Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3OG B207 - Info per rimappatura" Esempi di titoli scorretti: "Rimappa", "Cosa fare?", "Consigli per rimappatura".
Io ho fatto una soluziolne alternativa: o alzato il supporto ecu con 3 smorzatori. Cmq il risultato mi sembra buono toccandola il guscio della ecu è molto meno bollente e il tutto è molto molleggiato, tutto a beneficio di una si spera lunga vita della centralina! DA MIGLIORARE CON RONDELLE O ALTRO ISOLANTE PER IL CALORE...
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Citazione da internet:
"La centralina V6 della Saab 93 è afflitta da 1 grosso problema: le vibrazioni. Mentre l'ECU T8 di Saab è realizzata con un materiale flessibile per circuito stampato, l'ECU V6 della Saab 93 è realizzata in ceramica. La ceramica e il relativo materiale siliconico resistente al calore che ricopre questo circuito proteggono bene l'ECU dalle bizzarre temperature del 2.8V6. Sfortunatamente, l'unica area in cui la protezione è insufficiente sono le vibrazioni."
Saab 93 2.8 V6 Aero Sentronic MY08 Powered by Hirsch & VTuner, IC do88, scarico by Mach3 inox da 3' con cat Brain 200 celle
Scusate, ma a me questa storia delle vibrazioni mi sembra una stronzata, se fosse stata questa la causa era facilmente risolvibile dalla casa madre con 3 o 4 smorzatori da 20 centesimi, non è quella la causa secondo me', è un problema di calore eccessivo che degrada la centralina, altrimenti non si spiegherebbe per quale motivo la centralina da problemi a freddo, mentre a caldo no, o viceversa
Scusate, ma a me questa storia delle vibrazioni mi sembra una stronzata, se fosse stata questa la causa era facilmente risolvibile dalla casa madre con 3 o 4 smorzatori da 20 centesimi, non è quella la causa secondo me', è un problema di calore eccessivo che degrada la centralina, altrimenti non si spiegherebbe per quale motivo la centralina da problemi a freddo, mentre a caldo no, o viceversa
Il calore eccessivo rende molle lo stagno dei contatti, le vibrazioni poi spostano o scollegano le piste dei circuiti.
Un riparatore di centraline ha detto che spesso deve solo ripulire e risaldare tutto.
93 AERO HIRSCH 2.8 V6 FWD Manual 6 Speed, Stage O Vermont Tuning 320CV 542 Nm ( in aggiunta Intercooler Do88 con kit tubazioni completo + Downpipe decat per 345cv, Prossimo step Stage 2+ 450CV ), Kit assetto Bilstein/Eibach B12, Cerchi MAK WOLF Nero Lucido 19x8 ET40 235/40. Presa nuova nel 2007 a inizio 2026 segna 60mila km
Smontando il supporto centralina per la modifica secondo cui la riposizionero' in un altro punto ho constatato che uno dei distanziali antivibranti si e' staccato, precisamente la parte in gomma, sicuramente per il calore alto.
Ne ordino un kit nuovo e per sicurezza li cambiero' tutti e 4: https://www.amazon.it/dp/B07D3TBRJK?ref ... e_0_0&th=1
Si trovano anche da molti altri fornitori con spedizione Prime.
Per adattarsi ai fori filettati del supporto centralina vanno presi nella misura M6 ( 6 x 18mm ) con gomma 20 x 15
93 AERO HIRSCH 2.8 V6 FWD Manual 6 Speed, Stage O Vermont Tuning 320CV 542 Nm ( in aggiunta Intercooler Do88 con kit tubazioni completo + Downpipe decat per 345cv, Prossimo step Stage 2+ 450CV ), Kit assetto Bilstein/Eibach B12, Cerchi MAK WOLF Nero Lucido 19x8 ET40 235/40. Presa nuova nel 2007 a inizio 2026 segna 60mila km
