La 9-3 Elettrica (EV-1)

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eSaab
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Re: La 9-3 Elettrica (EV-1)

#41 Messaggio da leggere da eSaab » martedì 9 settembre 2014, 21:21

First public test drive of the new EV: :D :D :D
(in swedish)
http://www.elbilen.org/vi-provkor-saab- ... bli-stort/
(30 swedish miles = 300 km = 186.4 Miles)

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Re: La 9-3 Elettrica (EV-1)

#42 Messaggio da leggere da eSaab » mercoledì 10 settembre 2014, 18:47

Thank you / Grazie NickStick :)

More about the first test drive but in english:

http://insideevs.com/first-drive-saab-9-3-ev/

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Re: La 9-3 Elettrica (EV-1)

#43 Messaggio da leggere da eSaab » martedì 16 settembre 2014, 12:42

SaabUnited have also tested the Ev, later on they will release videos:
:)) :)) :))
http://www.saabsunited.com/2014/09/test ... sions.html

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Re: La 9-3 Elettrica (EV-1)

#44 Messaggio da leggere da eSaab » martedì 23 settembre 2014, 14:34


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Re: La 9-3 Elettrica (EV-1)

#45 Messaggio da leggere da eSaab » domenica 5 ottobre 2014, 17:41

Saab will launch 4 new models???
(in swedish)
http://www.automotorsport.se/artiklar/n ... abmodeller

Interview with Nevs EV project leader: :D :D :D
http://insideevs.com/video-interview-ne ... -saab-9-3/

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Re: La 9-3 Elettrica (EV-1)

#46 Messaggio da leggere da eSaab » giovedì 6 novembre 2014, 16:18

Latest news about the EV's :
Swedish
http://ttela.se/ekonomi/1.3554884-bilda ... st-den-ar-
(this prototype is limited to 20 swedish miles / 200 km, the EV's will have 30 swe. miles / 300km/186 miles driving range and be faster?)

They new partner is not Mahindra:
swedish

http://ttela.se/ekonomi/saab/1.3605341- ... t-beratta-

Norwegian test of the EV's:
http://www.tv2.no/2014/11/28/broom/9-3/ ... il/6233009

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Re: La 9-3 Elettrica (EV-1)

#47 Messaggio da leggere da eSaab » giovedì 5 febbraio 2015, 15:06

They have now started the production: :D :D :D
In Swedish
http://www.automotorsport.se/artiklar/n ... er-stoppet

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Re: La 9-3 Elettrica (EV-1)

#48 Messaggio da leggere da Luca69 » giovedì 5 febbraio 2015, 15:36

Well ... they will produce a hundred cars only :(

ImmagineImmagineImmagine

9.3 TTiD Aero MY2010 Black Metal Jet - TX Edition -- Ex Saab 900NG SE British Green


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Re: La 9-3 Elettrica (EV-1)

#49 Messaggio da leggere da Lucantropo » giovedì 5 febbraio 2015, 15:49

Dai che se la 9-3NG riesce ad arrivare al MY2023 diventa il modello più longevo della storia Saab..

ImmagineImmagineImmagine
9-3 SE Cabriolet Full Sport Package, 1999. 2.0 turbo 200cv / 9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun
Ex in famiglia: 900 Talladega Cabriolet 1997, 9000 Turbo 1991, 900 Turbo Sedan 4p 1985.


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Re: La 9-3 Elettrica (EV-1)

#50 Messaggio da leggere da eSaab » domenica 1 marzo 2015, 20:26

See pictures and reports from the factory, etc: :)
http://saabblog.net/2015/03/01/ren-glaedje/

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Re: La 9-3 Elettrica (EV-1)

#51 Messaggio da leggere da eSaab » mercoledì 27 maggio 2015, 9:50

Press meeting today at Nevs :)
http://saabblog.net/2015/05/27/two-new- ... more-44470

more soon too come! :) :)
"there will be more partners announced and the business plan is being updated at the moment. When this plan is ready we’ll be announcing the new global product portfolio and production volumes and dates shortly"

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Re: La 9-3 Elettrica (EV-1)

#52 Messaggio da leggere da eSaab » domenica 7 giugno 2015, 19:09

Nevs at the Saabfestival: :) :) :)

The new partner still wants to be anonymous (swedish)!
http://ttela.se/ekonomi/saab/1.4042522- ... tal-klart-
http://ttela.se/ekonomi/saab/1.4041654- ... utveckling

More photos and movies from the factory:
http://www.swadeology.com/2015/06/saab- ... velopment/

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Re: La 9-3 Elettrica (EV-1)

#53 Messaggio da leggere da eSaab » sabato 20 giugno 2015, 12:50


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legio
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Re: La 9-3 Elettrica (EV-1)

#54 Messaggio da leggere da legio » sabato 20 giugno 2015, 14:41

Thanks for the heads up, mate. Really interesting article! :)

Just a handful of quotes for my fellow countrymen...

