[quote="" ""]secondo me il delivery isolato può essere utile, ma non oltre un tot e tra gli interventi lo metterei dopo altre cose... intendo dire che il vano motore sofferente o meno pure con intercooler maggiorato, per me potrebbe anche rendere di più di una configurazione stock ma con isolamento del delivery pipe; questo anche perché credo che questo tipo di lavoro (deliv. pipe) sia qualcosa che a differenza della diffusione del calore dal gas di scarico é effettivamente un qualcosa che davvero non é stato sperimentato o intrapreso dai vari tuner, preparatori specifici o costruttori (mentre in argomento "scarico" tra bendaggi, scudi di vario tipo, verniciatura isolante, rivestimenti ceramici e cappottini per le chiocciole dei turbo ci si sbizzarrisce alla grande e da tempo)... se fosse un'opzione così efficace, valida (e di per sé più alla portata), secondo me un Taliaferro o un Abbott non avrebbero aspettato un secondo e avrebbero già prodotto da mò qualche genere di accessorio o kit specifico, certamente più appetibile, semplice da costruire e redditizio rispetto a un buon intercooler da costruire...
non che voglia stare qui a dicuterne per forza (o cercare di sminuire, ben venga l'intraprendenza), ma prendendo gentilmente in prestito l'esempio al contrario tra freddo e caldo
se si fa una passeggiata in inverno è meglio mettersi un cappotto piuttosto che scaldare l'ambiente circostante
, per essere più precisi - per me - ,in merito alla situazione che si sta cercando di analizzare e migliorare, sarebbe come se con un freddo cane, a fare un giro in macchina, si scegliesse tra lo stare in un'auto ghiacciata, ma coperti con capotto, sciarpa e guanti e l'avere invece un abitacolo a temperatura adatta, ma vestiti il giusto, con mani libere, senza guanti, niente appannamenti del parabrezza ecc... in entrambi i casi si scongiurerà l'ipotermia, ma il risultato visto a 360° gradi é ben diverso...
che poi se é utile tirare giù la temperatura esterna di questo tubo, si risolve solo una parte del problema complessivo, che la temperatura dell'aria che entrerà in camera di combustione sarà in ogni caso più alta di quella ottenibile se l'intercooler potesse operare al meglio delle condizioni possibili (quindi non con un lato verso il vano del motore, caldissimo), così come l'aria stessa che entra nell'intercooler, dalle tubazioni e dal filtro dell'aria non sarà altrettanto caldissima, ma sarà comunque più calda di quanto non sarebbe se tutte queste componenti (di nuovo) non fossero in parte anche loro esposte al caldo del vano motore... e per entrare in argomento "mocool", direi che anche il radiatore e quindi il liquido refrigerante, se esposti a minor calore, avranno anch'essi vantaggi, con la temperatura d'esercizio che più difficilmente si sposterà in alto... tutto sempre per tornare ad avere il più "freddo" possibile, tale per cui se con una soluzione particolare con il delivery si levassero (sparo a caso) 5° in meno, forse con anche intercooler, ingresso, tubazioni varie (tra cui poi lo stesso delivery) che si trovano in un vano meno caldo, forse si avrebbero (sparo a caso) 10° in meno, per dire...
posto poi che non sono un fisico, può essere anche sia da approfondire e capire meglio quanto facilmente il calore del tubo del delivery pipe possa effettivamente trasmettersi all'aria che passa al suo interno (con che pressione, flusso passa l'aria in questo tubo? a che velocità? per quanto tempo?) che forse la problematica é più trascurabile di quanto si é portati a pensare... dico il tubo sarà caldo, ma l'aria che esce fresca dall'intercooler quanto "fa in tempo" a diventare più calda?[/quote]
Guarda, sei completamente fuori strada. l'IC della mia è sempre ghiacciato e non prende per niente calore dal vano motore perché schermato dal radiatore del clima e da tutto il resto, poi è color alluminio e riflette l'irraggiamento. Inoltre col delivery non si parla di 5 gradi ma di 50 e il fatto che il sistema soffra quando l'auto resta a lungo ferma, soprattutto col motore fermo (e quindi senza che l'aria fresca che arriva dall'IC lo raffreddi) è un chiaro indicatore di dove stia il problema. Quando sto in coda a lungo o lascio l'auto ferma e tocco l'IC esso è sempre freddo, non mi è mai capitato nemmeno che fosse tiepido, invece il delivery scotta e quando l'auto sta ferma ti scotti se lo tocchi, non sono certo 5 gradi.
Su un sacco di auto preparate il delivery è isolato dal caldo, con tanto di stagnola.
Il fatto è che la quantità d'aria massima che entra nel motore è data dalla capacità della turbina e dalla densità della stessa NELL'ASPIRAZIONE, per questo si cerca di pescarla dal davanti e non dal vano motore, poi c'è qualche gonzo, anche tra quelli citati, che la prende dal vano motore ma per stupidità e ignoranza, non per altro. Forse per questo molti non pensano al delivery, ma è solo ignoranza, pensiamo solo al delivery maggiorato, tecnicamente un'assurdità, visto che l'aria nel delivery è compressa e quindi il flusso molto minore (meno della metà) che in ingresso...
Tornando alla massa d'aria in entrata, che è quella (se si trascurano altri effetti) che determina la potenza essa con un'analisi superficiale non è influenzata dalla temperatura del delivery, almeno fino a quando il motore è in grado di ingurgitare più della capacità di flusso del turbo.
Ma, ne abbiamo già discusso, l'impigrimento del T5 non è causato dalla differenza di densità, che ha uguale anche il T7 ma dal fatto che il T5 fa fatica, più fatica del T7 ad adattarsi alle alte temperature in ingresso e probabilmente soprattutto alle sue variazioni. Quindi con la mia auto, che ha un'IC enorme, ti trovi bello e contento col turbo a fondo scala con 35 gradi esterni, fin che sei partito da casa tua e vai a prendere un tuo amico, poi basta che lasci l'auto ferma il tempo di un caffè, la riprendi e va la metà di prima, con l'indicatore a metà del rosso, per un bel po' di km. Poi raffreddare il vano motore è una battaglia contro i mulini a vento, anche migliorando la situazione di quando credi che si raffreddi il delivery che è avvitato sulla testata del motore??? Per la temperatura del liquido la mia non sale mai, mai ,mai, in nessuna condizione oltre la metà del range corretto, quindi il problema non c'è.
Il parauti secondo me dovrai smontarlo.
