SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Beh, abbiamo detto fin dall'inizio che questo discorso ha una validità se c'è una convenienza, altrimenti scusate, che ci costa di più, o andiamo a risparmiare 30€ è uno sbattimento inutile, ce lo compriamo da GS come tutti e buona notte..

Lucantropo ha scritto:Beh, abbiamo detto fin dall'inizio che questo discorso ha una validità se c'è una convenienza, altrimenti scusate, che ci costa di più, o andiamo a risparmiare 30€ è uno sbattimento inutile, ce lo compriamo da GS come tutti e buona notte..

si quoto...magari con un bell'ordine cumulativo!

Comunque se servisse un disegno in cad, io sono capace di usare autocad..non sono un esperto di disegni meccanici ma non credo ci voglia un fenomeno..

si in effetti devi tirare sei righe e un trapezio...

L'importante è che nello spazio virtuale le posizioni dei punti di attacco e della piastra di congiungimento siano collocate correttamente.

Effettivamente (e scusate l'intromissione) il gruppo d'acquisto sembra l'idea più pratica. Saranno pure quattro tubi messi in croce, ma la manodopera costa... E poi, diciamolo, a farlo uguale e in serie non è che ci facciamo proprio una bella figura. Manca solo che copiamo le eprom, che davvero non costa niente...
E scusate pure se non mi offro per aiutarvi, ma ho aspettato due anni per montarlo... se me lo ritrovo ancora in giro per il garage mi prende un attacco epilettico! No, no, adesso si rimonta soltanto.

allora, torno ora dall'officina e vi riporto un po' di foto e di misure.

Voglio precisare che tutte le misure sono state prese dal centro della saldatura al centro della saldatura opposta e, per facilità di comprensione, sono state numerate per punto-lettera.

i tubolari sono 5 (e non 6) perchè, come si vede dalla foto ce n'è uno che collega il punto D con il punto H senza ulteriori saldature.



Questi tubolari hanno diametro di 16 mm



Le misure che vado ad elencare sono tutte in millimetri:

D-H = 630
A-B = 420
C-B = 365
G-E = 410
E-F = 325
I-L = 140
M-N = 160
E-H = 235
O-D = 265
B-D = 260
L-N = 90
G-F = 645
H-F = 250
G-H = 410
C-F = 590
A-G = 435
A-D = 415
D-C = 255
A-C = 660

La piastra metallica al centro ha uno spessore di 4 millimetri

i cilindri per i collegamenti con i bulloni hanno un diametro ed un'altezza di 26mm con un foro da 16mm da un lato e uno da 19 mm dall'altro.





Due cilindri hanno delle smussature come da foto



Misure altezza variabile telaio

ho posizionato il telaio a terra e ho constatato che i vari punti si trovano a differenti altezze, pertanto ho misurato la cd "luce a terra" dagli attacchi ed è risultato:



A = C = F = 0mm
G = 14mm
D = 26mm
H = 34mm
O = 44mm
P = 45mm

ovviamente i punti O e P sono stati presi dalla base del tubolare non essendoci altri attacchi.


Spero di esservi stato utile!!!


.

Strano che il punto G stia rialzato... che abbia preso una storta il sottotelaio durante il trasporto? dopotutto son solo 14 mm...

cmq sei stato molto gentile, grazie, le misure serviranno sicuramente da "verifica" che siamo sulla strada giusta, non certo per costruire il primo sottotelaio...per farlo bisogna mettere una 9.3 su una rampa, sollevarla e iniziare a "posizionare tubi"...

Ma nei punti in cui va fissato, ci sono i filetti o bisogna farli?

sasadj ha scritto:i cilindri per i collegamenti con i bulloni hanno un diametro ed un'altezza di 26mm con un foro da 16mm da un lato e uno da 19 mm dall'altro.

Sei sicuro che sia da 16? A occhio mi sembra da 12 o 13mm al massimo.

Tutte le misure sono state prese con il calibro per i diametri e le piccole dimensioni e con il metro per le lunghezze dei tubi.

Gli attacchi non sono filettati, vanno attaccati con i bulloni.

