SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Io da quanto ho letto qui sul forum ho sempre saputo che il Tid percorre almeno 150-200km in più rispetto al Ttid .

Tu sei un caso particolare e i tuoi percorsi sono particolari . Come usavo io il Ttid , con i miei percorsi facevo circa 700km/pieno .

Vorrei in un certo modo concludere questo topic che ho iniziato io.
L'idea che mi sono fatto è che questo diesel ttid non è affidabile come gli altri diesel in commercio!
Anche se secondo me non è così, è solo un motore tirato che si intasa un po' nello scarico, basta mettere del buon carburante e tirarlo ogni tanto!
Ma volete mettere anche il discorso di essere sempre dal benzinazio (autonomia 400 a benzina , 300 a gpl e ben 700 con il diesel)?
Infatti una cosa che mi disturba, a parte il costo, è anche dovere andare spesso dal benzinaio (e faccio sempre il pieno).
Ma quindi secondo voi sarebbe più faciel rivendere un benzia a gpl di un diesel?

SUPERFRA ha scritto:Io da quanto ho letto qui sul forum ho sempre saputo che il Tid percorre almeno 150-200km in più rispetto al Ttid .

Tu sei un caso particolare e i tuoi percorsi sono particolari . Come usavo io il Ttid , con i miei percorsi facevo circa 700km/pieno .

Non si può confrontare un uso cittadino con cambio automatico e anche SH (come facevi tu) rispetto a autostrada + statale + combio manuale + SS come ho io.
Idem: il Tid consuma meno se lo usi diversamente! A paritá di utilizzo non fa di certo 150-200 km in più! E per dimostrarlo che ho scritto i consumi che riesco a fare con la mia (nota: considera che io faccio un sacco di strade di montagna dove la coppia del TTiD aiuta tantissimo! Ma se facessi strade pianeggianti consumerebbe pure meno! E io ho ancora il DPF).

Ma siamo OT (tanto per cambiare): la domanda era "9-3NG 2.0t - Gasarla o venderla e comprare un Diesel ?"

Mi pare che la risposta del forum sia: conviene gasarla ;)

Paolo Lugli ha scritto:Vorrei in un certo modo concludere questo topic che ho iniziato io.
L'idea che mi sono fatto è che questo diesel ttid non è affidabile come gli altri diesel in commercio!

A parer mio è un'idea errata.. da quello che si sente la sua affidabilità è assolutamente nella media rispetto a molti altri diesel in commercio, compresi quelli tedeschi.. che anzi forse sono i più fragili, tutto considerato.

Ma volete mettere anche il discorso di essere sempre dal benzinazio (autonomia 400 a benzina , 300 a gpl e ben 700 con il diesel)?
Infatti una cosa che mi disturba, a parte il costo, è anche dovere andare spesso dal benzinaio (e faccio sempre il pieno).

Beh ma.. se è vero che fai 12,000km all'anno, che sono circa 230km a settimana.. a fare rifornimento ci devi andare ogni 10-15gg.. è un aspetto soggettivo, ma non mi sembra un appuntamento così frequente.. più o meno anch'io ho lo stesso intervallo (ma faccio più km.. però per quanto già considerato consumo molto di meno). Diverso è se quei km li facessi ogni giorno..

Ma quindi secondo voi sarebbe più facile rivendere un benzia a gpl di un diesel?

Secondo me è simile.. specialmente se entriamo nell'ottica che chi dovrà fare la scelta la farà su un'auto che per allora avrà alcuni anni.. e presumibilmente non la comprerà per farci 1,000km al giorno..

Ripeto … Con la tua macchina a GPL farai almeno 400Km e con una previsione di 15.000km/anno farai al mese circa 3 pieni di GPL , contro circa 2 pieni di Diesel . Benzina-GPL secondo me sarà più facile da vendere perchè cabrio e perchè di Diesel usate il mercato è saturo e parecchie sono invendute da mesi . Da quello che leggo nelle tue risposte mi sembra che tu sia cmq già convinto di prendere il Diesel , anche dati alla mano quindi è inutile continuare con i pro e i contro

Paolo Lugli ha scritto:Vorrei in un certo modo concludere questo topic che ho iniziato io.
L'idea che mi sono fatto è che questo diesel ttid non è affidabile come gli altri diesel in commercio!

