900NG Cabrio - Distanziali

[crumble]

vero che vado un po'OT però la discussione sull'elaborazione mi ha intrigato non poco.

Quindi non ci sarebbero controindicazioni ad elaborare (anche pesantemente) un motore b204 anche se kilometrato, da quel che ho capito....

Così, per curiosità, perchè che ne so, uno potrebbe comperare una ng900 turbo (anche coupe, va benissimo), che ne so, a 500\600 euro, basta che il motore vada bene, poi tanto il comparto sospensioni, freni e quello frizione andrebbero sostituiti comunque (con componenti più performanti) per cui anche se sono alla frutta non è grave, la carrozzeria anche se ha graffi o bottarelle non importa, perchè se si montano (come ritengo - a mio parere - necessarie) prese d'aria supplementari (che ne so, sul cofano, tipo NACA), oppure paraurti\spoiler maggiorati (per migliorare l'aerodinamica\stabilità\raffreddamento), il tutto va verniciato, e quindi si procede anche con la carrozzeria; gli interni anche se sono mal ridotti non sono importanti, perchè comunque sedili ant e post si sostituirebbero con altri più leggeri (magari eliminando quelli post e montando dei sedili racing anteriori), quanto alle gomme ed ai cerchi, vale lo stesso discorso, e dal motore si potrebbero spremere oltre 300 hp giusto?

Lo so lo so, fantasie domenicali dopo aver visto venerdì "Fast and Furios"

Se po fa...se po fa...la p NG lascia molto spazio alla fantasia
Da quanto ho capito la 900 gia' con 260/270hp deve essere un gran bel missile
Specie se ci si potesse trapiantare il motore 2.3 di una 9.5 Aero

Questo è molto sconsigliabile, il 204 permette di raggiungere potenze molto più elevate del 235,senza cambiare bielle e pistoni, per fare una cosa del genere bisogna comprare un 234, Maptun li vende completamente ricondizionati, eventualmente con l'imbiellaggio bilanciato, a prezzi eccezionali...l'ho pensato anch'io ma queste sono davvero fantasie, anche perchè il cambio con quella coppia secondo me si spaccherebbe sul serio e i costi salirebbero in modo abnorme.
Meglio a quel punto mettere una GT28bb sul 204 per 320cv con 450nm, oppure se si vuole una lama in alto addirittura la gt28RS per 350- 360cv e la stessa coppia, anche se più in alto...
per quanto riguarda le prese d'aria aggiuntive sono al livello tecnico del tutto superflue, ed esteticamente a me piace la mia, assolutamente insospettabile, solo un filo più bassa e larga che di serie (per i distanziali)

[STILEITALIA]

vero che vado un po'OT però la discussione sull'elaborazione mi ha intrigato non poco.

Quindi non ci sarebbero controindicazioni ad elaborare (anche pesantemente) un motore b204 anche se kilometrato, da quel che ho capito....

Così, per curiosità, perchè che ne so, uno potrebbe comperare una ng900 turbo (anche coupe, va benissimo), che ne so, a 500\600 euro, basta che il motore vada bene, poi tanto il comparto sospensioni, freni e quello frizione andrebbero sostituiti comunque (con componenti più performanti) per cui anche se sono alla frutta non è grave, la carrozzeria anche se ha graffi o bottarelle non importa, perchè se si montano (come ritengo - a mio parere - necessarie) prese d'aria supplementari (che ne so, sul cofano, tipo NACA), oppure paraurti\spoiler maggiorati (per migliorare l'aerodinamica\stabilità\raffreddamento), il tutto va verniciato, e quindi si procede anche con la carrozzeria; gli interni anche se sono mal ridotti non sono importanti, perchè comunque sedili ant e post si sostituirebbero con altri più leggeri (magari eliminando quelli post e montando dei sedili racing anteriori), quanto alle gomme ed ai cerchi, vale lo stesso discorso, e dal motore si potrebbero spremere oltre 300 hp giusto?

Lo so lo so, fantasie domenicali dopo aver visto venerdì "Fast and Furios"

Ma e' esattamente cosi' che fanno gli appassionati di elaborazioni (quelli che possono...)