Ragazzi, è molto lungo...ecco i passaggi fondamentali (secondo me ovviamente):

Hanno 350 dipendenti...nell'ultimo anno se ne sono andati soltanto 4 o 5.
We put our resource our resources to implement the vision for us. Then when you like at what kind of resources we will be building our future from, of course our buildings and machinery are great assets but the key really is our people. Today we are 350 people, just the bare minimum with key competences in manufacturing and design, purchasing and marketing. But it is key to continuing the journey. Anyone can buy the same machines, anyone can buy the same software to develop cars, but not anyone can use them the way we can. This is because of our many years of developing and building SAAB cars that is now also securing that the cars we are doing today are of really high quality, safe and –meeting the DNA of SAAB- are fun to drive. The people we have in the company aren’t just very competent, they also have a unique attitude. This “we can do it” attitude. We believe in the vision, we believe in where we are going. When I talk to other people in the industry, they are actually very impressed with our staff. We have a really difficult year behind us, but we haven’t lost anyone, maybe 4 or 5 people, but we’re all so proud of what we do. This stubbornness and flexibility is a key resource.
Una gamma più ampia di quella che c'era prima e grande modularità di produzione (economia di scala). Sarà prodotta una vettura del segmento C con motore tradizionale ma non con il marchio Saab. Si tratterà di una vettura prodotta per un altro partner, sotto altro marchio, ma di cui potranno essere utilizzate parti importanti da poter utilizzare sulle vetture elettriche di NEVS. Non ci saranno soltanto vetture 100% elettriche ma anche ibride e con diversi stadi di ibrido. Il target sarà costituito principalmente da motori ibridi leggeri con autonomia fino a 4-500 km.
To understand what this modularity gives for advantages we have to understand that we’ll have a product range that will be larger than what SAAB Automobile had before. That means you’ll have to make C, D and E segment cars, so different sizes of cars, but we’ll also have to be able to utilise this in the different models, different chassis, different powertrains, different body structures, different interiors, etc. We have to have these modules to have very clear interfaces so they can be reused. So if we have these interfaces very clear, and understand the different requirements as we do, then we need to look at is it for a premium car or is it for a volume brand. Say we decide to make a C-segment car with a conventional engine, not under the SAAB brand but for a partner of us then we will be able to utilise this kind of transmission, powertrains, this kind of chassis modules and this kind of body structure. And if we then decide that for us, this is an EV SUV for our brand, our premium brand, then you will use this kind of powertrain module, this kind of chassis and body structure, but some of the modules are the same and this is there you have the power in creating this approach. Because we are very clear: our future is electric cars. Electric cars is the only way for us to implement the vision; that have sustainable powertrains but are not compromising on the fun to drive, the driving experience. So there are not only 100% EV’s, there are also hybrids, and there are different stages of hybrids. Our focus is on light hybrids that can have an electric range extender. The battery technology is developing fast, the Watthours per kilo is improving, costs per battery kilo is decreasing and by doing that we can get more power into the battery pack. Then we have a choice: either we are utilising this to go from a range that is 300km today to 400-500kms, or we keep the weight the same. Today the batteries weigh about 400 kilos. Or we decide for a lighter battery, which means lower costs and a more affordable car. Different customers, different needs.
La 9-3 EV è un ottimo prodotto anche mettendolo in confronto con la BMW i3 e la Nissan Leaf, rispetto alle quali ha una autonomia maggiore.
You’ve seen it outside and you can see it throughout the day, this is our first EV. We’re really proud of it. When we talk to journalists who compare it to BMW i3 and Nissan Leaf, it is a very good car. We are meeting their performance and it has the capabilities of a larger car; we even have a longer driving range than the competitors.
Due partner primari: la città cinese di Tianjin e SRIT. La prima costituisce, insieme con Beijing (alla quale si sta fondendo in una unica grande città), un distretto di oltre 100 milioni di persone. L'esigenza di diminuire drasticamente l'inquinamento ha portato il governo locale a introdurre forti incentivi per la produzione di auto elettriche. Per capirsi, il rapporto tra sussidi statali cinesi e svedesi è di 10:3.
So last week the first part of the ketchup came out: two strategic partnerships, with the city of Tianjin and with SRIT. Let me introduce those two partners:
Tianjin is the harbour city outside of Bejing. but also Beijing and Tianjin our now merging into one big city and a 100 million people. On the pictures I showed you earlier, because of all this air pollution and because you have the political power here, there was the highest pressure to make a change and reduce the pollution. There is a lot of pressure to introduce electric cars and by doing that, there are a lot of incentives. You can basically get a minimum of 10,000 Euro in government subsidy on the Chinese market, compared to 3,000 on the Swedish market. Of course that makes a big difference on the business case.
