SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Grazie Manuel della accurata spiegazione e grazie ancora di aver tolto dal come la mia macchina !

PS:Fammi sapere cosa ti risponderà Saab . Sono curioso

Scusate ,adesso dico la mia stronzata della giornata dopo aver letto l'intervento del buon Manuel.il sistema con valvola PCV come sappiamo tutti esiste anche nei sistemi a benzina di cui allego spaccato:




anche qui si hanno reflui di olio (sappiamo anche che esistono sistemi blow off che eliminano i vapori direttamente all'esterno ma non e' questo il caso) che entrano nel cilindro con l'aria che arriva dal collettore .a questo punto chiedo : non potrebbe succedere che anche nei sistemi a benzina possa avvenire il fenomeno dell'autocombustione ? .
grazie per la risposta che mi darete

Su mia richiesta gli amici del SaabNews hanno pubblicato un articolo http://www.saabnews.it/strane-noie-per-una-9-3-ttid/

Grazie ancora !

SUPERFRA ha scritto:Su mia richiesta gli amici del SaabNews hanno pubblicato un articolo http://www.saabnews.it/strane-noie-per-una-9-3-ttid/

Grazie ancora !

Abbiamo ricevuto un’incredibile avventura accaduta ad un nostro fedele lettore, il Sig. D. proprietario di una Saab 9-3 Sport Sedan Aero TTid da 180cv Diesel Automatica.
Ma non è SH la tua...!?!

Si gli ho già comunicato questo piccolo errore … tanto quello che conta è il motore non la carrozzeria

mi dispiace Fra
Stò cxxxo di filtro!
Comunque l'importante è che sia stato risolto tutto

PILLO ha scritto:Scusate ,adesso dico la mia stronzata della giornata dopo aver letto l'intervento del buon Manuel.il sistema con valvola PCV come sappiamo tutti esiste anche nei sistemi a benzina di cui allego spaccato:




anche qui si hanno reflui di olio (sappiamo anche che esistono sistemi blow off che eliminano i vapori direttamente all'esterno ma non e' questo il caso) che entrano nel cilindro con l'aria che arriva dal collettore .a questo punto chiedo : non potrebbe succedere che anche nei sistemi a benzina possa avvenire il fenomeno dell'autocombustione ? .
grazie per la risposta che mi darete

Ale... L'hai sparata proprio grossa eh???
5 minuti in castigo !!!!!

beh , non l'ho poi sparata cosi' grossa ... ,ti riferisci alle proprieta' del gasolio e benzina ?.. perche' se e' solo per quello ci sono casi (sporadici) in cui anche la benzina (piu' facile se ha pochi ottani) puo' andare anch'essa in autocombustione..non sarebbe la prima volta.
ricordo che a me era successo una volta (non con saab) .certo sappiamo tutti che per il gasolio e' una sua peculiarita'.

aggiungo per i naviganti con naftone:

'' Per la rigenerazione della trappola si utilizzano postiniezioni supplementari di gasolio, con lo scopo di aumentare la temperatura allo scarico. Durante la rigenerazione, parte di questo gasolio trafila in coppa, causando la diluzione del lubrificante.

Questo è anche il motivo per cui alcune astine hanno una terza tacca, oltre alle due canoniche, e che l'intervallo di cambio olio sulle vetture con DPF è ormai slegato dal classico tagliando, e segnalato da un'apposita spia in base al numero di rigenerazioni effettuate.

Evidentemente, oltre un certo livello di diluzione, succede che l'olio, avendo perso le sue proprietà originarie, possa trafilare in camera di scoppio. A quel punto, non essendoci controllo sulla quantità di combustibile in camera e non avendo la possibilità di controllare il volume d'aria, il motore gira "a volontà".



estratto da un altro forum:

PILLO ha scritto:[...]beh , non l'ho poi sparata cosi' grossa ... ,ti riferisci alle proprieta' del gasolio e benzina [...]

Non solo, mi riferisco al fatto che in un benzina tu hai sempre possibilità di controllare la portata d'aria in ingresso (e quindi il motore non andrà mai in fuorigiri); inoltre, vista la necessità di innescare la miscela, basterà togliere corrente (girando la chiave) per far arrestare immediatamente il motore.

Che storia!
Ma conferma la mia idea: il diesel è un motore efficiente ma "sporco". E tutti i tentativi di renderlo pulito tendono solo a fargli perdere affidabilità.
Ho ripensato anch'io alle membrane delle Ritmo diesel: risultato simile, ma causa diversissima, lì il problema era in un pezzo che era sottodimensionato, infatti sulle diesel della stessa era di altre marche non succedeva.
Quanto alla post iniezione (di urea): la penso come Manuel. Funzionerà? Ma soprattutto: si sposta il problema in capo all'utente. E se si dimentica? Se non vuole rabboccare l'urea? (o altra porcheria simile...).
Stesso ragionamento per quanto successo: e se il guidatore non può o non vuole farsi la "tiratina"? Non è certo un sistema "monkey proof", come dicono gli americani (a prove di scimmia... cioè a prova di utente "disattento"...).
Avevo intuito il trafilaggio dalle fasce, in effetti: certo caspita quanto gasolio in più serve per pulire il fap.
FRA, un consiglio: non tirare troppo e ricambia l'olio a breve, dammi retta!
Comunque: quello che è capitato a FRA è lo spauracchio dei dieselisti. Infatti, essendo il motore diesel ad accensione spontanea, se qualcosa non funziona ed il motore resta alimentato, resta anche in moto, ma a manetta! E non si spegne finchè non finisce la fonte di combustione... ) (ma le Ford sì... ), viaggiamo su delle bombe innescate, altro che scherzi. La benzina si "accende" a 65°, il gasolio a 160° (circa... cito a memoria...), e la pompa alimenta il fuocherello. Non sono un tecnico e posso essere smentito, ma per come è concepito l'impianto, direi che è più sicuro il gas...
Non penso che ci possa essere trafilaggio dal basso all'alto! E' che l'olio a causa dei trafilaggi dall'alto verso il basso viene diluito ad ogni rigenerazione, col rischio che non faccia più il velo corretto sulle parti in movimento.