Concordo pienamente con crumble, una volta che non hai problemi di raffreddamento al radiatore, che l'intercooler e il filtro aria pescano aria fresca separatamente dal vano motore, e' sufficiente.

Cominci ad aprire prese d'aria e feritoie in giro quando il motore scalda troppo e troppo spesso o quando non arriva abbastanza aria fresca ad aspirazione e/o intercooler.

[romanodoc]

Siamo arrivati alle ultramodificate, ma poi ci girate per strada?
E se vi fermano i Puffi? Io personalmente più che dei Puffi ho una fottuta paura di una eventuale azione di rivalsa dell'assicurazione nel malagaurato caso di un incidente grave..... mi domando quanto "legali" siano tutte queste modifiche a partire dalla rimappatura della centralina che, essendo una modifica soltanto SW, almeno è "invisibile" !!!
Ritornando ai distanziali che, da quanto mi risulta non sono omologati, io ho più di qualche timore a montarli perchè troppo visibili.
Considerato che qualcuno stà provando ad omologare i 17 pollici mi chiedo perchè nessuno finora ha provato ad omologare i distanziali!!!

[marcofinnista]

Bella domanda !

[autoeconomo]

Ma se non erro, esistono le assicurazione senza diritti di rivalsa.

[marcofinnista]

Forse Avvosaab è piu' ferrato in materia....bisognerebbe chiedere a lui

[crumble]

Siamo arrivati alle ultramodificate, ma poi ci girate per strada?
E se vi fermano i Puffi? Io personalmente più che dei Puffi ho una fottuta paura di una eventuale azione di rivalsa dell'assicurazione nel malagaurato caso di un incidente grave..... mi domando quanto "legali" siano tutte queste modifiche a partire dalla rimappatura della centralina che, essendo una modifica soltanto SW, almeno è "invisibile" !!!
Ritornando ai distanziali che, da quanto mi risulta non sono omologati, io ho più di qualche timore a montarli perchè troppo visibili.
Considerato che qualcuno stà provando ad omologare i 17 pollici mi chiedo perchè nessuno finora ha provato ad omologare i distanziali!!!

Ciao, i distanziali non possono essere omologati perchè cambiano la carreggiata, che è una misura a libretto (mi pare) e quindi in Italia non si può modificare.
per quanto riguarda l'essere fermati dalle FO a me è capitato varie volte e mai a nessuno è venuto in mente di contestarmi qualcosa.
E poi cosa dovrebbero contestare?
Diciamo che l'unica cosa contestabile sono i distanziali, però bisogna considerare che le ruote rimangono ben dentro i passaruota, quelle posteriori addirittura incavate dentro di essi e i distanziali che ho montato sono bruniti, non si vedono a colpo d'occhio. Poi la mia auto è totalmente di serie dal punto di vista estetico. Meccanicamente alla fine c'è solo lo scarico che però è silenzioso (molto di più di qualsiasi naftone) e con un terminale che va a pennello con la linea dell'auto e sembra di serie.
Per verificare che non è omologato dovrebbero guardare sotto l'auto, che è parecchio bassa, quindi è impossibile.
Figuratevi che ho appena fatto la revisione e l'ha passata senza il minimo problema, a nessuno è venuto in mente di guardare, le emissioni sono ok, il rumore anche.
Secondo me si passano veri rischi se si fanno delle modifiche estetiche evidenti, allora si che se si incontra l'agente "pignolo" si rischia un controllo.
Per gli altri pezzi cosa fanno, smontano tutta l'auto e controllano tutti i codici???? Poi dove sta scritto che uno non può comprare un IC after market, per risparmiare...
il problema vero è invece l'eventualità dell'incidente grave, però ho letto che in caso di contestazione il pezzo in discussione deve avere relazione con l'incidente, così le parti che vanno a vedere sono le gomme, i freni, i distanziali. Certo è che se hai uno scarico non omologato (ma comunque se ne può montare uno omologato ma "aperto") è un pò dura sostenere che l'incidente è stato provocato da quello...
altra possibilità di essere blindati è essere beccati a viaggiare a una velocità incompatibile per l'auto, però la nostra fa già di serie i 230, poi c'è la tolleranza, poi il fatto che un'auto può andare un pò di più della velocità dichiarata, insomma bisognerebbe passare sotto un tutor ad almeno 260km/h, ma per andare su strada a quelle velocità bisogna essere fulminati di testa, quindi questo pericolo non lo vedo tanto, non è una 600 lancata a 200...
altra possibilità, che un pò mi spaventa è la mega sgommata in seconda con stridore di gomme mentre si passa davanti alle FO ..in questo caso posso ipotizzare che tra l'accelerazione abnorme e il ruggito del motore (che fa rumore solo quando si schiaccia tutto) potrebbero insospettirsi..

