Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3OG B205 - Spia Check Engine accesa e difficoltà di avviamento" Esempi di titoli scorretti: "Problemi", "Non parte", "Aiuto la mia Saab fatica ad accendersi".
Devo rifare ambedue le frizioni della 900Aero del 1996 e della 900 Talladega del 1998 vorrei avere qualche drita riguardo ai pezzi da prendere per non rischiare di rimanere a turno con le macchine smontate e ferme sul ponte per mancanza di qualche pezzo.
Il pezzo di cui sei in dubbio sembra il paraolio dei semiassi che escono dal differenziale.
Se hai perdite d'olio, già che devi estrarre i semiassi per togliere il cambio, puoi pensare di sostituirli, ma non è necessario per sostituire la frizione, se sono sani.
Per il resto penso che tu abbia tutto quelli che dovrebbe servirti.. kit frizione (disco + reggispinta) e cuscinetto.. ciascuno per il tipo, che sia a cavo o idraulico.. e poi il cavo della 900, che è cosa buona e giusta.
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
Quello che hai linkato sembra il paraolio dei semiassi, laddove si innestano nel cambio (nel differenziale).
Quanto al cuscinetto non so come sia fatto bene il sistema della 900NG perchp non ho mai dovuto rifare la frizione.. ma come vedi sembra parte di quello per l'idraulica (la parte frontale tonda che ruota). penso che sulla 900 si cambi solo quel pezzo perchè il leveraggio originale si conserva poichè non si usura (e al max si cambia il cavo), magari basterà dargli un'ingrassata... ma davvero non so come funzioni esattamente sulla 900.
Sulla 9-3 invece ti vendono tutto il blocco perchè si può usurare con i km.. smonti il vecchio (scollegando il tubo idraulico) e poi ci si ricollega quello nuovo completo. (P.S.: quanto ti arriva non schiacciarlo per provare se scorre bene.. perchè è autoregistrante e rischi di combinare un casino, tipo che ti attacca solo in fondo in mezzo cm di corsa del pedale o roba del genere, una volta che hai montato tutto).
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
Ancora una curiosita' , ma perchè secondo Neo Berothers ci sono due frizioni con 2 codici diversi ambeude oroginali per 900NG 94-98 (part nr. 8781536) e 9.3OG (part nr.4614012) mentre se uno prende la frizione Viggen questa va bene per 900NG e 9.3OG ? Quali potrebbero essere le differenze fra queste due e ancora se la frizione Viggen va bene su ambedue le vetture, 900 e 9,3 allora significa che la frizione è unica per ambedue le auto con B204L e cambiano solo i part nr....... o no
Una per le aspirate, una per le turbo normali e una per la Viggen... e sono entrambe intercambiabili fra 900NG e 9-3OG.. cambia la loro "dimensione" in base alla coppia che devono supportare.
Poi va beh, c'è pure il kit frizione della 900 2,5i V6, e per la 9-3OG c'è quella del 2,2TiD, ma usciamo dal seminato.
Forse quella della 900 turbo è leggermente inferiore di quella della 9-3 poichè è pensata sia per il 2,3 aspirato che per il 2,0 turbo (che sulla 900 c'era solo da 185cv e 263Nm di coppia), mentre per la 9-3OG la frizione della turbo deve supportare anche il B204R da 200cv e 283Nm ?
Comunque su PFS differenziano, per la 900Ng, la frizione 94-97 e la frizione del 98 (probabilmente per il discorso che nel 98 era già idraulica, quindi può darsi che quella sia la stessa frizione della 9-3OG?)
Alla fine secondo me.. se non vuoi andare oltre lo Stage1 prendi il kit corretto per la Turbo dell'anno corretto.. se invece pensi di spingerti oltre, prendi il kit Viggen e buona notte..
(ma la frizione non l'avevi già fatta sulla Cabrio? o mi ricordo male ?)
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
Non tutte le Talladega avevano la frizione idraulica, come non tutte le 900 MY'98.. si dice che alcune fine serie ce l'avessero ed effettivamente risulta qualche caso che lo testimonia, ma la stragrande maggioranza delle 900 che sono state prodotto nell'arco di tutto il 1997 montavano ancora la normale frizione a cavo.
Se la tua Talladega ha la frizione a cavo (come ce l'aveva la mia), allora non può avere il cuscinetto di quella con la frizione idraulica, che consiste in questo grosso prezzo completo così come lo vedi in foto... non ci sono altri cuscinetti.
Se invece sei sicuro che abbia la frizione idraulica saresti andato sul sicuro richiedendo il cuscinetto della 9-3OG (che monta inequivocabilmente la frizione idraulica), ammesso che sia identico, ma non vedrei ragione perchè dovrebbe non esserlo.
