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velvet ha scritto:L'olio nel motore è come il sangue per l'essere vivente: se non è pulito e di buona qualità, ne risente tutto l'organismo.

Per le auto vecchie concordo anch'io sul fatto che è meglio fissare il limite a 10000 km o due anni (perchè, nel caso ce ne dimenticassimo, l'olio usato degrada paurosamente nel tempo anche quando viene lasciato fermo). In fondo , rispettare o abbassare i limiti fissati dalle case all'epoca non è mai sbagliato.

In alcuni motori poi, dove l'olio è componente fondamentale anche per il raffreddamento, io consiglio sempre di stare sui 6/7000 km (ad esempio su Citroen GS, 2CV o Maggiolini e derivate) utlizzando olii a base minerale e non sintetica, perchè quei motori nascono con tolleranze di funzionamento più adatte ad olio di vecchia concezione, mentre i sintetici se li "bevono" come aranciata.

Pensa che il tizio che negli USA superò il milione di miglia (o erano kilometri?...) con una c900 SPG disse che cambiava l'olio ogni 5000 miglia...

gripen ha scritto:Pensa che il tizio che negli USA superò il milione di miglia (o erano kilometri?...) con una c900 SPG disse che cambiava l'olio ogni 5000 miglia...

Erano 1.000.000 di miglia ...secondo me uno dei motivi per cui è durato così tanto sta anche in quello

velvet ha scritto:In alcuni motori poi, dove l'olio è componente fondamentale anche per il raffreddamento, io consiglio sempre di stare sui 6/7000 km (ad esempio su Citroen GS, 2CV o Maggiolini e derivate) utlizzando olii a base minerale e non sintetica, perchè quei motori nascono con tolleranze di funzionamento più adatte ad olio di vecchia concezione, mentre i sintetici se li "bevono" come aranciata.

Infatti, mi sembra che per la c900 turbo 8 valvole di mio padre fosse prescritto olio minerale, e il suo meccanico (buon uomo ma incapace) insistesse molto su questo punto.
Ricordo male?

Cmq nobile la motivazione di Cerry. Però anch'io non mi spingo oltre i 10.000.

Finalmente Orca andrà sotto i ferri, per cambiare la guarnizione della testa ed altre cosucce da sistemare, dal 2 al 5 aprile. Ho preso ferie, così le starò vicino in questo momento difficile.

autoeconomo ha scritto:Finalmente Orca andrà sotto i ferri, per cambiare la guarnizione della testa ed altre cosucce da sistemare, dal 2 al 5 aprile. Ho preso ferie, così le starò vicino in questo momento difficile.

Fai fare il lavoro in Ungheria alla fine?

palla ha scritto:

autoeconomo ha scritto:Finalmente Orca andrà sotto i ferri, per cambiare la guarnizione della testa ed altre cosucce da sistemare, dal 2 al 5 aprile. Ho preso ferie, così le starò vicino in questo momento difficile.

Fai fare il lavoro in Ungheria alla fine?

Si, così faccio sistemare tutto quello che non funziona bene.

Orca è pronta, andrò a ritirarla nel pomeriggio. Cambiata la guarnizione della testa, l'olio (quello lo ho preso a Trieste) e le pastiglie anteriori. Totale 385 Euro.

Ho chiesto anche di dare un'occhiata al Cruise Control, ma mi hanno chiamato sta mattina dicendo che non sanno cosa faarci. I filtri aria ed abitacolo sono apposto.

beh hai speso proprio poco....
ma come non sanno cosa fare col cruise control!!!

cerry83 ha scritto:beh hai speso proprio poco....
ma come non sanno cosa fare col cruise control!!!

A Trieste ho chiesto di ripararlo e da non funzionante, ora da segni di vita, ma non tiene ancora la velocità. Qui invece hanno detto che non sanno cosa farci. Tra un pò vado a ritirarla e chiederò.

