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Credo sia stata la benzina,non l'ha più fatto,e non batte in testa.........intanto però mi sta lasciando la frizione Mi sembra uno scooter.........

Miura ha scritto:Credo sia stata la benzina,non l'ha più fatto,e non batte in testa.........intanto però mi sta lasciando la frizione Mi sembra uno scooter.........

Oh cavolo ..... di già ? Quali sono i sintomi ?!

Da come lo descrivi par proprio così: troppa coppia per la frizione

trunks non aveva avuto lo stesso problema ??

Porca miseria ....... ma tu guarda , ecchecaz!!!

Ordinata frizione SPEC sempre da Maptun.........Spero sia finita!

PILLO ha scritto:trunks non aveva avuto lo stesso problema

Si,io speravo di esserne esente,invece no.

Parlando con Fredrik di queste cose mi ha spiegato che hanno avuto si anche loro dei casi di frizioni che non supportavano la nuova coppia, ma non molti e principalmente sui 1,8t e specialmente biopower.. ed apparentemente sembra che non vi fosse un nesso fra i diversi modelli.. come se durante l'assemblaggio in fabbrica fossero state installate contemporaneamente negli anni diversi modelli di frizione (il che è plausibilissimo.. quando assembli in JIT, monti quello che hai e spesso si hanno diversi fornitori per lo stesso componente quindi sono compatibili, ma non per forza di cose perfettamente identici), ovviamente tutti compatibili e tutti in grado di sopportare abbondantemente la coppia massima originale.. solo che non tutte reggono fino allo stesso limite massimo.

In ogni caso la maggior parte dice che resistono e che per questo la frizione rinforzata non è inclusa nel kit.. è inclusa invece nello Stage5 dove sicuramente quella originale non regge... però qualcuno potrebbe avere problemi anche col 4 infatti nella descrizione della frizione rinforzata c'è scritto "indicata per Stage4/5 o superiori".

Scusa una domanda, ma la rumorosità di scarico non è che la potresti filmare/postare?
Sono sempre stato tentato di montare tutto l'impianto, ma dato che la mia è cabrio ho paura che si senta troppo rumore.... inoltre è basilare evitare l'effetto marrocchino.

Lasciami organizzare,martedì mi arriva la frizione e devo riprendere appuntamento col meccanico per l'installazione.Poi cerco(non prometto)di fare un video/audio......Per la cabrio forse è un pò troppo rumoroso però,almeno per i tuoi parametri!Non è comunque rumore da marmitta rotta,non fa"marocchino",fa più"sono cattivo".....

Stefano la mia informazione è sicuramente superflua, ma occhio a controllare che non ci siano cristallizazioni sulla superfice del volano..... senno fallo rettificare!!!

Rieccomi!Si,sulle istruzioni c'è scritto di"ripassare"il volano......Comunque macchina ritirata,nell'occasione cambiato cuscinetto e"slave cilinder",ingrassate le boccole della barra anti rollio(per fare la frizione bisogna togliere tutto il telaio inferiore).Adesso SIIIIIIIIIIIII VOLA! Ma veramente!La frizione è un sogno:morbida come quella di serie,stacca molto progressivamente e non molla.....Ben fatto,ci voleva.Maptun è,almeno secondo me un ottimo riferimento per un upgrade sicuro per la Saab.....Con un ma.......Sono andato sul sito della SPEC(frizione),gironzolando sono finito slla parte"dealer".Chiaro che in Italia SPEC non esiste.Ma in Austria si.Allora sono andato sul sito della ditta Austriaca che vende SPEC.La mia frizione la vendono on line a 546 euro + spese di spedizione.Considerando che sia a Maptun che all'altra ditta costerà uguale e non credo che gli Austriaci facciano beneficenza,posso dire che Maptun mi ha fregato mica poco.........190 euro!Direi che ormai il lavoro l'ho fatto........ma non lo rifarei con Maptun.A pensar male si fa peccato,però.......chissà che cresta anche sugli altri pezzi.......certo, così uno ha tutto che monta perfettamente e non deve rompersi a cercare pezzi in giro per i siti,ma cristo,quasi 200 euro in più solo per la frizione.....Ecco il sito Austriaco dove la vendono:http://www.gt-power.net/

Buono a sapersi...

Certo molte cose non sono a buon mercato è vero.. (ma perchè qualcun altro invece..? ).. sicuramente si faranno pagare il fatto che se vuoi montare un pezzo ed essere sicuro che va bene senza perdere tempo o rischiare di fare acquisti sbagliati.. vai da loro e "paghi l'assicurazione"...

Poi se trovi lo stesso pezzo da una'ltra parte.. compralo..

P.S.: ma come mai ti sei messo a cercarla solo dopo averla acquistata da MapTun..?

Luca69 ha scritto:

desertstorm ha scritto:si ma è pesaaaaante .....

535d da 230 kW (313 CV) e 630 Nm - da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi
Massa a vuoto UE in kg 1.800
Massa complessiva in kg 2.335

Sarà ...ma dare del fumo a sta bestia non è proprio cosa da tutti. Poi la coppia è al 95% da 1.500 giri!
Il cambio automatico ad 8 rapporti .... awesome

vabe' questa e' l'ultima versione TRIturbo appena uscita......in giro ci son quelle precedenti non hanno 8 marce e non hanno tutti quei cavalli e coppia
direi che a parita' di cv solo col cambio non c'e' storia!