[avvosaab]

Beh, si, il problema, anzi i problemi sono sostanzialmente due: quello dell'omologazione e quello dell'assicurazione.

Quanto al primo (che porta con sè anche il capitolo evasione fiscale, per il bollo corrispondente alla frazione di cavalli in più non dichiarati), rimando ad altro topic dove ho trattato l'argomento, ivi compreso il capitolo omologabilità; quanto al secondo, ovvero l'assicurazione, invero è un problema che ho attinto solo di sfuggita, ma di per certo, a meno di non causare gravi incidenti con parecchi morti nessuna Compagnia farà fare una perizia sulla vettura per verificarne l'elaborazione (a prescindere dalla circostanza che non potrebbe farlo unilateralmente ma dovrebbe ordinarlo un Giudice, e nel tempo che intercorrerebbe, dal momento che deve esserci il contraddittorio delle parti, si potrebbero far rimuovere le modifiche); ma prendiamo per assurdo che il proprietario volesse essere completamente a posto, e che volesse pertanto cautelarsi: ecco, potrebbe dichiarare le modifiche dell'auto, e fin qui nessun problema, dato che il contratto di assicurazione, benchè regolato dalla Legge (990\69) è un negozio privatistico, quindi nulla vieta che la vettura modificata venga assicurata (ovviamente ritoccando il premio) anche se non omologata (ipotesi remota, ma plausibile); più facile invece che l'auto venga assicurata se omologata (poichè - in questo caso - non ci sarebbe neppure la scusante dell'impossibilità di circolazione)

Qui c'è un sito interessantissimo sull'argomento omologazioni

http://www.tecnostrada.it/tuning/omolog ... uning.html

[crumble]

Beh, si, il problema, anzi i problemi sono sostanzialmente due: quello dell'omologazione e quello dell'assicurazione.

Quanto al primo (che porta con sè anche il capitolo evasione fiscale, per il bollo corrispondente alla frazione di cavalli in più non dichiarati), rimando ad altro topic dove ho trattato l'argomento, ivi compreso il capitolo omologabilità; quanto al secondo, ovvero l'assicurazione, invero è un problema che ho attinto solo di sfuggita, ma di per certo, a meno di non causare gravi incidenti con parecchi morti nessuna Compagnia farà fare una perizia sulla vettura per verificarne l'elaborazione (a prescindere dalla circostanza che non potrebbe farlo unilateralmente ma dovrebbe ordinarlo un Giudice, e nel tempo che intercorrerebbe, dal momento che deve esserci il contraddittorio delle parti, si potrebbero far rimuovere le modifiche); ma prendiamo per assurdo che il proprietario volesse essere completamente a posto, e che volesse pertanto cautelarsi: ecco, potrebbe dichiarare le modifiche dell'auto, e fin qui nessun problema, dato che il contratto di assicurazione, benchè regolato dalla Legge (990\69) è un negozio privatistico, quindi nulla vieta che la vettura modificata venga assicurata (ovviamente ritoccando il premio) anche se non omologata (ipotesi remota, ma plausibile); più facile invece che l'auto venga assicurata se omologata (poichè - in questo caso - non ci sarebbe neppure la scusante dell'impossibilità di circolazione)

