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desertstorm ha scritto:Mikkey quello che per me e per te è scontato, per una persona che non ha molta dimestichezza in uno specifico ambito, può essere molto più complicato dell'interpretare la scrittura dialettale egizia!

Uhmm io ho dato un consiglio Tu lo stai perculando un tantino Anyway chi fa del fai da te su auto ma anche su moto sa che i colori spesso non indicano positivo o negativo.. ma una determinata "linea" e che un tester decente serve per tantissime cose, anche per far giocare i bambini

Io il tester ce l'ho, ma evidentemente non ho mai capito come usarlo, visto che mi ritrovo sempre ad ottenere valori che non so interpretare (o non so impostare sulla rotella).

Se vuoi essere d'aiuto nello spiegare COME esattamente eseguire la verifica sono tutto orecchi

mikkey ha scritto:

desertstorm ha scritto:Mikkey quello che per me e per te è scontato, per una persona che non ha molta dimestichezza in uno specifico ambito, può essere molto più complicato dell'interpretare la scrittura dialettale egizia!

Uhmm io ho dato un consiglio Tu lo stai perculando un tantino Anyway chi fa del fai da te su auto ma anche su moto sa che i colori spesso non indicano positivo o negativo.. ma una determinata "linea" e che un tester decente serve per tantissime cose, anche per far giocare i bambini

Non mi permetterei mai di perculare il presidente

Lucantropo ha scritto:Io il tester ce l'ho, ma evidentemente non ho mai capito come usarlo, visto che mi ritrovo sempre ad ottenere valori che non so interpretare (o non so impostare sulla rotella).

Se vuoi essere d'aiuto nello spiegare COME esattamente eseguire la verifica sono tutto orecchi

Facile.. hai due cavetti uno nero e uno rosso il nero va al COM del tester e il rosso al simbolo V o Ohm Probabile se hai un tester un pò decente avrai un terzo pin con la A di Ampere.. al momento non ti serve

La rotellina la metti su Volt in CC (fondoscala 50) che riconosci perchè ci sta il simboletto simile ad un =
la CA alternata ha come simbolo una ciniglia o sinusoide.. insomma una onda e ti serve per la corrente di casa non sulla macchina

Sei pronto.. a sto punto misuri la corrente se nel display leggi 13,5 V il puntale rosso è collegato al positivo se leggi -13,5 V il positivo ce l'hai sul nero facile no?

Se non trovi i tuoi simboli postami la foto del tuo tester e ti spiego come fare....

Nella malaugurata ipotersi che tu abbia un tester analogico è più o meno lo stesso tranne il fatto che devi starci attento, infatti se hai invertito + e - la lancetta muoverà al contrario e dovrai essere svelto a staccare i puntali pena la prematura dipartita dello strumento

Se la memoria non mi inganna non posso selezionare CC, ma AC o DC...

Vada col DC..?

Lucantropo ha scritto:Se la memoria non mi inganna non posso selezionare CC, ma AC o DC...

Vada col DC..?

DC = Direct Current che sta per conrrente continua vai col DC e fondoscala superiore ai 12 V..... almeno 20

Luca ma li hai attivati o no?

No, non ho ancora avuto tempo, scusate, ma "ogni tanto" lavoro anch'io!!!!

Oggi ho fatto il "mezzo giro d'Italia" alle 5:30 ero in piedi, alle 8:30 ero a Genova, alle 11:15 ero a Torino e alla 15:30 transitavo per Milano verso casa....

Intanto ho fatto tesoro delle vostre indicazioni, sono persino riuscito a (farmi) comprare la pila da volts per alimentare il multimetro visto che la sua era scarica....

FATTOOO!!!!!!

Funzionanooooo!!!!

Che bello, da oggi ho un nuovo optional !!

Ho proceduto così.

Scollegato connettore gruppo ottico, auto su ON, cambio in R (segnalazione di lapadine guaste da parte del SID, mi sta bene). Con i puntali del multimetri collego i due poli interessati dalla retromarcia e si è verificato essere come diceva Desert (ma va!? ) 1 positivo e 2 negativo. Ok, procedo a cuor leggero.

Spello i fili del connettore li attorciglio con i cavi della centralina, isolo le connessioni con nastro isolante... (ovviamente tutto fatto a quadro spento).

Collego il cablaggio della centralina all'AP.. accendo il quadro, cambio in R... "bip bip"... allora mi avvicino al paraurti e inizia a bippare... più mi avicino più l'intensità sale, poi cambia tono e bippa più frequentemente, mi avvicino ancora ed a circa 15cm dal paraurti il bip diventa continuo.... mi allontano, ripeto l'operazione.. idem.

Spengo il quadro, lo riaccendo... rifaccio la prova tutto ok... ho fatto 4 o 5 prove con le mani e sembra funzionare correttamente sempre allo stesso modo e sempre preciso.

Il cicalino l'ho fatto passare dietro alla fodera del bagagliaio e sistemato sotto alla griglia di uno degli AP posteriori... così non ho dovuto fargli attraversare l'abitacolo ed è posizionato in posizione invisibile..

All'intero dell'abitacolo il suono si sente distintamente, bene e con volume giusto, ne troppo basso ne eccessivo. Ottimo..

Nei prossimi giorni test sul campo, li per li avevo fretta e sono dovuto uscire, comunque mi è sembrato funzionare molto bene e senza inconvenienti

Luca che collega dei fili, incredibile
Adesso devi mettere un cicalino per ogni sensore, in modo da capire ad orecchio a quale lato ti stai avvicinando
Hai fatto il servizio fotografico DIY?

Sono sensori di parcheggio SENZA FORI !!! >:]

No... sono pigro con la macchina fotografica...

Bravo




































Ps.: ...............vista la mole di lavoro, mi servirebbe un altro apprendista manovale.............

dai luca scherzavo, vista la tua bravura .............

Bene, anche per me è arrivato il momento di montare i sensori di parcheggio. Visto che è passato un po' di tempo dall'apertura del topic, facciamo un bel follow-up?

Pietro7 ha scritto:Bene, anche per me è arrivato il momento di montare i sensori di parcheggio. Visto che è passato un po' di tempo dall'apertura del topic, facciamo un bel follow-up?

ma perche sulla moto hai bisogno dei sensori di parcheggio?

Maledetto il giorno in cui ho pensato "...in fondo la Z3 ha solo due posti...".
A quest'ora me la farei con tutt'altra gente...