Altro partner (SRIT - State Research Information & Technology): società statale posseduta in parte dal governo centrale e in parte da China Unicom, il terzo operatore di telefonia mobile del mondo. Forniranno la tecnologia per rendere le auto interconnesse e, gradualmente, anche self-driving (guidate senza conducente). (A tal proposito, in un'altra parte del lungo discorso, affermava che il futuro vedrà le auto guidare da sole. Google, Apple e Virgin stanno precorrendo i tempi investendo miliardi di dollari nelle self-driving cars, pertanto NEVS non può perdere il treno e mettersi in carreggiata con le altre multinazionali.)
The other company is SRIT: State Research Information & Technology. It’s a government-owned company, owned in part by the State Council of the central government and by China Unicom. China Unicom is the 3rd largest mobile operator in the world. They will be providing with the area that I pointed out earlier, the future of making the cars connected and then gradually self-driving.
So this is for us an important step to stabilise the owner structure, stabilise the financial situation and also to get access to such an important market and access to key technology.
Cina e Svezia non sono in contraddizione tra loro. Anche Volvo ha creduto nella Cina e ne ha tratto vantaggio. La produzione dovrà rimanere in parte in Cina, così come il centro di Ricerca e Sviluppo (R&D). Se l'intera produzione fosse in Cina bisognerebbe pagare il 30 percento di costi di importazione e ciò farebbe venire meno la competitività. Per cui la produzione sarà sia in Cina che in Svezia. Comunque il centro di Comando e Controllo sarà localizzato a Throllattan.
I also want to point out that China and Sweden aren’t contradictions. It’s not going to be China OR Sweden, it’s going to be China AND Sweden. When Geely bought Volvo, people believed that Geely would close down everything in Sweden and they haven’t done that.
I firmly believe you cannot take away the roots and believe that the seeds will grow somewhere else, but it’s really all based on the people and the DNA of SAAB, and that is here. Yet, when we see a growing market for EV’s in China and we have to pay 30% import duties, we’re not going to be competitive so we need to have production there, and we need to have production here. We need to have R&D there and here. But the head office and control will remain from Trollhättan.
Oggi non si parlerà di date o di nuovi modelli, ma abbiamo bisogno del vostro Input per capire perchè i nostri clienti guidano le Saab, perchè ne sono appassionati. Abbiamo bisogno di sentire le vostre storie. Raccontatele a mystory@saabcars.com.
We’re not going to announce today exactly which week, which model will be produced in which plant. We will be communicating more details when everything is ready, but today we have a message from Jonas Hernqvist and our marketing team that one important input is YOUR input.
Your input on why you drive SAAB, why you have such a passion for SAAB and our product, and we want to listen to that. So please tell your stories, either directly to some of our staff carrying the white NEVS T-shirts, or send it in to mystory@saabcars.com.
So we are now continuing the journey to make a difference. Thank you very much.
Non vi è certezza che potrà essere usato il marchio Saab. Sono in corso colloqui con Saab AB in tal senso.
Q: What about the SAAB name?
A: First of all, SAAB as a brand name is extremely important to us, as it is important to you and to Trollhättan and it is still our focus. We continue our dialogue with SAAB AB -who owns the brand name-, on how we can use it in the future.
Non saranno più prodotte auto convenzionali con il marchio Saab, ma soltanto per altri brand (..deduco siano cinesi). :sad: :sad: Con il nostro marchio solo auto elettriche o ibride leggere. Non siamo una società cinese ma una società svedese con proprietari cinesi. In Cina stiamo mettendo un secondo impianto di produzione e un secondo centro di Ricerca e Sviluppo. Stiamo per fornire al mercato cinese auto elettriche di buona qualità e affidabili.
Q (the representative from Shanghai): Is the plan of SAAB to only produce electric cars or will you also be doing conventional engines? If you were to do electric cars only, have you considered that the market may not be ready yet? Finally: why did you select China as your new main market and not other markets like India, will you apply the same business model as Volvo?
A: Under our own brand, we will not produce conventional cars anymore. But we will put our assets to work, which means that from an engineering perspective we are developing cars also for other brands that will use conventional powertrains. So EV and light-hybrids under our own brand only.
We are not a Chinese company, we do have owners from China but we are a Swedish company, but we are willing to share our competence to make a difference also in China when it comes to environmental pollution. And they like what we say and therefore we are putting up a second production facility and a second R&D and are going to provide good quality cars with electric powertrains that will be affordable for a larger number of Chinese customers.
E' un dato di fatto: diciamo addio alle auto Saab così come le abbiamo finora conosciute. Non ci sono speranze in tal senso...ma d'altronde ce lo immaginavamo già da tempo. Forse tra svariati anni vedremo qualche "Tesla" con marchio Saab o qualche ibrida leggera tipo Nissan Leaf. Ma non credo nulla di più... :sad:
Ex:
99 Turbo M.Y. 1978 (145 Hp)
C900 Turbo Aero GT M.Y. 1993 (185 Hp)
9-3OG Aero M.Y. 2001 (205 Hp)
9000 CSE 2.3T Aero M.Y. 1995
9-3NG TTid cabrio M.Y. 2008
9000 CSE M.Y. 1994
900NG SE M.Y. 1994 (185 Hp)