Qui c'è un sito interessantissimo sull'argomento omologazioni

http://www.tecnostrada.it/tuning/omolog ... uning.html

Grazie per l'intervento!
Comunque ho un amico che lavora da molti anno per una delle più grandi compagnie di assicurazioni Italiane e mi ha confermato che in caso di sinistro grave vanno a veriificare lo stato delle gommem e la loro misura. facendo questa verifica è molto probabile che si accorgano dei distanziali e se è installato un impianto frenante maggiorato e quindi non omologato.
Però mi dice che non ha mai sentito che sia stata controllata la mappatura della centralina, che immagino sarebbe pure molto difficile da controllare.
Teniamo conto anche del fatto che orami è molto alta la percentuale di auto circolanti e rimappate, visto il gran numero di auto turbodiesel.
Altro aspetto da considerare è che montandio pezzi originali Saab ma di modelli diversi è praticamente impossibile che possano nascere problemi (mi riferisco ai dischi da 308 della 9.3 Viggen o alla turbina TD-04-15 o alla frizione maggiorata...)
Certo che se vogliamo rispettare la legge alla lettera possiamo solo montare il filtro a pannello!

[marcofinnista]

Beh, si, il problema, anzi i problemi sono sostanzialmente due: quello dell'omologazione e quello dell'assicurazione.

Quanto al primo (che porta con sè anche il capitolo evasione fiscale, per il bollo corrispondente alla frazione di cavalli in più non dichiarati), rimando ad altro topic dove ho trattato l'argomento, ivi compreso il capitolo omologabilità; quanto al secondo, ovvero l'assicurazione, invero è un problema che ho attinto solo di sfuggita, ma di per certo, a meno di non causare gravi incidenti con parecchi morti nessuna Compagnia farà fare una perizia sulla vettura per verificarne l'elaborazione (a prescindere dalla circostanza che non potrebbe farlo unilateralmente ma dovrebbe ordinarlo un Giudice, e nel tempo che intercorrerebbe, dal momento che deve esserci il contraddittorio delle parti, si potrebbero far rimuovere le modifiche); ma prendiamo per assurdo che il proprietario volesse essere completamente a posto, e che volesse pertanto cautelarsi: ecco, potrebbe dichiarare le modifiche dell'auto, e fin qui nessun problema, dato che il contratto di assicurazione, benchè regolato dalla Legge (990\69) è un negozio privatistico, quindi nulla vieta che la vettura modificata venga assicurata (ovviamente ritoccando il premio) anche se non omologata (ipotesi remota, ma plausibile); più facile invece che l'auto venga assicurata se omologata (poichè - in questo caso - non ci sarebbe neppure la scusante dell'impossibilità di circolazione)

Qui c'è un sito interessantissimo sull'argomento omologazioni

http://www.tecnostrada.it/tuning/omolog ... uning.html

Grazie per l'intervento!
Comunque ho un amico che lavora da molti anno per una delle più grandi compagnie di assicurazioni Italiane e mi ha confermato che in caso di sinistro grave vanno a veriificare lo stato delle gommem e la loro misura. facendo questa verifica è molto probabile che si accorgano dei distanziali e se è installato un impianto frenante maggiorato e quindi non omologato.
Però mi dice che non ha mai sentito che sia stata controllata la mappatura della centralina, che immagino sarebbe pure molto difficile da controllare.
Teniamo conto anche del fatto che orami è molto alta la percentuale di auto circolanti e rimappate, visto il gran numero di auto turbodiesel.
Altro aspetto da considerare è che montandio pezzi originali Saab ma di modelli diversi è praticamente impossibile che possano nascere problemi (mi riferisco ai dischi da 308 della 9.3 Viggen o alla turbina TD-04-15 o alla frizione maggiorata...)
Certo che se vogliamo rispettare la legge alla lettera possiamo solo montare il filtro a pannello!

...ma perchè dobbiamo rispettarla la legge ? nel nostro paese fanno tutti il porco comodo loro...noi non possiamo che prendere il buon esempio

[romanodoc]

Sembra che qualcuno abbia "trovato" dei sistemi per aggirare il problema:
1) Prova di ingegno italico, ma credo di difficile realizzazione.
Basta saldare i distanziali ai cerchioni, se il lavoro è fatto a regola d'arte nessuno andrà mai a misurare lo spessore del cerchione.... Molto italico della serie: fatta la legge trovato l'inganno!!!

