SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

marcofinnista ha scritto:Impossibile calcolarlo, ma stai tranquillo che la differenza si sente forte e chiara, teoricamente all'ordine dei 5/10cv ma al di la' dei numeri, noterai un miglioramento in accelerazione e ripresa abbastanza netto

Dai 0-200 under 30 secondi .
Ok prossima spesa farò così.
Ve lo devo confessare, ho una mezza intenzione di alzare appena appena la wastegate per avere quei 0,1 bar di pressione aggiuntivi ( l'auto ora gira a 0,7 bar di pressione misurati, in pratica la wastegate è tarata per 0,7 bar contro i 0,8 che doveva avere originali ) che andrebbero a riportare la mia auto alle caratteristiche sue.
Non riesco a capire come mai la W.G. sia a 0,7 bar quando avrebbe dovuto essere 0,8 bar, può darsi si sia leggermente aperta...

marcofinnista ha scritto:...piuttosto visto l'andamento di quella lancetta della temperatura vai in un autolavaggio smonta la mascherina anteriore e dai una bella spruzzata al radiatore che non costa nulla, se non lo hai gia' fatto, vedrai quanta robbaccia ne verra' fuori ...

Quanto prima Marco ;)

Ovviamente ricordati che quel radiatore c'ha 20 anni quindi non spruzzare troppo da vicino e con pressioni troppo alte magari insisti ma da distanze ragionevoli

marcofinnista ha scritto:Ovviamente ricordati che quel radiatore c'ha 20 anni quindi non spruzzare troppo da vicino e con pressioni troppo alte magari insisti ma da distanze ragionevoli

Ma guarda, ora che ci penso, il meccanico avrebbe già pulito il radiatore, perchè quando presi l'auto perdeva il radiatore appunto.

Allora stai a posto

marcofinnista ha scritto:Allora stai a posto

Dai con intercooler e downpipe da 3" svuotiamo il contakm.

marcofinnista ha scritto:

Dai ora in pianura mi fa esatti esatti 240 km/h con 95 ron .
Con intercooler, 3" e benzina 99 ottani vuoi che non faccia i 250?

ma figurati, con 250 km. hai svoltato!

Beata gioventù

Eh lo so 23 anni so 23 anni, se considerate che scendo da 5 anni di Yaris ( vero che sono stati anche supportati da qualche mese con 850 T5, 9-3SS 150cv ), riprendere una SAAB Turbo da quasi 240 km/h è tanta roba.
E non mi lamento nemmeno dei consumi, sapete 200 km x 60 euro di benzina per quello che uso l'auto mi va più che bene.

Intanto vi ringrazio per i consigli che mi avete dato e non mi resta che sperare, lavoro permettendo, di essere dei vostri al prossimo raduno.

AngeloYaris ha scritto:Eh lo so 23 anni so 23 anni, se considerate che scendo da 5 anni di Yaris ( vero che sono stati anche supportati da qualche mese con 850 T5, 9-3SS 150cv ), riprendere una SAAB Turbo da quasi 240 km/h è tanta roba.
E non mi lamento nemmeno dei consumi, sapete 200 km x 60 euro di benzina per quello che uso l'auto mi va più che bene.

Intanto vi ringrazio per i consigli che mi avete dato e non mi resta che sperare, lavoro permettendo, di essere dei vostri al prossimo
raduno.

E che aspetti a salire il 21 a Rimini a quella velocità ci raggingeresti in 2\3 ore

Pero' sai che divertimento nel tratto Teramo- S. Benedetto con tutti quei curvoni

giammacabrio ha scritto:

AngeloYaris ha scritto:Eh lo so 23 anni so 23 anni, se considerate che scendo da 5 anni di Yaris ( vero che sono stati anche supportati da qualche mese con 850 T5, 9-3SS 150cv ), riprendere una SAAB Turbo da quasi 240 km/h è tanta roba.
E non mi lamento nemmeno dei consumi, sapete 200 km x 60 euro di benzina per quello che uso l'auto mi va più che bene.

Intanto vi ringrazio per i consigli che mi avete dato e non mi resta che sperare, lavoro permettendo, di essere dei vostri al prossimo
raduno.

E che aspetti a salire il 21 a Rimini a quella velocità ci raggingeresti in 2\3 ore

Eheheh non dite al pazzo di correre
Per i curvoni, occhio che ho gli ammo scarichi alla Carlsson, non vorrei ritrovarmi a galleggiare curva dopo curva, anche perchè le Kingstar che ho sotto sull'umido mi slittano anche in 3a ;)
Sarà per il prossimo anno.
Solo sull'autostrada devo contenermi, altrimenti ogni tutor è una mazzata dove non batte il sole.