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Re: La 9-3 Elettrica (EV-1)

#55 Messaggio da leggere da GheSo » sabato 20 giugno 2015, 15:09

È la conferma che diventa solo un nome su un badge
Ebbi 9-3 TTid Sentronic

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Re: La 9-3 Elettrica (EV-1)

#56 Messaggio da leggere da NickStick » sabato 20 giugno 2015, 18:59

Non sono Sicuro, mi spiego. Sebbene chi fa la domanda usi il termine "Saab", chi risponde è un dipendente NEVS che dice : " A: Under our own brand, we will not produce conventional cars anymore.". Il "nostro proprio marchio " si riferisce evidentemente a NEVS e non a Saab, marchio di cui, al momento, non possono disporre.

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Re: La 9-3 Elettrica (EV-1)

#57 Messaggio da leggere da legio » sabato 20 giugno 2015, 19:07

La tua supposizione non è errata, ma alla domanda precedente dicono che sono in corso colloqui con Saab AB relativamente all'utilizzo del marchio Saab...da lì ho dedotto che nella risposta da te citata si riferissero al marchio Saab...
Ex:
99 Turbo M.Y. 1978 (145 Hp)
C900 Turbo Aero GT M.Y. 1993 (185 Hp)
9-3OG Aero M.Y. 2001 (205 Hp)
9000 CSE 2.3T Aero M.Y. 1995
9-3NG TTid cabrio M.Y. 2008
9000 CSE M.Y. 1994
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Re: La 9-3 Elettrica (EV-1)

#58 Messaggio da leggere da autoeconomo » lunedì 22 giugno 2015, 1:16

legio ha scritto: Non vi è certezza che potrà essere usato il marchio Saab. Sono in corso colloqui con Saab AB in tal senso.
Se devono mettere il marchio Saab su auto che però non sono delle Saab, spero che Saab AB non gli dia il permesso. La Saab è morta anni fa e ormai ci siamo messi il cuore in pace, meglio non stuprare il grifone ed il marchio.
Saab passate: 900 Sedan Turbo, 9000CD, 9000CSE, 9-5 SE, 900NG Aero.
Ora: Saab 900 Turbo 16 MY88, Saab 9000 Aero MY95, Saab 9-3NG Vector MY03, Saab 9-3OG Aero MY01.

Blog sulle Saab www.saabmagazine.it

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Re: La 9-3 Elettrica (EV-1)

#59 Messaggio da leggere da eSaab » martedì 23 giugno 2015, 14:02

New model?

http://www.aftonbladet.se/bil/article21009652.ab

or Geely Emgrant GC9?

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Re: La 9-3 Elettrica (EV-1)

#60 Messaggio da leggere da legio » mercoledì 24 giugno 2015, 7:37

I hope it will be a Geely...
Ex:
99 Turbo M.Y. 1978 (145 Hp)
C900 Turbo Aero GT M.Y. 1993 (185 Hp)
9-3OG Aero M.Y. 2001 (205 Hp)
9000 CSE 2.3T Aero M.Y. 1995
9-3NG TTid cabrio M.Y. 2008
9000 CSE M.Y. 1994
900NG SE M.Y. 1994 (185 Hp)

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