SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

SABBONE ha scritto:Diciamo che le Info sono poche c è pure incertezza se sia tp o 4wd .. ad ogni modo si parla di torque vectoring ... ma sbaglio o è in dotazione pure alla turbo x ?

nono...la Quadrifoglio è TP...niente incertezze!
le altre poi saranno disponibili anche con la TI...

Metto un confronto copiato da altro forum:parallelo tra ALFA Romeo Giulia Quadrifoglio Verde e la principale concorrente: BMW Serie3 M3.
Preciso che il confronto si basa solo sulle informazioni attualmente disponibili sui due modelli. Le auto si giudicano guidandole, ma ho ritenuto valesse la pena fare un confronto anche in questo senso.

MOTORE - Per entrambe: 3.0, 6 cilindri in alluminio (in linea per BMW, V90° per ALFA), iniezione diretta, biturbo, 24v, doppio variatore di fase.
M3 ha di sicuro, S&S, pompa olio a cilindrata variabile e servizi on-demand. Su Giulia ci si aspettano gli stessi sistemi dato che sono già presenti sui motori Maserati e sui Multijet.
BMW ha in più il Valvetronic, mentre il Multiair ancora non si vede sui motori più potenti, ALFA sfrutta lo scavenging ed ha i CILINDRI DISATTIVABILI.
Giulia ha 510Cv e 600Nm, contro i 431Cv e 550Nm di M3.

PESO - M3 pesa 1520kg DIN (1595 EU), Giulia 1525kg (probabilmente DIN, distribuzione 50 - 50). I 5kg sono giustificabili dalla maggiore potenza e da qualche cm in più, e sono compensati dal notevole rapporto peso/potenza di 2,99kg/Cv!
BMW usa polimeri per albero di trasmissione, braccetti di supporto motore e tetto; ed alluminio per parafanghi, cofano e sospensioni.
ALFA usa carbonio per albero di trasmissione, cofano, tetto e sedili; e leghe per motore, freni, sospensioni (compresi duomi e telai), carrozzeria e traversa paracolpi.

SOSPENSIONI - M3 ha una sorta di McPherson evoluto all'anteriore (doppio snodo), multilink 5 bracci, QV ha quadrilateri ad ASSE SEMIVIRTUALE all'anteriore e multilink a 4,5 bracci al posteriore. PARE che Giulia riesca ad essere molto morbida senza perdere in precisione.

FRENI - M3 ha 4 dischi autoventianti, pinze 4 pistoncini avanti e 2 dietro, recupero dell'energia in frenata. QV 4 dischi carboceramici e Integrated Brake System: un servofreno elettromeccanico che affina il controllo della stabilità ed il comportamento durante le frenate con ABS.

ELETTRONICA - Per entrambe differenziale elettromeccanico connesso coi controlli di stabilità: Active M Differential per M3 e Torque Vectoring con una frizione per lato per la QV. M3 ha: ABS con DBC (frenata emergenza), DSC (ESP), CBC (controllo frenata in curva), Dry brake e "Strart-off assistant" (hill holder). Il servosterzo elettromeccanico (a rapporto variabile) e le sospensioni adattive si regolano su 3 posizioni: COMFORT, SPORT and SPORT+.
Giulia ha un sistema di controllo elettronico della dinamica basato sulle RETI NEURALI, per ottenere una risposta ed un comportamento con una variabilità molto più affine a quella umana. Il tutto è regolabile in 4 mappature: Dynamic, Natural, Advanced Efficient (modalità di risparmio energetico) e Racing.

AERODINAMICA - Per BMW: sottoscocca carenato e spoiler posteriore. L'anteriore è studiato per generare un effetto Venturi che riduce la portanza ed ha delle "tendine" che chiudono le prese d'aria quando non serve raffreddare il vano motore.
Per ALFA: sottoscocca carenato con profilo estrattore e spoiler mobile posteriore. All'anteriore ha l'Active Aero Splitter, ovvero uno spoiler ad angolo variabile che gestisce in modo attivo la deportanza.

0-100 - M3 4,3 sec, QV 3,9 sec. Come velocità massima l'ALFA dovrebbe stare intorno ai 320km/h, contro i 250 (autolimitati?) di BMW.

Infine, ALFA Romeo dichiara: rigidità torsionale ai vertici della categoria e rapporto di sterzo più diretto della categoria.

a 'sto giro...hanno fatto una gran macchina...
posto che prima di una Giulia Quadrifoglio mi prendere un Ghibli Q4...devo ammettere che è una bella bestia...e lo dico da disinnamorato del marchio Alfa Romeo...