Il cruise-control......gioie e dolori....
Se va è un piacere....ma se non va... 8 su 10 non sanno cosa farci!

ah quindi va ma non tiene la velocità? Cioé pian piano rallenta? Pure quello della mia 9000 fa così, ma solo se piove!!! Non ho ancora capito perché!

autoeconomo ha scritto:Orca è pronta, andrò a ritirarla nel pomeriggio. Cambiata la guarnizione della testa, l'olio (quello lo ho preso a Trieste) e le pastiglie anteriori. Totale 385 Euro.

Ho chiesto anche di dare un'occhiata al Cruise Control, ma mi hanno chiamato sta mattina dicendo che non sanno cosa faarci. I filtri aria ed abitacolo sono apposto.

cavoli hai speso pochissimo!! Qui mi pare che chiedano 20 ore di lavoro più il materiale...

Io sul cruise della mia ho risolto da solo... L'unica rogna vera sarebbe il non funzionamento del sensore di velocità collegato al tachimetro, mentre il resto si risolve tutto facilmente.



-Controlla l'integrità e il collegamento del tubicino in gomma che va verso l'abitacolo.

- Scosta la moquette sopra la pedaliera e controlla che gli interruttori sopra ai pedali di freno e frizione siano collegati sia ai tubicini del vuoto che ai contatti elettrici. C'è poco spazio ma si riesce a lavorarci. Con i pedali a riposo (non premuti) gli interruttori devono essere completamente premuti, se così non fosse vanno registrati spostandoli nell'apposita ghiera fino a che arrivano a fondo corsa. Togliendoli puoi fare una semplice verifica "a bocca" della tenuta di pressione, cioè devono lasciar passare aria quando sono sollevati e bloccarla quando premuti.

Qui c'è un'ottimo troubleshooting per il cruise:

http://townsendimports.com/Web/electric ... ontrol.htm

Se non mantiene la velocità di solito è segno che c'è una perdita di pressione nell'impianto, e per sicurezza andrebbero cambiati tutti i tubicini, compresi quelli nel cruscotto.

Il cruise non è sempre uguale per tutti gli anni

Si, infatti ci sono due leve frecce diverse non compatibili fra loro a seconda degli anni.

Comunque se non tiene la velocità (ma di principio funziona) io credo possa essere il sensore velocità (o relative connessioni), la pompa malfunzionante o un vuoto incostante nel circuito...

Il problema è che su queste cose o ci metti le mani da solo (e ci passi le giornate) oppure in officina in genere ti senti dire "non ne vale la pena, non sappiamo cosa farci..."...

velvet ha scritto:Se non mantiene la velocità di solito è segno che c'è una perdita di pressione nell'impianto, e per sicurezza andrebbero cambiati tutti i tubicini, compresi quelli nel cruscotto.

ma secondo te, il fatto che non tenga la velocità solo in caso di pioggia...che può significare?

cerry83 ha scritto:

velvet ha scritto:Se non mantiene la velocità di solito è segno che c'è una perdita di pressione nell'impianto, e per sicurezza andrebbero cambiati tutti i tubicini, compresi quelli nel cruscotto.

ma secondo te, il fatto che non tenga la velocità solo in caso di pioggia...che può significare?

Io proverei innanzitutto a disconnettere tutti i contatti elettrici, a spuzzarli bene di W40 e riattaccarli. Da quello che ho letto in giro anche i falsi contatti possono causare un comportamento incostante del cruise. A volte può essere anche la centralina parzialmente difettosa a causa di una saldatura fredda sulla scheda.

buona idea...potrebbe essere l'umidità!
quando riuscirò a capire dove si trova il cruise nel cofano della 9000...farò l'operazione!

Sul mio ci sono impazziti tutti...... L'ultima "menata" sembra fosse dovuta al sensore dell'ABS che ogni tanto tagliava la correntee quindi si staccava il cruise.
Spero sia risolto....appena ritiro la GT dal tagliando annuale.....verifico

hai la gt in officina? da emanuele?