2) Questa è più pulita ma da verificare legalmente: basta trovare il cerchione giusto!!!
Se ad esempio i nostri cerchi originali hanno un ET = 55, basta prendere un cerchio che ha un ET = 35 ed il gioco è fatto abbiamo ottenuto lo stesso effetto che avremmo ottenuto montando dei distanziali da 20!!!
Lascio agli esperti le verifiche del caso perchè io non sò se nelle omologazioni delle vetture è previsto anche un ET minimo/massimo.

E, nel caso fossero previsti, quali sono i dati ET e CANALE previsti per le nostre 900ng che a libretto riportano soltanto 205/50/16 o 195/60/15?

[STILEITALIA]

Sembra che qualcuno abbia "trovato" dei sistemi per aggirare il problema:
1) Prova di ingegno italico, ma credo di difficile realizzazione.
Basta saldare i distanziali ai cerchioni, se il lavoro è fatto a regola d'arte nessuno andrà mai a misurare lo spessore del cerchione.... Molto italico della serie: fatta la legge trovato l'inganno!!!

2) Questa è più pulita ma da verificare legalmente: basta trovare il cerchione giusto!!!
Se ad esempio i nostri cerchi originali hanno un ET = 55, basta prendere un cerchio che ha un ET = 35 ed il gioco è fatto abbiamo ottenuto lo stesso effetto che avremmo ottenuto montando dei distanziali da 20!!!
Lascio agli esperti le verifiche del caso perchè io non sò se nelle omologazioni delle vetture è previsto anche un ET minimo/massimo.

E, nel caso fossero previsti, quali sono i dati ET e CANALE previsti per le nostre 900ng che a libretto riportano soltanto 205/50/16 o 195/60/15?

1):Sbagliato. in teoria anche i cerchi con ET differente da quelli di serie costituiscono a tutti gli effetti una modifica della carreggiata.

2):Appunto. E' fuorilegge anche questa modifica - ripeto, in teoria! In pratica ognuno monta i cerchi aftermarket che vuole finche' non sporge dai passaruota e nemmeno il perito dell'assicurazione potra' mai dire nulla. E per i distanziali, finche' il perito non li potra' vedere, non potra' dire nulla. Nel momento in cui li vede, ok, ti potrebbe contestare la copertura assicurativa...deve pero' riguardare un incidente in cui l'elemento "distanziali" possa avere qualche "responsabilita'" nell'incidente.
Se uno mi tampona, io ho ragione, facciamo la constatazione, il perito viene e certifica il danno, mica si mette a cercare i distanziali per non rimborsare il danno! Questo non lo fa nemmeno quando viene tamponata un'auto elaborata con paraurti evidentemente modificato di estetica! La mancanza di copertura assicurativa puo' entrare in gioco SE IO CAUSO un incidente... e allora... ognuno e' responsabile della sua condotta di guida se e' cosciente della situazione.

[romanodoc]

Sembra che qualcuno abbia "trovato" dei sistemi per aggirare il problema:
1) Prova di ingegno italico, ma credo di difficile realizzazione.
Basta saldare i distanziali ai cerchioni, se il lavoro è fatto a regola d'arte nessuno andrà mai a misurare lo spessore del cerchione.... Molto italico della serie: fatta la legge trovato l'inganno!!!
...omississ...

1):Sbagliato. in teoria anche i cerchi con ET differente da quelli di serie costituiscono a tutti gli effetti una modifica della carreggiata.
...omississ...

Lo sò che è "sbagliato"... ma credo sarebbe molto difficile per chiunque andare a misurare l'ET di un cerchione "modificato", quindi anche se è comunque "illegale" è molto più difficilmente perseguibile che nel caso dei distanziali!!!
ribadisco inoltre quanto già scritto:
E' un metodo molto italico/italiota della serie: fatta la legge trovato l'inganno!!!

[crumble]

Sembra che qualcuno abbia "trovato" dei sistemi per aggirare il problema:
1) Prova di ingegno italico, ma credo di difficile realizzazione.
Basta saldare i distanziali ai cerchioni, se il lavoro è fatto a regola d'arte nessuno andrà mai a misurare lo spessore del cerchione.... Molto italico della serie: fatta la legge trovato l'inganno!!!
...omississ...

1):Sbagliato. in teoria anche i cerchi con ET differente da quelli di serie costituiscono a tutti gli effetti una modifica della carreggiata.
...omississ...

