Il nuovo scarico di Aleix e altre modifiche

[Aleix]

Finalmente ho concluso con enorme piacere lo scarico della mia 900ng.qualcuno di voi era già al corrente delle mie nuove modifiche.ho aspettato da giugno di poter concludere il tutto ma purtroppo chi mi aiutava a fare il lavoro ha avuto un 2025 abbastanza sfortunato e quindi io di conseguenza.avevo deciso di mandare in pensione il ben collaudato scarico da 3” del buon @marcofinnista,dopo quasi nove anni di onorato servizio.peró ho voluto fare qualcosa in più del solito scarico:ho comprato i collettori da genuinesaab,fatti flangiare per la t25 e,dato che mi trovavo ho deciso di prendere anche il suo volano allegerito.spesi solo da lui tra spedizione e dogana quasi 1500€.potreste anche dirmi:”perché non hai messo una td04 con quei soldi e andavi di più?”;beh non volevo.volevo avere qualcosa che,oltre a piacere a me ovviamente,molti non posseggono.i collettori li ho dovuti spianare sia all’uscita del monoblocco e sia all’uscita lato turbo,perchè come molti collettori che vanno in giro anche non per saab,con il calore della saldatura la flangia si storta e mettendoli sul monoblocco c’erano 0,8 cm di sfallo.lo scarico é da 3” ed é stato realizzato tutto con acciaio aisi 304 da 1,5mm di spessore,doppio silenziatore da 101mm X 500mm e senza catalizzatore,il tutto saldato a tig.il tutto accompagnato da una nuova sonda lambda bosch.il suono al minimo è molto cupo sia per la risonanza dell’acciaio e sia per l’aggiunta dei collettori.la macchina va molto meglio rispetto al vecchio scarico e fila con meno acceleratore in qualsiasi marcia.il suono tende a essere meno cupo dopo i 2000 giri e poi fino a limitatore é solo una goduria per le orecchie.qualche scoppiettio c’è e non dispiace.anche essendo senza cat non produce nessun sgradevole odore.meglio!il motore che prima cominciava a “rallentare” nel salire di giri dopo i 5000 giri,ora non più fino a limitatore.dopo il picco a 1.5 bar per poi fermarsi a 1.2 bar e continuare a scendere fino a limitatore,ho trovato che invece di 1.2 ora si ferma a 1.3.i collettori hanno fatto ció.quindi più pressione più potenza.per curiosità la faró rullare per vedere le curve di coppia e più o meno la sua potenza.lo stage 3 adesso é praticamente completo.ne ho approfittato anche per rifare la guarnizione del coperchio punterie con relativo tappo che mi hanno sporcato praticamente sporcato 3/4 del vano motore e poi montato anche la leva del cambio accorciata.non ho preso quella di genuinesaab ma da un sito polacco.il sito si chiama blow-off.pl .come sempre diceva “plug&play” ma sulla mia saab non lo è mai niente.ho dovuto modificarlo per farlo andare bene.si sente molto la precisione dell’innesto e del poco gioco sia laterale e sia la precisione dell’innesto marcia.vi allego le foto di tutte le modifiche e mi scuso per le condizioni estetiche del vano motore e del sottoscocca,ma le foto le ho fatte di fretta sotto il ponte,il vano motore lo devo ancora lavare dato che ora non perde più olio e il sottoscocca per il lavoro che faccio é sempre sporco.

[marcofinnista]

Gran bel lavoro, complimenti, lasciando la T25 hai fatto bene secondo me, il motore è più pronto ai bassi regimi conserva ottime doti di allungo senza superare i limiti fisici dell'auto, infatti per esperienza fino a260/270cv l'auto rimane affidabile oltre tale limite supporti motore cambio giunti e semiassi si disintegrano con estrema facilità

[huskywr240]

Ma di serie ha il cat ?
Se lo levi del tutto poi come fai con la revisione ?
Andrebbe anche fatta la mappa per sfruttare le modifiche, l'hai modificata ?

[Aleix]

Ma di serie ha il cat ?
Se lo levi del tutto poi come fai con la revisione ?
Andrebbe anche fatta la mappa per sfruttare le modifiche, l'hai modificata ?

Di serie si.la revisione riesco a superarla lo stesso e ti allego la fine che ha fatto il vecchio cat e la revisione è passata anche con quello.comunque ho lo stage3 così sfrutto tutto!

[huskywr240]

Ma senza cat e' impossibile passarla, io con un solo cat su due facevo fatica e avevo tolto il secondario.
Ora ho tolto il primario e rimesso il secondario e non passava, devo ancora controllare se cambiare cat o se dipendeva dal motore con mappa non giusta
Considera che senza cat poi allo scarico si ha una puzza pungente molto forte e ti sgamano subito per strada a un controllo.

[GheSo]

Euro 1 contro Euro 4
Le vecchie puzzano di loro

[huskywr240]

La mia Punto del 2000 e' Euro 2, dipende se la sua e' prima o dopo il 2000.
Ma senza cat si avrebbe il tipico odore pungente della macchina scatalizzata, si capisce immediatamente se sia puzza da catalizzatore o senza, c'e' differenza.
Tolto questo vedo impossibile che passi senza cat, salvo sia una revisione fatta da un "amico" mettendo la sonda sullo scarico di un'altra auto.
Le nuove revisioni sono registrate da una telecamera e non sarebbero piu' possibili questi trucchetti.

[Aleix]

La mia Punto del 2000 e' Euro 2, dipende se la sua e' prima o dopo il 2000.
Ma senza cat si avrebbe il tipico odore pungente della macchina scatalizzata, si capisce immediatamente se sia puzza da catalizzatore o senza, c'e' differenza.
Tolto questo vedo impossibile che passi senza cat, salvo sia una revisione fatta da un "amico" mettendo la sonda sullo scarico di un'altra auto.
Le nuove revisioni sono registrate da una telecamera e non sarebbero piu' possibili questi trucchetti.

Ma il vecchio cat l’hai visto?poteva far si di fare il suo lavoro?credo di no.la puzza dipende dalla carburazione e quanto è vecchia l’auto.un auto euro1,come diceva @gheso,non sono sono come quelle più recenti,soprattutto nei parametri di revisione.poi se si deve ricorrere agli amici per farla passare,nessun problema

[huskywr240]

Con la benzina verde a prescindere si sente un odore forte senza cat anche regolando la carburazione, ovvio che se invece e' sballata sia molto piu' forte, ad esempio quando uno leva i cat ma non adegua la mappa.
Poi ovvio che vada regolata, ma al salire delle restrizioni sulle emissioni con i vari livelli di cat si abbassa la tolleranza prevedendo emissioni via via sempre inferiori.
Puo' essere pero' che nei primi modelli euro 0-1-2 vi sia un livello simile di tolleranza sicuramente piu' permissivo, quindi magari non distinguono tra euro 0 senza cat e le altre due, o almeno ipotizzo, quindi se hai fatto un controllo "serio" magari e' passata anche senza cat, ma da euro 3 in poi sicuramente non sarebbe passata.
La Punto euro 2 anche con il cat non passava perche' fuori carburazione, sostituiti alcuni componenti (credo fosse la sonda guasta) e' tornata a posto.
Se funziona e passa la revisione in qualsiasi modo ben venga, ma devi sentirti in colpa per la povera bambina svedese che al Venerdi' bigiava la scuola per far prendere a tutti gli elettrodomestici su ruote