Non capisco da deve nasca questa deduzione: TUTTI i primi diesel con il DFP hanno avuto problemi. Ora le cose sono migliorate ma ....non sono motori adatti a chi fa molta cittá.
Il TTiD per conto suo è un motore eccezzionale. Io guido spesso auto a noleggio di tutte le marche (Renault, Opel, VW, Audi, BMW, Mercedes, Nissan ....ne ho provate parecchie) e se devo essere sincero l'unico motore con cui farei a cambio é solo il 6 cilindri BMW. Ma sull'affidabilitá di quest'ultimo non parlo ....non sono informato se non per sentito dire.

Paolo Lugli ha scritto: Anche se secondo me non è così, è solo un motore tirato che si intasa un po' nello scarico, basta mettere del buon carburante e tirarlo ogni tanto!

Tirato neppure tanto: lo stesso motore riesce tranquillamente ad avere 20~25 cv in più ;)
Mettere buon carburante giova a tutti i motori (anche il benzina!).

Paolo Lugli ha scritto: Ma volete mettere anche il discorso di essere sempre dal benzinazio (autonomia 400 a benzina , 300 a gpl e ben 700 con il diesel)?
Infatti una cosa che mi disturba, a parte il costo, è anche dovere andare spesso dal benzinaio (e faccio sempre il pieno).

Questo sono gusti personali.

Paolo Lugli ha scritto: Ma quindi secondo voi sarebbe più facile rivendere un benzia a gpl di un diesel?

Dimentichi di avere un Cabrio: tale auto hanno un mercato tutto loro.
È facile trovare chi usa il cabrio come seconda auto e ci fa pochi km: in tal caso il diesel non interessa per il risparmi ma semmai solo per moda o per il gusto della guida (che devo ancora capire bene ?!?!?! e io ho il TTiD!).
Un'altra categoria invece è chi macina km ma non vuole rinunciare al fascino di un bel cabrio e allo stesso tempo non vuole svenarsi.
In tal caso benzina+gpl vs. diesel ....dipende da altri fattori. Per esempio se fai spesso tanti km e non ti vuoi fermare a fare il pieno di gpl, piuttosto che vivi in zone poco servite dal gas (sempre meno per fortuna), etc.
Quindi per il discorsco commerciabilitá di un cabrio e difficile da valutare, soprattutto ora che la Saab ha chiuso e ha un futuro incerto

Lucantropo ha scritto:

Paolo Lugli ha scritto:Vorrei in un certo modo concludere questo topic che ho iniziato io.
L'idea che mi sono fatto è che questo diesel ttid non è affidabile come gli altri diesel in commercio!

A parer mio è un'idea errata.. da quello che si sente la sua affidabilità è assolutamente nella media rispetto a molti altri diesel in commercio, compresi quelli tedeschi.. che anzi forse sono i più fragili, tutto considerato.

Ma volete mettere anche il discorso di essere sempre dal benzinazio (autonomia 400 a benzina , 300 a gpl e ben 700 con il diesel)?
Infatti una cosa che mi disturba, a parte il costo, è anche dovere andare spesso dal benzinaio (e faccio sempre il pieno).

Beh ma.. se è vero che fai 12,000km all'anno, che sono circa 230km a settimana.. a fare rifornimento ci devi andare ogni 10-15gg.. è un aspetto soggettivo, ma non mi sembra un appuntamento così frequente.. più o meno anch'io ho lo stesso intervallo (ma faccio più km.. però per quanto già considerato consumo molto di meno). Diverso è se quei km li facessi ogni giorno..

Ma quindi secondo voi sarebbe più facile rivendere un benzia a gpl di un diesel?

Secondo me è simile.. specialmente se entriamo nell'ottica che chi dovrà fare la scelta la farà su un'auto che per allora avrà alcuni anni.. e presumibilmente non la comprerà per farci 1,000km al giorno..