Lo sò che è "sbagliato"... ma credo sarebbe molto difficile per chiunque andare a misurare l'ET di un cerchione "modificato", quindi anche se è comunque "illegale" è molto più difficilmente perseguibile che nel caso dei distanziali!!!
ribadisco inoltre quanto già scritto:
E' un metodo molto italico/italiota della serie: fatta la legge trovato l'inganno!!!

Per tutto quanto secondo me dobbiamo conoscere la pratica, se andiamo a vedere la teoria, allora filtro a pannello e via andare...
per lo scarico: se è silenzioso e discreto dal punto di vista estetico non si corrono rischi, ciò che guardano SEMPRE è che l'auto abbia passato la revisione, punto.
Se poi siamo proprio pavidi allora ci mettiamo un terminale omologato e siamo a posto..io ho optato per lo scarico completo Ferrita perchè è molto bello, in acciaio inox 304, dimensionato per 400cv, così in futuro non dovrò cambiar nulla in caso di altri step di preparazione.
IC e altre cose nessuno va a guardarle, poi che ne sanno di come è fatto il vano motore di un'auto di 15 anni fa...a scanso di equivoci ho comunque modificato l'airbox in modo invisibile anzichè montare il filtro a cono che si vede ed è contestabile.
Per le gomme mi fido a montare solo quelle previste a libretto, per i distanziali si può benissimo aggirare il problema montando un cerchio con ET più basso, col quale si passa tranquillamente anche la visita in motorizzazione in caso si debba aggiornare il libretto con nuove misure. L'unico aspetto da rispettare con scrupolo è che il profilo delle gomme non esca dai passaruota.
L'ET originale è 49, con un canale più largo (8 per le 225 e 7 per le 205) e un ET di 35 circa sarà come aver messo i distanziali con in più il vantaggio di precisione e tenuta laterale che ci da il canale più largo. Questa soluzione non sarà mai contestata da nessuno, visto che i più pignoli sono alla motorizzazione e già loro non guardano l'ET (forse manco sanno cos'è...).
In ogni caso il mio amico assicuratore mi ha detto che anche in caso di incidente grave non è per niente detto che vadano a verificare queste cose.
Chiaro che l'incidente dobbiamo provocarlo noi per colpa nostra, chi ci danneggia è obbligato in ogni caso a pagarci i danni, ci mancherebbe, anzi anche la nostra assicurazione è obbligata per legge a risarcire, l'evantuale rivalsa verrà esercitata successivamente, ma come dice Stileitalia devono dimostrare che ci sia relazione tra modifiche e incidente.

[marcofinnista]

Che non è affatto facile e nemmeno economico viste le infinite lungaggini della giustizia italiana quindi alla fine ogniuno si fa l'affari sua
Alla fine il succo è che quando vai in giro con un'auto elaborata o non tutto devi fa' tranne che lo s****ne del sabato sera, e devi sta sempre con la gurdia molto ben alzata per la buona salute di tutti !

[crumble]

Che non è affatto facile e nemmeno economico viste le infinite lungaggini della giustizia italiana quindi alla fine ogniuno si fa l'affari sua
Alla fine il succo è che quando vai in giro con un'auto elaborata o non tutto devi fa' tranne che lo s****ne del sabato sera, e devi sta sempre con la gurdia molto ben alzata per la buona salute di tutti !

E' proprio esattamente così, poi elaborata si ma non si vede niente! E' l'occhio che attizza il sospetto, una mansueta e tranquilla vecchia Saab non fa mai pensare a UN'AUTO DA CORSA SU STRADA. In ogni caso da dentro l'abitacolo si sente un bel rumoraccio quando scanni ma da fuori, (ho provato a seguirla) non si sente nulla, nulla che non sia giustificabile su un'auto da quasi 200cv perdipiù vecchia...