Fammi capire.... Tu vai a 240km/h con ammo scarichi e gomme di emme(rda) ...
Auguri.... e non solo di Buon Natale

Strada rettilinea con asfalto drenante.
Non mi azzardo a fare numeri nelle curve.
Ah, piccola ma grande considerazione, quando avevo gli pneumatici lisci con 5 anni di vita e spalla durissima, l'auto teneva meglio le curve.
Probabilmente la 9000 chiama uno pneumatico con la spalla piuttosto rigida, o magari gli ammortizzatori scarichi hanno bisogno di una spalla rigida per compensare la loro cedevolezza.

Sapete dove me ne accorgo soprattutto, nei trasferimenti di carico.
L'altro giorno ero in una rotonda " larghissima ed in piena sicurezza " deserta, una rotonda che io prendo come punto di riferimento.
La rotonda è preceduta da un settore di incanalamento che tende a dx a stringere un pò, per poi dover costringere l'utente ad affrontare la rotonda stessa verso sinistra.
Ergo tu entri a 70 km/h, devi frenare e accompagnare l'auto nell'inserimento, con conseguente trasferimento di carico con f. centrifuga verso sx, per poi affrontare la rotonda tutta a sx.
Con i vecchi pneumatici entravo a 70, leggero colpo di freno o pesante, l'auto frenava e poi nell'inserimento a sx della rotonda avevo un leggerissimo pattinamento ( inserimento nella rotonda a 40 km/h ) dovuto allo stato pietoso dei vecchi pneumatici ma la rotonda la faceva, dopo il pattinamento dovuto comunque ad un'entrata forzata che ti porta buona parte del peso del corpo vettura sul'asse ant. dx, con molta disinvoltura, considerando soprattutto il passo lungo del mezzo che non aiuta in questi casi.

Con i nuovi pneumatici ( nuovi perchè pur essendo gommacce da 350 euro hanno 500km ), stessa rotonda, stessa temperatura e umidità, entri a 70, freni e l'auto comincia a sovrasterzare già in conseguenza della frenata, sovrasterzo leggero e soprattutto non richiedente l'intervento del controsterzo, ma un sovrasterzo che scompone il corpo vettura e che, nella fase di inserimento della rotonda a sx , ti porta repentinamente il peso sull'asse ant dx, che unitamente alla scarsa qualità dello pneumatico ed alla cedevolezza della spalla morbida, mandano in crisi quel settore del mezzo, provocando un sottosterzo pauroso che fa smusare l'auto molto di più che con le vecchie gomme,con una difficoltà d'inserimento altrettanto accentuata ( scordiamoci i 40km/h dei vecchi pneumatici, qui parliamo di 30km/h in quanto ci troviamo già la gomma calda eccessivamente per un piccolo inserimento in sovra da 70 km/h che non regge una sterzata leggermente incisiva a causa dell'elevato calore raggiunto che, congiuntamente alle scarse qualità molecolari della mescola, ed alla spalla morbidissima che non fa che cedere sotto il peso del mezzo, provoca tali reazioni ).

Questo è quanto, una cosa è certa o quasi, il prossimo cambio gomme, considerato che uso l'auto pochissimo, mi sa che ci metto qualcosa di veramente serio tipo le Toyo semislick ;)

Angelo, ma.. se ci dessimo un taglio con questo topic, e smettiamo di intervenirci, visto che è diventato un pozzo nel quale ci finisce di tutto e di più e non si capisce nemmeno che cosa seguire e cosa no e ti limitassi a discutere gli aspetti tecnici e dinamici della vettura, magari senza insistere continuamente su certi dettagli inopportunamente riportati in un forum pubblico, e che possono comprensibilmente infastidire ed irritare le altre persone che magari hanno una visione diversa dalla tua, e più concordante, con le norme che disciplinano la condotta su strada ?

Facciamo di si, altrimenti questo topic lo chiudiamo o lo togliamo del tutto poichè oltre a non rispettare nemmeno le basilari disposizioni per cui ogni argomento va trattato in un apposito topic aperto nella sezione corretta, direi che oramai ha preso una strada che va oltre il confine del buon senso.

Ciao Luca.
Si il topic pecca un pò di ordine e probabilmente quanto scritto qualche giorno fa va contro il regolamento.
Ho provveduto ad eliminare il materiale non contemplato dal regolamento e stiamo cercando di portare avanti il topic nella sua accezione più tecnica possibile.

Allora in ogni caso gli argomenti tecnici vanno trattati nell'Area tecnica, separati ognuno in un proprio topic, per permettere una consultazione e ricerca degli argomenti più fruibile da parte degli utenti.

Questo topic, nato (e aperto in Mondo Saab) per spiegare il "progetto di ripristino di una 9000" in generale, sarebbe poi dovuto essere interrotto nel momento in cui si iniziava a parlare dei dettagli tecnici che vanno trattati in topic specifici nella sezione tecnica del modello.

Per evitare che si vada avanti ancora buttando tutto nel calderone intanto lo chiudiamo (poi al limite vedremo se suddividerlo e spostarlo), se rimarranno delle questioni tecniche da discutere sulla tua 9000 potrai aprire dei nuovi topic nell'"Area Tecnica --> c900('78-'94), 9000, 99, 96, e precedenti".