SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

thank you!!!!

MI dispiac,e sul flacone non c'è scritto niente, solo olio idraulico GM, punto e basta.. ci sono dei codici, ma sembra tipo il codice ricambio, insomma, non mi pare di aver letto alcuna specifica.. comunque come ti dicevo, ti conviene comprarlo in Saab così vai sul sicuro, per quello che costa..

L'olio si trova solo in saab oppure se ne trova in vendita sotto altro nome tipo quello ATF?

Purtroppo pare impossibile conoscere le specifiche.... per cui non saprei indicarti quale olio di terzi produttori poter utilizzare.

Comunque sappi che l'olio (oramai purtroppo si trova solo l'olio GM giallastro, più fluido venduto nel flacone di plastichina bianca e non più quello SAAB di una volta, trasparente, bello denso venduta nella lattina di metallo) "originale".. in Saab lo paghi mi pare 7-8€ 1lt.. non è un costo eccessivo (quello vecchio costava mi pare 23€ 1lt!). E sempre se non ricordo male 1 litro basta e avanza.

Ho telefonato adesso a Pordenone per chiedere se ne hanno dato che il lavoro dei due pistoni destri lo farò più avanti.

La segretaria, peraltro preparatissima, mi ha detto che ne hanno in lattine da 1/2 litro. Venerdi mattina passo da loro così ordino anche una chiave di riserva.

Per quanto riguarda i pistoni, loro non li cambiano ma li fanno riparare da un centro specializzato che mi pare ne saldi i paraolio, La spesa é chiaramente più bassa rispetto alla sostituzione.

Me lo diranno quando sarò li, per adesso visto che ogni tanto apro la capote, mi adopererò per aggiungere l'olio

Scusa Lucantropo ma é normale che vi siano dei segni di usura sulla capote vicino al lunotto?
Ne ho viste anche altre di 9.3 con dei segni simili

Assolutamente normale! L'importante è che non ci siano strappi!

grazie cherry, penso infatti siano un paio di contatti dentro alla fodera tra i meccanismi.

No, è un punto dove la tela si piega in maniera netta e tirata quando il tetto si chiude a fisarmonica nel vano capote (se hai modo di farla aprire a qualcun altro facci caso).. non puoi farci niente, è usura naturale, col tempo quelle abrasioni si formano.. finchè non si lacera lo strato impermeabile sottostante è solo un problema estetico.

ti fai dire quanto vogliono per sistemarli i pistoni??

domani mattina mi dicono e poi lo scrivo sul forum, me lo avevan ogià detto che i pistoni non conviene comprarli.
Il problema rimane quello di trovare i paraolio adatti ma a quello pensano loro.

gixxer ha scritto:domani mattina mi dicono e poi lo scrivo sul forum, me lo avevan ogià detto che i pistoni non conviene comprarli.
Il problema rimane quello di trovare i paraolio adatti ma a quello pensano loro.

ok

questi li avevate presi in considerazione ?

http://www.tophydraulicsinc.com/en/42-saab-9-3-98-02

http://www.tophydraulicsinc.com/en/cont ... -locations

Non male quelli trovati da pillo.....

certo che con questo sistema di problemi non ce ne erano !!

Ne avevamo già discusso da qualche parte, questi che ha trovato Pillo sono revisionati, ma con un metodo che non prevede alcuna risaldatura per cui sicuramente dovrebbero rivelarsi molto validi e soprattutto hanno un costo ragionevole... ben più ragionevole degli originali nuovi..

come avevo scritto ieri, stamattina sono andato a PN per farmi la codifica di un'altra chiave e olio per capote.
Il sistema di riparazione é questo:
dal cilindro capote viene praticata una saldatura a freddo per non rovinare il paraolio che é in materiale plastico e che costa ben 19 euro.
Il lavoro costa circa 250 a cilindro.
Per adesso ho preso mezzo litro di olio per la capote (si sono raccomandati di usare solo questo) e mi hanno spiegato che la perdita è minima é normale.
Visto che ero li e loro hanno il magazzino ricambi, ho chiesto due litri di olio per cambio, mi hanno dato l'olio GM che prescrivono anche per quelle manuali.
Totale EUR 67,00, di cui più di metà quello per capote....

Ho rabboccato l'olio ma ho tirato giù una marea di parolacce per avvitare tutti i bulloni, ma non potevano fare un modo di mettere meno viti!!!!
Comunque concordo co nLucantropo, quelli avvitati costano meno e mi sembrano più interessanti. 250 euro a pistone sono comunque tanti. Per adesso rimangono così, devo ancora mettere a posto l'avantreno e passare per lo stage1 maptun, poi vedremo

Giusto.. prima le cose importanti !

certo che si fanno pagare questi oli, non mi pare abbiano lo stesso prezzo di quelli che hai indicato tu in qualche post fa