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
In effetti a Neo Brothers ho comunicato il VIN quindi avranno controllato e saranno sicuri di quello che mi hanno spedito. Speriamo bene, sara' che sono un po troppo prevenuto ma rimanere appeso per le p*** all'ultimo minuto e' la cosa che odio di +
Ok certamente lo faro', domani dovrei andarla a ritirare dal gasaro la Talledega, la porto subito dal meccanico per controllare sta cosa poi se tutto è ok diamo il via ai lavori . Grazie per le info
Marco, ma non ti eri accertato visivamente che la frizione della Tally fosse idraulica?
Non devi fidarti più della data di immatricolazione! E' come la storia dei dischi da 284 dell'Aero.
------------------------------
Saab ng900 SE 2.0 Turbo
------------------------------
C'hai ragione, ma la Talladega non l'avevo alzata sul ponte per guardarla bene, e' un periodo....bello lungo che sto impicciato come pochi, poi il comportamento molto diverso della sua frizione rispetto a quella dell' Aero mi aveva ingannato
Comunque meglio cosi' perchè il cuscinetto per la frizione a filo costa mooolto meno di quello per la frizione idraulica
Ritirata la Talladega, controllata e confermo che la frizione e' idraulica.
Perch' mai Neo Brotrhers mi aveva fatto annullare l'acquisto del cuscinetto per la frizione idraulica che avevo fatto dicendomi che in base al VIN la mia auto aveva la frizione a filo facendomi sostituire il pezzo con un cuscinetto per frizione a filo rimborsandomi la differenza ?
Quindi ci avevo visto giusto....ma m'è sorto un altro dubbio...come ' possibile che loro da EPC col VIN della macchina sbaglino ? Niente niente a questa macchina nel corso degli anni uno dei proprietari gli abbia fatto fare la conversione da frizione a filo a frizione idraulica e da VIN giustamente, essendo modificata risulta con frizione a filo ? ?
Luca tu per caso hai il codice ricambio Saab di questo cuscinetto che mi hai postato in foto o sai dirmi con certezza se è lo stesso che avevo acquistato io la prima volta :
Allegati
pl1439798-4925822_9126100_hydraulic_clutch_release_bearing_saab_long_lasting.jpg (15.51 KiB) Visto 1006 volte
a vederlo è lui.. e non credo proprio ne esistano diverse varianti.. non ho l'EPC a portata di mano purtroppo.
Comunque ho sentito dire che esistono due "qualità" di quel cuscinetto in giro.. una buona.. e un'altra un po' scadente...
Quella "buona" che è praticamente identica all'originale ha il "cerchio" rotante frontale che avvolge tutto il bordo.. quello "scadente" dovrebbe invece avere solo la parte rotante "frontale".. si vede che è diverso, anche se evidentemente è compatibile.
Ma ti parlo solo per sentito dire... io lo acquistai da PFS (che mi pare venda solo quello "buono" infatti non fa più la distinzione fra genuine e alternative) e mi arrivò il primo tipo, effettivamente praticamente identico all'originale GM che smontai.
Quello "alternative" con il soffietto blu se non erro è proprio lo stesso che a 9.3fast si ruppe tipo dopo 15.000km (e ti tocca ritirare giù il cambio).
Comunque per il discorso del telaio può darsi che sia stata convertita in occasione o di una rottura del cavo o di un precedente rifacimento della frizione (se non sbaglio ha parecchi km, quindi è possibile che sia già stata rifatta in passato, specie se magari guidata parecchio in città??).. ma comunque non ci metterei la mano sul fuoco che nel telaio sia identificato il tipo di frizione.. il tipo di cambio si, ma il tipo di frizione boh.. quale numero dovrebbe farlo capire ?
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
Boh io davo per scontato che Neo Brothers ce capisse qualcosa piu' di me alla fine non mi sento tanto scemo come pensavo
Comunque il fine giustifica sempre i mezzi, mo mi armo di altra santa pazienza, ordino un nuovo cuscinetto e alla fine l'importante è che venga fuori un bel pezzo di 900
Comunque spero che cuscinetto idraulico per 9-3OG e per 900NG siano uguali... ma guarda, penso proprio di si perchè non ho mai, mai, mai visto in giro alcuna differenziazione... fagli sta domanda e togliti il dubbio, ma penso proprio che tu possa andare tranquillo ordinando quello della 9-3..
Io lo farei... se poi è diverso è sfiga, ma soprattutto.. non saprei dove andare a pigliarne uno diverso! Per cui dev'essere uguale per forza dai..
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
...questo...