Vorrei approfittare della natura di questa discussione per avere spunto su una questione seria che riguarda il particolato ed il FAP. Mentre stavo cercando di scoprire se la pulizia automatica del FAP possa in qualche modo e alla lunga danneggiare il catalizzatore (primo componente a trovarsi sullo scarico di un motore) mi sono imbattuto in questo sito http://rmmbianchi.blogspot.com/2007/04/ ... olato.html

Mi farebbe molto piacere vista la mia competenza da amatore e non da esperto nel campo, sapere cosa ne pensate voi ma soprattutto cosa pensano gli esperti del settore su quello che dice questa persona/scienziato.

P.s.: ho pensato visto il tema della discussione, strettamente legato alla mia domanda, di non aprire un nuovo thread. Ad ogni modo se sono OT vi prego di scusarmi e chiedo ai moderatori di comunicarlemo in modo che io possa provvedere aprendo una discussione indipendente. Grazie.

Gripen come mai mi consigli di non tirare e di cambiare l'olio a breve ?

PS:Domani vado in pista ….

SUPERFRA ha scritto:Gripen come mai mi consigli di non tirare e di cambiare l'olio a breve ?

PS:Domani vado in pista ….

Beh... il gasolio non è la benzina, ma comunque viene usato per diluire/sgrassare/pulire. Vero è, che anche per lubrificare (poco...). Qualcosa nel circuito sarà rimasto, io lo toglierei con un bel cambio ravvicinato. Quanto al non tirare... in pista in effetti come fai? Forse in effetti sono raccomandazioni da paranoico... ma in officina che ti hanno consigliato?

Manuel mi ha detto che il motore gira bene … di non preoccuparmi ! Cmq voglio tirarla proprio in pista e sollecitarla un po’ per vedere come si comporta … meglio in pista che in strada … e poi non voglio guidare d'ora in avanti con la paura che succeda qualcosa al motore ! Voglio GODERMELA come prima la macchina ... per me è completamente guarita e non voglio vivere con le paronoie ... anche perchè ha solo 24.000km e dovrà accompagnarmi ancora per moltissimi anni

Si dai......diciamo che lei ha avuto solo un lieve mal di "testa" e tu quasi un infarto .

Tutto bene quel che finisce bene. Menomale và!

FedeAero ha scritto: Non solo, mi riferisco al fatto che in un benzina tu hai sempre possibilità di controllare la portata d'aria in ingresso (e quindi il motore non andrà mai in fuorigiri); inoltre, vista la necessità di innescare la miscela, basterà togliere corrente (girando la chiave) per far arrestare immediatamente il motore.

certamente il fenomeno non e' della portata del gasolio ma anche nel benzina talvolta puo' accadere che a chiave spenta qualche giro il motore lo fa ....se poi c'e' in giro dell'olio..

SUPERFRA ha scritto:Manuel mi ha detto che il motore gira bene … di non preoccuparmi ! Cmq voglio tirarla proprio in pista e sollecitarla un po’ per vedere come si comporta … meglio in pista che in strada … e poi non voglio guidare d'ora in avanti con la paura che succeda qualcosa al motore ! Voglio GODERMELA come prima la macchina ... per me è completamente guarita e non voglio vivere con le paronoie ... anche perchè ha solo 24.000km e dovrà accompagnarmi ancora per moltissimi anni

adesso dirai che gufo...ho appena ritirato la cabriolina dal meccanico (qualche cazzatina qua e la'..piccola perdita refrigerante,cambio silent block anteriori e check up freni,dischi,ammortizzatori,olio,etc.) al quale ho riferito la tua avventura.ebbene mi ha detto che settimana scorsa a un suo cliente con la Multipla (ok e' fiat dirai tu) e' successa la stessa cosa .risultato :ha sbiellato 2 bielle
Per farla breve mi ha detto che la cosa non e' cosi' improbabile...quindi occhio alla penna !

ps : i km c'entrano poco.se deve succedere succede e basta,purtroppo

Si certo !!! Penso che a me sia andata bene !!! Se avessi sbiellato penso che mi accorgerei … Cmq anche il mio meccanico ha la una BMW ( non Fiat ) a cui è successa la stessa cosa … però ha il motore aperto perché gli si è quasi colato un pistone ! Io spero nella sfiga di essere stato fortunato ...

Fra, ma hai visto a quanti giri è andato il motore?