Vedo che mi hai letto nel pensiero

Luca69 ha scritto:

SUPERFRA ha scritto:Io da quanto ho letto qui sul forum ho sempre saputo che il Tid percorre almeno 150-200km in più rispetto al Ttid .

Tu sei un caso particolare e i tuoi percorsi sono particolari . Come usavo io il Ttid , con i miei percorsi facevo circa 700km/pieno .

Non si può confrontare un uso cittadino con cambio automatico e anche SH (come facevi tu) rispetto a autostrada + statale + combio manuale + SS come ho io.
Idem: il Tid consuma meno se lo usi diversamente! A paritá di utilizzo non fa di certo 150-200 km in più! E per dimostrarlo che ho scritto i consumi che riesco a fare con la mia (nota: considera che io faccio un sacco di strade di montagna dove la coppia del TTiD aiuta tantissimo! Ma se facessi strade pianeggianti consumerebbe pure meno! E io ho ancora il DPF).

Ma siamo OT (tanto per cambiare): la domanda era "9-3NG 2.0t - Gasarla o venderla e comprare un Diesel ?"

Mi pare che la risposta del forum sia: conviene gasarla ;)

Infatti lo so e l'ho scritto … ed è per quello che io parlavo di 700km e tu di 1.000km . Se non ricordo male il suo utilizzo è prevalentemente cittadino quindi è per questo che ho scritto che tu non fai testo con i tuoi consumi da 1.000km a pieno

Beh, comunque di ogni decisione, che è comunque è vincolata alla vendita della mia, è legato alla prova di un ttid (cabrio possibilmente).
Vorrei anche confessare che sono orientato al diesel perchè proprio il concetto di mettere una auto a gas non mi entra in testa. Sono sicuramente pregiudizi, perchè come abbiamo detto l'auto va uguale, inquina meno e costa meno usarla. Quindi in effetti di difetti non ce ne sono. Per poi non parlare delle qualità del 2.0t.
Però mi viene questo dubbio, mettendo l'auto in garage, ci sono problemi? E' vietato? Nel palazzo dove abitato una volta c'era un cartello vietato introdurre auto alimentate a gas ...

Gli impianti recenti (da diversi anni ormai) possono essere tranquillamente parcheggiati a -1 ed imbarcati sui traghetti. Anche io ho il box a -1.

Paolo Lugli ha scritto:Beh, comunque di ogni decisione, che è comunque è vincolata alla vendita della mia, è legato alla prova di un ttid (cabrio possibilmente).
Vorrei anche confessare che sono orientato al diesel perchè proprio il concetto di mettere una auto a gas non mi entra in testa. Sono sicuramente pregiudizi, perchè come abbiamo detto l'auto va uguale, inquina meno e costa meno usarla. Quindi in effetti di difetti non ce ne sono. Per poi non parlare delle qualità del 2.0t.
Però mi viene questo dubbio, mettendo l'auto in garage, ci sono problemi? E' vietato? Nel palazzo dove abitato una volta c'era un cartello vietato introdurre auto alimentate a gas ...

Quando passi dalle mie parti te le faccio provare volentieri
Per il discorso dei garage, questo valeva per i vecchi impianti.
Se ben ricordo però ci sono ancora delle limitazioni ..... ma non saprei dirti esattamente quali.
Chiediamo lumi agli esperti

Paolo Lugli ha scritto:Beh, comunque di ogni decisione, che è comunque è vincolata alla vendita della mia, è legato alla prova di un ttid (cabrio possibilmente).
Vorrei anche confessare che sono orientato al diesel perchè proprio il concetto di mettere una auto a gas non mi entra in testa. Sono sicuramente pregiudizi, perchè come abbiamo detto l'auto va uguale, inquina meno e costa meno usarla. Quindi in effetti di difetti non ce ne sono. Per poi non parlare delle qualità del 2.0t.
Però mi viene questo dubbio, mettendo l'auto in garage, ci sono problemi? E' vietato? Nel palazzo dove abitato una volta c'era un cartello vietato introdurre auto alimentate a gas ...

la legge dice che si puo' parcheggiare fino a livello-1 nei parcheggi.