Al momento dal raffronto di cui sopra emergerebbe una leggero vantaggio della giulia. Dico parrebbe perché spesso il verdetto della pista è sorprendente, ed il vantaggio sulla carta si riduce o addirittura azzera quando si domanda ai piloti quale auto è migliore. I dati della giulia sono impressionanti, ma a me onestamente interessa di più capire quale auto regala emozioni migliori, che non sempre sono il decimo in più o in meno.
Poi i giorni passano ed al momento sappiamo solo che hanno fatto un'auto che ha contenuti migliori sulla carta rispetto alla concorrente. La versione di punta.

Ulteriore conferma che questi pseudo-premi sono

solo misere pubblicità mascherate e prezzolate.

http://www.corrieredellosport.it/news/m ... okieAccept

come si fà a far concorrere un auto di cui non si sà praticamente nulla?

Non se ne sa nulla perché... non esiste! La pubblicità l'hanno dovuta fare col computer

Calma....
intanto Nardò 321km/h e poi ...

Nurburgring per 14 giorni...


http://www.alvolante.it/news/alfa-romeo ... ing-342066

Da un po' al Nurburgring vige un limite di velocità dei 250... cosa ci vanno a fare?

A fare il record sul giro (probabilmente per la categoria).

Anche a Nardò c'è il limite dei 250, a meno che non si affitti la pista "in esclusiva"

RickGrifone ha scritto:Al momento dal raffronto di cui sopra emergerebbe una leggero vantaggio della giulia. Dico parrebbe perché spesso il verdetto della pista è sorprendente, ed il vantaggio sulla carta si riduce o addirittura azzera quando si domanda ai piloti quale auto è migliore. I dati della giulia sono impressionanti, ma a me onestamente interessa di più capire quale auto regala emozioni migliori, che non sempre sono il decimo in più o in meno.
Poi i giorni passano ed al momento sappiamo solo che hanno fatto un'auto che ha contenuti migliori sulla carta rispetto alla concorrente. La versione di punta.

questo è un ragionamento giustissimo...

un esempio...a suo tempo 147, 156 e GT erano ai vertici tra le TA come feeling di guida...grazie a quella "sottospecie" di quadrilatero alto che al volante regalava delle ottime sensazioni...poi, sull'efficacia in strada ci sarebbe da aprire un altro capitolo...soprattutto per quanto riguarda le GTA...previste con l'autobloccante in progetto, poi tolto per la produzione per ridurre i costi...riciclando quello "open" montato sui normali JTD...infatti è pratica comune swappare il Torsen delle Q2 JTD sulle 147/156 GTA e GT 3.2 V6

france92 ha scritto:...previste con l'autobloccante in progetto, poi tolto per la produzione per ridurre i costi...riciclando quello "open" montato sui normali JTD...infatti è pratica comune swappare il Torsen delle Q2 JTD sulle 147/156 GTA e GT 3.2 V6

Questa non la sapevo, grazie!

oggi sul sito omniauto si vedono alcune foto che dovrebbero essere della versione "normale"

http://www.omniauto.it/magazine/31467/a ... sione-base

certo che questo "grigino anomino" non rende molto

La fanaliera mi sembra più l'evoluzione di quella della 147... Perché con le ultime nate non c'entra molto

bananamobile ha scritto:...sul sito omniauto si vedono alcune foto...

Non sapevo che si potesse fotografare qualcosa che non esiste

In effetti nell'articolo si parla di rendering in esclusiva sarà il marketing Alfa che deve mantenere viva la lunga attesa


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GheSo ha scritto:

france92 ha scritto:...previste con l'autobloccante in progetto, poi tolto per la produzione per ridurre i costi...riciclando quello "open" montato sui normali JTD...infatti è pratica comune swappare il Torsen delle Q2 JTD sulle 147/156 GTA e GT 3.2 V6

Questa non la sapevo, grazie!

da quando mia mamma comprò la 147 nel 2005, ho iniziato a farmi una cultura sulle "Alfiat" e relative politiche di risparmio

Ora capisco gli accordi con GM: queste politiche mi paiono proprio made in USA !

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anche Chrysler non scherzava...anche sotto l'ombra Mercedes ne han combinate tante...

Rovinando Mercedes stessa.
Credo sia stato il suo momento più nero

mmmno...Mercedes si è rovinata da sola...dopo le W201, W124, W140 e R129 è iniziato il declino...

io con il GLK ne ho passate diverse...ad oggi sono alla 3a serie di iniettori cambiata...originariamente erano piezoelettrici...gli attuali standard....di conseguenza mi trovo con una macchina più rumorosa, lenta e assetata rispetto a quella che era inizialmente quando l'avevo comprata...questo perché invece di affidarsi a Bosch (che ancora dichiarava inaffidabili gli iniettori piezoelettrici), a suo tempo si affidarono a Delphi...