[marcofinnista]

E' chiaro che se vai in giro con 4 scarichi al posteriore un silenziatore bucato prese d'aria ovunque alettoni e minigonne esagerate sei il primo candidato per la revisione

[STILEITALIA]

Per tutto quanto secondo me dobbiamo conoscere la pratica, se andiamo a vedere la teoria, allora filtro a pannello e via andare...
per lo scarico: se è silenzioso e discreto dal punto di vista estetico non si corrono rischi, ciò che guardano SEMPRE è che l'auto abbia passato la revisione, punto.
Se poi siamo proprio pavidi allora ci mettiamo un terminale omologato e siamo a posto..io ho optato per lo scarico completo Ferrita perchè è molto bello, in acciaio inox 304, dimensionato per 400cv, così in futuro non dovrò cambiar nulla in caso di altri step di preparazione.
IC e altre cose nessuno va a guardarle, poi che ne sanno di come è fatto il vano motore di un'auto di 15 anni fa...a scanso di equivoci ho comunque modificato l'airbox in modo invisibile anzichè montare il filtro a cono che si vede ed è contestabile.
Per le gomme mi fido a montare solo quelle previste a libretto, per i distanziali si può benissimo aggirare il problema montando un cerchio con ET più basso, col quale si passa tranquillamente anche la visita in motorizzazione in caso si debba aggiornare il libretto con nuove misure. L'unico aspetto da rispettare con scrupolo è che il profilo delle gomme non esca dai passaruota.
L'ET originale è 49, con un canale più largo (8 per le 225 e 7 per le 205) e un ET di 35 circa sarà come aver messo i distanziali con in più il vantaggio di precisione e tenuta laterale che ci da il canale più largo. Questa soluzione non sarà mai contestata da nessuno, visto che i più pignoli sono alla motorizzazione e già loro non guardano l'ET (forse manco sanno cos'è...).
In ogni caso il mio amico assicuratore mi ha detto che anche in caso di incidente grave non è per niente detto che vadano a verificare queste cose.
Chiaro che l'incidente dobbiamo provocarlo noi per colpa nostra, chi ci danneggia è obbligato in ogni caso a pagarci i danni, ci mancherebbe, anzi anche la nostra assicurazione è obbligata per legge a risarcire, l'evantuale rivalsa verrà esercitata successivamente, ma come dice Stileitalia devono dimostrare che ci sia relazione tra modifiche e incidente.

Ma infatti, io dicevo quello che si puo' fare PER LEGGE (in teoria), poi nella realta' - in pratica - posso garantire (data la mia esperienza ormai decennale in fatto di modifiche alle auto) che:

- puoi montare i cerchi in lega di qualsiasi misura di canale e ET, a patto che rispetti il diametro (a libretto) e che non sporgano dai passaruota (che puoi comunque bombare leggerissimamente);

- puoi montare anche i distanziali, basta che NON si vedano e che i cerchi non sporgano dal passaruota (che puoi comunque bombare leggerissimamente);

- puoi montare appendici aerodinamiche di qualsiasi sorta e senza omologazione purche' siano rimovibili (non resinate alla carrozzeria ma solo incollate), non sporgano dalle sagome della vettura, non presentino parti appuntite o taglienti, e siano montate "a regola d'arte" (cosi' dice la legge ).

Per le gomme invece e' d'obbligo che rispettino rigorosamente la misura sul libretto (e' la prima cosa che guardano ad un banale controllo).


C'e' da dire che io ho girato nel 2000-2004 con un'auto che aveva delle palesi modifiche meccaniche al motore (un intercooler montato dietro un fanale con sfoghi d'aria sia su parafango che paraurti che cofano motore non poteva essere ritenuto originale di fabbrica neanche dal piu' incompetente degli agenti...), ma non sono mai stato invitato ad aprire il cofano, pur essendo stato fermato ben tre volte.

[crumble]

