SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Nick ma hai mai sentito in accelerazione sibili, fischi o visto lievissime fumate anomale dallo scarico?

No.

L'unica cosa che c'e', e' un "frullìo" in rilascio dopo aver dato un colpo di gas oppure quando spegni l'auto.
Come se le palette strofinassero contro qualcosa. Ma fino a qualche giorno fa avrei avuto dubbi che fosse un manicotto o la marmitta che sfiatavano un po'.

Adesso e' evidente e si capisce che non e' normale ma posso dire che e' tanto tempo che c'era in modo sottile e non preoccupante,

Si sente ad auto ferma e finestrini aperti.

L'unico sintomo da vari mesi e' la protezione se spingi da basso regime. Se spingi da 3000 giri in su non c'erano problemi.

Solo la settimana scorsa ho visto la pressione andar giu' perche' non ce la faceva a "tenere il passo" col motore, ed e' in quel momento che mi sono realmente preoccupato e sono andato a Roma con un'altra auto...


p.s. Manuel, gentilissimo come al solito, mi ha dato un paio di dritte sul nuovo...

Prova a chiedere a loro cosa ti costa la spesa di revisione.

http://www.fbparts.it/

Ad ogni modo io direi di farti confermare il part number del turbo del tuo motore.
Codice che, se le mie ricerche non sono errate dovrebbe essere 12652494

E se è questo lo puoi prendere (codice diverso ma è per il tuo motore) originale e nuovo a meno di 600 euri qui :

http://www.eeuroparts.com/Parts/70154/T ... -12643932/

vero, considera però ca 200. euro di tasse e dogana più il trasporto

Bhe 800 euri sono meno della metà di 1750................ (+ iva)

No, ill mio motore e' l' A20NHT la parte originale Saab e' 12658317, la parte Opel e' 860224 (c.ca 300 euro meno).

NickStick ha scritto:
D'altronde, un motore a benzina che ti fa fare 170 all'ora a 3.000 giri...

Nick ma sei sicuro di questo dato ......

Sì, ma solo sulle autobahn! ;)

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Strano..... Se a 3000 rpm (presumo in sesta) viaggi a 170 orari a 6000 rpm a quanto vai , a 340 orari??

Su ebay inserendo il codice che hai fornito viene mostrato un coreassy nuovo che potresti tranquillamente dare al turbinista.

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In realtà non ci ha detto cosa è rotto del turbo...

desertstorm ha scritto:Strano..... Se a 3000 rpm (presumo in sesta) viaggi a 170 orari a 6000 rpm a quanto vai , a 340 orari??

No, non funziona cosi', ci avevo pensato anch'io.

Non te lo so spiegare in formule matematiche ma la XWD 2.8T del filmato di cui c'e' la foto sotto, a 3000 giri fa 190 mentre a 5000 ne fa 230. Quindi 40 km/h in piu' per 2000 giri in piu'. Mi vien da pensare che a 6000 farebbe 250 (e non 380...)

p.s. in altro video un'altra XWD fa 261 km/h a 5500 giri...

p.s. cosa e' rotto nel turbo non lo so ancora. Dal rumore sembrerebbero palette che strofinano da qualche parte...

..già che ci sei, pensi di eseguire anche un miglioramento generale delle prestazioni dell'auto?
cioè, lavorazione turbina e mappatura?

Ma no, lui già ha mappato, va solo capito perche è successo quello che è successo (che non credo miminamente sia imputabile alla mappa, per giunta Hirsch) .......
Nick è una persona tranquilla.... e poi è meglio non "stressare" troppo il motore con ulteriori upgrade (che, senza adeguamenti ulteriori anche nel software, non produrrebbero nessun effetto o quasi .....)

Dopo più di 150.000 km a me veramente sembra normale che si debba revisionare......


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"Normale" direi di no ... ma ci può stare.
Però è strano visto la cura con cui viene usata e seguita l'auto!

Bisogna far attenzione anche ai tubi di mandata e ritorno dell'olio alla turbina. Quando ho cambiato la mia ho cambiato anche questi e le pareti interne erano tutte incrostate

Forse "normale " non è la parola giusta ma lo dicevo in contrapposizione con chi lo ritiene invece un evento eccezionale


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Mio padre(gran guidatore con piede fatato) ruppe la turbina della sua Audi A4 del 99 a 160.000km e quando andò in officina gli dissero: Cosa si aspettava? Ne ha fatta di strada...
Montata una rigenerata per risparmiare, questa turbina ha percorso circa 400.000km ad oggi (tot. più di 560.000km di auto). Secondo me si può esser scrupolosi quanto si vuole ma se il pezzo è "nato male" c'è poco da fare...