Resta il fatto che i parcheggi privati sono soggetti a regolamenti propri.
Ad esempio : se io sono proprietario di un parcheggio posso mettere (per assurdo) un cartello con indicato VIETATO L' INGRESSO A TUTTE LE SAAB oppure vietato parcheggiare auto con tre ruote, o a gpl se preferisci.
Idem il regolamento condominiale.
Se nel tuo regolamento condominiale contrattuale (quello che ha fornito il costruttore al momento della vendita) c'e' scritto che e' vietato parcheggiare auto a gas, non le puoi parcheggiare.
Salvo modifica del regolamento all' unanimita'
se invece il divieto di parcheggio e' stato stabilito con delibera di semplice maggioranza, questo e' nullo

saluti

Io ho sempre pensato che le auto a benza dovevano andare a benza anche se una certa simpatia per il GPL l'ho sempre avuta tanto che ho sempre visto come "intelligente" chi gasa le auto non come "pezzente", da pochi mesi ho gasato la mia Espace 2.0 e devo dire che non c'è alcuna differenza fra l'andare a benza o a gas il risparmio è clamoroso e parcheggio dove mi pare al massimo passo a benza prima di entrare in parcheggio tanto nessuno ti ispeziona la macchina alle brutte qualcuno ti puo' chiedere di uscire

marcofinnista ha scritto:Io ho sempre pensato che le auto a benza dovevano andare a benza anche se una certa simpatia per il GPL l'ho sempre avuta tanto che ho sempre visto come "intelligente" chi gasa le auto non come "pezzente",

probabilmente devo fare questo passaggio psicologico anche io!

Paolo Lugli ha scritto:

marcofinnista ha scritto:Io ho sempre pensato che le auto a benza dovevano andare a benza anche se una certa simpatia per il GPL l'ho sempre avuta tanto che ho sempre visto come "intelligente" chi gasa le auto non come "pezzente",

probabilmente devo fare questo passaggio psicologico anche io!

E' il passaggio psicologico che ho fatto io a Gennaio e ora mi chiedo perchè non l'ho fatto prima ...

Paolo Lugli ha scritto:Vorrei in un certo modo concludere questo topic che ho iniziato io.
L'idea che mi sono fatto è che questo diesel ttid non è affidabile come gli altri diesel in commercio!

Non sono d'accordo. Per lavoro ho conosciuto 1/3 della rete vendita BMW in Italia e tutti gli addetti ai lavori sconsigliavano il 2000 diesel in quanto ha diversi problemi di affidabilità (le turbine che saltano sono il problema principale, poi anche altre cosucce). Leggendo questo forum e parlando con i meccanici BMW, se mai sarò costretto con la forza a prendere un diesel, questo sarà il multijet montato sulle Saab (considerando i motori oggi sul mercato).

E comunque il Ttid è più affidabile del Tid, a quanto leggo su questo forum....(anche se io non posso certo lamentarmi, anzi mi ritengo fortunatissimo).

autoeconomo ha scritto:Non sono d'accordo. Per lavoro ho conosciuto 1/3 della rete vendita BMW in Italia e tutti gli addetti ai lavori sconsigliavano il 2000 diesel in quanto ha diversi problemi di affidabilità (le turbine che saltano sono il problema principale, poi anche altre cosucce).

Il vecchio motore, non quello di oggi.
Cui invece parlano a meraviglia dell'integrazione motore/sistema antiparticolato

Io mi sono fermato a quelli della E90

Paolo Lugli ha scritto:

marcofinnista ha scritto:Io ho sempre pensato che le auto a benza dovevano andare a benza anche se una certa simpatia per il GPL l'ho sempre avuta tanto che ho sempre visto come "intelligente" chi gasa le auto non come "pezzente",

probabilmente devo fare questo passaggio psicologico anche io!

Per fare questyo passaggio psicologico devi andare da un'impiantista ti devi porenotare, poi gli porti l'auto e quando la riprenderai ti guarderai allo specchio e dirai "che scemo che so stato, perchè non l'ho fatto prima".
Il costo dell'impianto per la tua se scegli un LANDI Renzo sequenziale ad iniezione gassosa è di circa 1.600/1700Euro e se riesci a prendere l'incentivo 1.200/1.300.