Per tutto quanto secondo me dobbiamo conoscere la pratica, se andiamo a vedere la teoria, allora filtro a pannello e via andare...
per lo scarico: se è silenzioso e discreto dal punto di vista estetico non si corrono rischi, ciò che guardano SEMPRE è che l'auto abbia passato la revisione, punto.
Se poi siamo proprio pavidi allora ci mettiamo un terminale omologato e siamo a posto..io ho optato per lo scarico completo Ferrita perchè è molto bello, in acciaio inox 304, dimensionato per 400cv, così in futuro non dovrò cambiar nulla in caso di altri step di preparazione.
IC e altre cose nessuno va a guardarle, poi che ne sanno di come è fatto il vano motore di un'auto di 15 anni fa...a scanso di equivoci ho comunque modificato l'airbox in modo invisibile anzichè montare il filtro a cono che si vede ed è contestabile.
Per le gomme mi fido a montare solo quelle previste a libretto, per i distanziali si può benissimo aggirare il problema montando un cerchio con ET più basso, col quale si passa tranquillamente anche la visita in motorizzazione in caso si debba aggiornare il libretto con nuove misure. L'unico aspetto da rispettare con scrupolo è che il profilo delle gomme non esca dai passaruota.
L'ET originale è 49, con un canale più largo (8 per le 225 e 7 per le 205) e un ET di 35 circa sarà come aver messo i distanziali con in più il vantaggio di precisione e tenuta laterale che ci da il canale più largo. Questa soluzione non sarà mai contestata da nessuno, visto che i più pignoli sono alla motorizzazione e già loro non guardano l'ET (forse manco sanno cos'è...).
In ogni caso il mio amico assicuratore mi ha detto che anche in caso di incidente grave non è per niente detto che vadano a verificare queste cose.
Chiaro che l'incidente dobbiamo provocarlo noi per colpa nostra, chi ci danneggia è obbligato in ogni caso a pagarci i danni, ci mancherebbe, anzi anche la nostra assicurazione è obbligata per legge a risarcire, l'evantuale rivalsa verrà esercitata successivamente, ma come dice Stileitalia devono dimostrare che ci sia relazione tra modifiche e incidente.

Ma infatti, io dicevo quello che si puo' fare PER LEGGE (in teoria), poi nella realta' - in pratica - posso garantire (data la mia esperienza ormai decennale in fatto di modifiche alle auto) che:

- puoi montare i cerchi in lega di qualsiasi misura di canale e ET, a patto che rispetti il diametro (a libretto) e che non sporgano dai passaruota (che puoi comunque bombare leggerissimamente);

- puoi montare anche i distanziali, basta che NON si vedano e che i cerchi non sporgano dal passaruota (che puoi comunque bombare leggerissimamente);

- puoi montare appendici aerodinamiche di qualsiasi sorta e senza omologazione purche' siano rimovibili (non resinate alla carrozzeria ma solo incollate), non sporgano dalle sagome della vettura, non presentino parti appuntite o taglienti, e siano montate "a regola d'arte" (cosi' dice la legge ).

Per le gomme invece e' d'obbligo che rispettino rigorosamente la misura sul libretto (e' la prima cosa che guardano ad un banale controllo).


C'e' da dire che io ho girato nel 2000-2004 con un'auto che aveva delle palesi modifiche meccaniche al motore (un intercooler montato dietro un fanale con sfoghi d'aria sia su parafango che paraurti che cofano motore non poteva essere ritenuto originale di fabbrica neanche dal piu' incompetente degli agenti...), ma non sono mai stato invitato ad aprire il cofano, pur essendo stato fermato ben tre volte.

Sono d'accordo su tutto, solo una puntualizzazione sullo scarico: quello che ho montato rispetta le norme europee su emissioni (un bel 900 euro di catalizzatore...) e rumore, è conforme alla legge in tutta europa e viene prodotto ed utilizzato in paesi come la Svezia, il che è tutto dire. Il problema è che l'italia non si è ancora adeguata alla normativa europea, dal punto di vista etico io mi sento a posto...
ma a voi quante volte vi è capitato che vi guardassero sotto l'auto per vedere i codici di omologazione???? E come può venirgli in mente se lo scarico è silenzioso?
Io penso che se non se ne sono accorti al centro di revisione, dove mettono pure l'auto sul ponte sia molto difficile che venga il dubbio a degli agenti sulla strada.
Per la cronaca esistono scarichi molto rumorosi ed omologati, con quelli bisogna portarsi dietro i documenti che attestano l'omologazione, ma perchè fanno un baccano d'inferno, è veramente una presa in giro all'italiana, per essere fini.

[marcofinnista]

Infatti...vogliamo parlare della 500Abarth ??? Fa un rumore non indifferente, è un'auto supertaroccata ma..OMOLOGATA !