coi prestiti alle industrie relative, una di queste soluzioni dell’ultim’ora sarebbe, secondo le indiscrezioni, quella di cedere una parte della Saab a Volvo, ma quest’ultima ha negato prontamente il fatto. La Volvo è attualmente sotto l’egida della Geely e quindi di un capitale cinese e ciò significherebbe una poderosa garanzia economica per Saab che proprio in Cina sta cercando dei partner, tuttavia a quanto parte la casa salvatrice ha deciso di ricusare questo ruolo e di lasciar perdere qualsiasi trattativa inerente la Saab. Il governo vorrebbe che Saab restasse a tutti i costi svedese, ma se si va avanti di questo passo l’unica soluzione sarà proprio quella di mettersi nelle mani dei “benefattori” d’oriente, soluzione ultima e anche l’unica possibile secondo il sottoscritto, anche perché se Saab va in bancarotta i soldi prestati saranno andati a vuoto, e quindi, visti gli ingenti interessi in merito del governo svedese, perché quest’ultimo non fa sentire la sua voce contro GM che è l’artefice di tali problemi con i suoi capricci?

ZioTom ha scritto: Ad ogni modo, il D5 vi sorprenderà, alla faccia che il 5cil è un contentino rispetto al 6...

velvet ha scritto:

ZioTom ha scritto: Ad ogni modo, il D5 vi sorprenderà, alla faccia che il 5cil è un contentino rispetto al 6...

Concordo. Gran motore il D5.

Xanthos ha scritto: Il D5 invece ha un carattere tutto suo, è chiaramente più ruvido rispetto ad un V6, però erogazione e rumore sono molto gradevoli.

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Xanthos ha scritto:Di solito, chi ha avuto un diesel Volvo tende a rifare la stessa scelta, mentre chi ha avuto un diesel Saab spesso abbandona il marchio: Era successo con la 9.5 3.0 e si è ripetuto con la 9.3 1.9.

Lucantropo ha scritto:

Xanthos ha scritto:Di solito, chi ha avuto un diesel Volvo tende a rifare la stessa scelta, mentre chi ha avuto un diesel Saab spesso abbandona il marchio: Era successo con la 9.5 3.0 e si è ripetuto con la 9.3 1.9.

Questo è vero.. purtroppo Saab è stata sfortunata considerando i motori diesel che le sono stati rifilati da GM..

Lucantropo ha scritto:Vero, non ho pensato al 2,2.. quello è stato un gran motore... nel 98 poi quando è stato introdotto era anche in linea con la concorrenza come consumi/prestazioni.. e anche nel 2002 quando ha debuttato la SportSedam, "forte" di 125cv comunque è piaciuto a molti.. era rimasto solo un pochino rumoroso.. iniziavano a comparire i primi diesel silenziosi in quegli anni, ma la gente era ancora abituata al vecchio trrrrr quindi non ci faceva caso..

Lucantropo ha scritto:Si certo, come dire che il 2,2 era obsoleto anche 13 anni fa.... perchè quegli HDI, CDI e JTD che cosa ti davano che non ti poteva dare anche il 2,2TiD ? Parlo di questo.

Lucantropo ha scritto:E poi scusami, ma la Saab alla fine degli anni '90 non aveva "ambizioni" da Premium.. le suonava proprio a tutte le concorrenti con auto come queste che, stando a come parli, devi aver visto solo in fotografia:

Comunque, siamo OT...

Xanthos ha scritto:Si, secondo me il 2.2 era obsoleto già 13 anni fa. Bastava sentirlo acceso per accorgersene. Sulla prima 9.3 poteva avere un suo perchè (non era certo all'avanguardia, ma almeno non si rompeva), ma sulla 9.3 SS quel motore lì non doveva esserci. Ricordo ancora come, nel 2002, rimasi colpito dal fatto che una berlina moderna come la 9.3 facesse quel brutto rumore da trattore, quando p.es. le Xantia HDI, all'epoca già fuori produzione, erano molto più silenziose..

Lucantropo ha scritto:

Xanthos ha scritto:Si, secondo me il 2.2 era obsoleto già 13 anni fa. Bastava sentirlo acceso per accorgersene. Sulla prima 9.3 poteva avere un suo perchè (non era certo all'avanguardia, ma almeno non si rompeva), ma sulla 9.3 SS quel motore lì non doveva esserci. Ricordo ancora come, nel 2002, rimasi colpito dal fatto che una berlina moderna come la 9.3 facesse quel brutto rumore da trattore, quando p.es. le Xantia HDI, all'epoca già fuori produzione, erano molto più silenziose..

Scusa, prima parli del JTD mettendolo in relazione con HDI e CDI per usarlo come esempio di motore diesel dell'epoca però, quando si parla di averlo montato sulla Saab, rivisto ed aggiornato, non va più bene...?!

E il 2.5 diesel della Audi montato sulla Volvo V70 II motore sbagliato?? Anche qui gran coerenza... l'Audi A6 di quegli anni l'hanno venduta grazie a quel motore e sicuramete era il miglior motore del mondo secondo te, finchè stava nel cofano dell'Audi.. però sulla Volvo faceva schifo..?

Non rispondere, non serve...