All'inizio sono rimasto perplesso sulla differente altezza degli attacchi ma, controllando attentamente, non si notano storture sul telaio e la confezione era intatta.

Io parlavo del telaio dell'auto, ci sono già i sei punti di attacco o sono da fare?

i punti di attacco sul telaio dell'auto già ci sono, qui spiega passo-passo come installarlo:

http://genuinesaab.com/gallery/subframe/subframe

scusate se non mi sono collegato prima e non ho risposto al 3d;

Allora, abbiamo montato il sottotelaio: è "plug & play" cioè che si monta senza problemi particolari; la prima cosa che abbiamo notato è che il telaio originale della macchina viene "stretto" dal sottotelaio e, si nota una maggiore rigidità di tutto il nuovo telaio anche da sopra il ponte.

Ancora non abbiamo fatto una prova su strada perchè, visto che c'eravamo, oltre a montare la barra antirollio posteriore maggiorata da 22 mm (che è MOLTO più grande dell'originale... ) ed il supporto sterzo, ho deciso di regalare alla mia bambina anche un bell'intercooler maggiorato in alluminio (6,4 litri) che, anche se non si discosta di molto dalle dimensioni dell'originale, è effettivamente molto più "grande" e capiente (capienza calcolata sui 4 litri l'originale) e, visto che ormai avevamo smontato un bel po' sto sostituendo tutti i tubi del circuito di raffreddamento con quelli in silicone di MapTun e stiamo rifacendo, in silicone ed alluminio, i tubi nuovi per l'intercooler.

Penso di far scendere l'auto dal ponte la prox settimana e vi posterò il resoconto della prova su strada delle modifiche telaistiche.

qui vi linko alcune immagini del sottotelaio e della barra antirollio posteriore



a verifica della nuova rigidità del telaio.... (lo so era tardi... e ci divertiamo con poco....)



La barra antirollio montata:

Per cui la tua sensazione è che semplicemente stringa longitudinalmente il telaio..?

Perchè se è una forza di dilatazione longitudinale del telaio che bisogna combattere allora è vero che il 90% del lavoro già lo fa semplicemente questa barra...

http://www.abbottracing.net/product.php?id_product=210

StileItalia e JPM, qualcuno di voi ha iniziato a ragionare sulla fattibilità della cosa e in linea di massima sui costi?

Allora: quando ho detto che stringeva il telaio mi riferivo al fatto che, una volta stretti tutti i bulloni il telaio si è leggermente tirato trasversalmente verso l'interno.

Torno dalla prova su strada e vi posso dire di aver guidato un'auto completamente diversa.

Il telaio è molto più stabile, non sobbalza o scricchiola ad ogni buca ma rimane ben piantato a terra.

Rollio e beccheggio diminuiti del 90% rispetto a prima, ho preso una curva a 80 gradi a 110 km/h e sembrava di stare alla metà della velocità.

Giudizio più che positivo, vale i soldi spesi, soddisfattissimo al 100%

ahò !!! io stò aspettando allora stò sottotelaio lo si fà o nò ?

Lucantropo ha scritto:Per cui la tua sensazione è che semplicemente stringa longitudinalmente il telaio..?

Perchè se è una forza di dilatazione longitudinale del telaio che bisogna combattere allora è vero che il 90% del lavoro già lo fa semplicemente questa barra...

http://www.abbottracing.net/product.php?id_product=210

StileItalia e JPM, qualcuno di voi ha iniziato a ragionare sulla fattibilità della cosa e in linea di massima sui costi?

no perche' eravamo d'accordo che si facesse una lista degli interessati, per vedere quanti sono..


Io sono interessato. Metto anche te e jpm



-Stileitalia
-Lucantropo
-JPM
-max118

Anche AeroGT aveva scritto che era interessato.

Confermo che se viene fuori una cosa "plug&play" sono interessato

anche io sono interessato...soprattutto dopo la prova su strada!!!!

Quindi siamo già in sei:

-Stileitalia
-Lucantropo
-JPM
-max118
-AeroGT
-Cerry