2004–2007 530i/xi - 3.0 L (2979 cc) I6, 190 kW (258 PS; 255 hp)
2007- 530i/xi - 3.0 L (2979 cc) I6, 200 kW (272 PS; 268 hp)
2004–2007 530d/xd - 3.0 L (2993 cc) diesel I6, 175 kW (238 PS; 235 hp) and 500 N·m (370 ft·lbf)
2004- 535d - 3.0 L (2993 cc) diesel I6, 200 kW (272 PS; 268 hp) and 413 ft·lbf (560 N·m) (compression ratio: 16.5:1)


forse avete sverniciato 535 di un decennio fa'!

Era la penultima versione......L'anno non lo so!Può anche essere che il tipo,convinto di avermi dato il"fumo",non abbia continuato a tavoletta,ma io ero lì........Così impara a tentare di infilarsi alla mia destra!(cosa che gli era quasi riuscita del tutto,io ero distratto perchè guardavo a sinistra per immetterni in tangenziale).Ho guardato sul sito della SPEC per curiosità,per sapere qualcosa di più sulla frizione che avevo montato.Da lì ho voluto vedere in Europa chi altro poteva essere rivenditore ufficiale e così ho visto i prezzi.Non l'ho fatto con il proposito di trovarla a meno soldi,in quel momento ero convinto che il prezzo chesto da Maptun fosse quello corretto.Da notare che la differenza di circa 190 euro è sul prezzo già scontato di Maptun,se non fossimo convenzionati il divario fra un prezzo e l'altro sarebbe stato ancora più alto.......Niente da dire sulla funzionalità dei pezzi,va tutto benone,la qualità è ottma e probabilmente il kit ha un prezzo ragionevole(di quello non mi lamento,i prezzi sono allineati ad altri costruttori/tuner,se non più bassi),ma la frizione è molto,troppo più cara!

In effetti si, 700 cucuzze (scontate) per disco frizione + spingidisco, per quanto performanti, è sempre sembrata una montagna di soldi pure a me..

Luca69 ha scritto:

desertstorm ha scritto:si ma è pesaaaaante .....

535d da 230 kW (313 CV) e 630 Nm - da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi
Massa a vuoto UE in kg 1.800
Massa complessiva in kg 2.335

Sarà ...ma dare del fumo a sta bestia non è proprio cosa da tutti. Poi la coppia è al 95% da 1.500 giri!
Il cambio automatico ad 8 rapporti .... awesome

...peccato solo per il prezzo

Però ....in BMW per avere le prestazioni di un 2000 turbo "vitaminizzato" si deve salire parecchio di cilindrata ..... e dar mano pesantemente al portafoglio!

Se facciamo un confronto prezzo/prestazioni .....Saab stravince DA SEMPRE !!

Qui il punto è proprio il peso, non confonderti con lo 0-100, dove la vecchia Delta faceva 6 secondi con 196cv e 1300Kg, nello 0-100 contano infatti la trazione e il cambio, e qui BMW vince senza confronti. Dopo però, da 70-80 in su conta il rapporto peso/potenza, con 2 tonnellate e 313cv non vai molto lontano, è certamente brillante ma non un fulmine. Per quanto riguarda la coppia invece bisogna dire che la potenza è il prodotto tra coppia e numero di giri, quindi più la coppia è in basso e più deve essere consistente, a parità di prestazioni. Ciò che conta non è il suo valore assoluto ma il range di giri in cui è disponibile, che poi il motore spinga da 2000 a 4000 o da 3000 a 6000 (con 2/3 della coppia) è esattamente la stessa cosa.

Bè,forse spiega il fatto che a 2000 giri Maptun per la mia dichiara già 358Nm su 370,poi subito 370 con picco di 372 a 5000 giri,che è anche il picco di potenza massima.3000 giri di range a coppia praticamente massima è sicuramente un bel biglietto da visita,credo(e probabilmente il motivo per cui la frizione originale mi è durata una settimana)

Tu hai praticamente un range di 3500/4000 giri dove hai praticamente il 90/100% della coppia !!!

Questa è la vera differenza fra un turbo benzina ed un turbo diesel, anche se magari ha una coppia massima superiore...

Lucantropo ha scritto:Tu hai praticamente un range di 3500/4000 giri dove hai praticamente il 90/100% della coppia !!!

Questa è la vera differenza fra un turbo benzina ed un turbo diesel, anche se magari ha una coppia massima superiore...

Esatto, la fregatura del naftone è che spinge solo in basso, più sale e meno spinge, così fin che si va piano da l'impressione di una super potenza, con molto spunto, poi però, proprio quando ci si aspetterebbe il nirvana c'è il calo progressivo, col motore che diventa ruvido. Altra osservazione è che in generale quando un costruttore dichiara coppia costante da un certo numero di giri a un'altro sono immancabilmente balle, e questo vale anche per i preparatori. Se si vanno a vedere le rullate di qualsivoglia auto la coppia non è MAI costante, se non per un range ridotto (e comunque non perfettamente costante), la risposta è nel migliore dei casi a "cappello". Inoltre la coppia a 2 mila giri è anch'essa una balla, voglio proprio vedere se le gomme ti pattinano a 2000giri...forse col naftone. Quando c'è la buona fede sono sempre valori statici, misurati a regime fisso, nell'utilizzo dinamico la spinta si sviluppa sempre più in alto del dichiarato, soprattutto nelle marce basse.

beh ma certo, l'inerzia dell'auto a bassi regimi si fa sentire.. chiaro che la coppia non è tirata con il righello.. quando dico coppia "piatta" intendo tutto sommato costante con una spinta regolare da tot a tot.. a differenza, per dire, di come eroga la coppia un diesel (tutto subito, poi via via sempre meno) o un aspirato (subito niente e poi via via tutto in alto).