Nooooooooo il riscaldatore!!!!!!!
In definitiva, ti stai documentando (non è che io lo sia più di tanto, eh! mi piacerebbe imparare di più....speriamo nell'amico di Crumble)...però ti sfugge il concetto che sta alla base dell'usura a motore freddo, ancora.....
Ok, faccio un esempio, così giusto per......
Mettiamo una Temperatura di 10°C......niente di eccezionale....non di certo una temperatura estrema!
Prendendo i due olii ad esempio di prima (Mobil1) (userò numeri a casaccio):
0W ha una viscosità minore rispetto al 5W, cioè è più fluido: mettiamo che debba fare il percorso canalizzato per arrivare alle valvole, che può essere tipo di 50 cm.
0W= 1 centesimo di secondo
5W= 1,01 centesimo di secondo
Ecco, mettiamo che in quel centesimo di secondo la valvola abbia fatto una fase completa nella quale (non coperta da olio) avrà prodotto un maggior attrito fra le parti in movimento.
Si capisce bene che ogni attimo di ritardo è un momento di usura in più per quell'angolo di fase in più fatta a secco!
Ecco, questo in estrema sintesi è quello che voglio mettere in evidenza quando parliamo di usura a freddo.
E' chiaro che entrambi gestiscono una protezione elevata (e ce credo, a 10°C ci mancherebbe!), ma FRA i due quello che ci mette di meno a raggiungere la valvola (perchè meno viscoso) garantisce un'esposizione all'usura inferiore!
Tutto questo chiaramente è per i malati mentali come noi, è pura teoria! E' solo per parlare.....perchè magari idealmente ci vorranno una caterva di pezzettini di fasi che faranno la differenza......ma la differenza c'è!
Ecco, per quello non ho scomodato i gradi sotto lo zero! Per comprendere questo meccanismo.
Una volta compreso che
il GAP comunque esiste, si può capire come esso possa essere legato alla Temperatura visto che la viscosità varia a seconda di questa variabile. E poi si arriva agli esempi estremi, di cui Gripen parla e che sono oggetto della disquisizione sui valori minimi di T di uso di un olio!
Il concetto fondamentale è: più è viscoso a freddo, più in fase di partenza si usurerà il motore....che poi questo possa essere un valore infinitesimale, trascurabile o importante sui grandi numeri di cicli è un altro paio di maniche!
Luca, l'indice di viscosità è un indice
inteso come un valore di misura preso con certi metodi e criteri standard (scusami, non sono un tecnico). cSt sta per Centi-Stokes ed è un valore che esprime la capacità (in parole povere....per come l'ho capito io) di un fluido di percorrere un condotto (capillare?) con determinate caratteristiche. E appunto il valore rappresenta la proprietà di essere il "migliore".
Fra il 172 del 5W ed il 185 dello 0W ci balla l'8% di differenza percentuale a favore del secondo.......quindi io deduco che:
se lo 0W ci mettesse 1 secondo a fare il primo giro nel circuito, il 5W ci metterebbe 1,08 secondi....
Se poniamo il regime di rotazione a 500 giri al minuto, in 1 secondo l'albero motore farebbe 8,333 giri...
in 1,08 farebbe 8,964 giri al secondo.......
la differenza sarebbero 0,634 giri in MENO da fare senza olio, con quello più fluido.
Ripeto, sono numeri a casaccio ma è per dare l'idea del concetto
Gripen, io uso il Mobil1 0W40 New Life
