SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Io credo che prima di tutto dovrebbe lavorare sulla centralina.. se non fa quella, può aggiungere pure 2 cilindri, ma non avrà mai risultati apprezzabili.

Con una rimappatura sul B204L si ottengono facilmente 30-40cv in più con un aumento della coppia a tutti i giri motore e di conseguenza una maggiore reattività anche ai bassi regimi... che è poi ciò di cui soffre il B204L rispetto al B204R..

Una volta fatta quella, che è anche la spesa minore, si vede si si vuole ancora di più..

Quoto !!! La mia 900 ( 185cv ) con mappa DigitalTuning era dichiarata a 223cv !!! Non l'ho mai testata sul banco … ma devo dire che il cambiamento si sentiva … e come si sentiva !!! Prima di pensare a elaborazioni più complesse vai di centralina … e secondo me potresti "accontentarti"

Sempre d'accordo con quanto su scritto, aggiungo che la turbina originale va bene almeno fino a 250cv.

Cosa mi consigliate per la mappatura?
Ho conosciuto uno che mi costruisce l' intercooler su domanda.
Lo faccio fare uguale all' originale ma con ingresso e uscita opposti tipo Viggen o è meglio maggiorarlo?

c'era quel tizio di imola che elaborava le saab negli anni 90...non ricordo come si chiami!!! Ha fatto una centralina da paura a draken sulla 9000...che ha lo stesso motore!

jpm ha scritto:Cosa mi consigliate per la mappatura?
Ho conosciuto uno che mi costruisce l' intercooler su domanda.
Lo faccio fare uguale all' originale ma con ingresso e uscita opposti tipo Viggen o è meglio maggiorarlo?

Per la centralina c'hai l'imbarazzo della scelta: http://www.saabwayclub.com/forum/viewto ... =14&t=1017

Per l'ic, maggiorato è meglio, sempre con ingresso e uscita tipo Viggen, e che sia interamente in alluminio. Comunque sui vari ebay ne trovi tanti universali, di ottima qualità, a prezzi stracciati.

Concordo: IC: Se già lo devi fare apposta, fallo il più grande possibile..

Io la centralina per un T5 (che in ogni caso è da smontare e spedire quindi..)... la farei da Abbott, Nordic, Maptun o Trollspeed (di quest'ultimo si parla poco... troppo poco... vogliamo ricordarcelo qualche volta che sono stati loro a preparare la Viggen da 900cv che ha vinto il Pikes Peak ??? ).. non so, così a sensazione questi mi danno l'idea di essere i più esperti in materia..

Lucantropo ha scritto:Concordo: IC: Se già lo devi fare apposta, fallo il più grande possibile..

Senza esagerare però, che se deve fare solo lo stage1, con quella pressione bassa ce ne vuole a riempire un ic troppo grande.

Beh... tanto non penso che si metterà a tagliare la traversa del paraurti come hai fatto tu

Il più grande possibile, nello spazio previsto insomma...

l ic non è mai troppo grande!!!!!!!!!!!!!!

Lucantropo ha scritto:Beh... tanto non penso che si metterà a tagliare la traversa del paraurti come hai fatto tu

Il più grande possibile, nello spazio previsto insomma...

Dici che all'euroncap vado male?? Scherzi a parte, le uniche cose che ho toccato sono state il filtro dell'a/c e la sicura del cofano (eliminata).

viggen ha scritto:l ic non è mai troppo grande!!!!!!!!!!!!!!

Davvero? Sapevo che c'erano problemi di lag mettendo grossi ic su auto che l'ic non ce l'avevano proprio. Da li ho fatto un altro passaggio...

No no, se c'è da tagliare, dammi le misure e io taglio!
Comunque penso che eliminando la curva a 180° dell' originale il lag diminuisca ,dato che la turbina deve fare meno fatica.

jpm ha scritto:No no, se c'è da tagliare, dammi le misure e io taglio!
Comunque penso che eliminando la curva a 180° dell' originale il lag diminuisca ,dato che la turbina deve fare meno fatica.

Mi sa che il rinforzo del paraurti è uno dei pochi particolari che è meglio lasciare dov'è! Comunque non ce n'è neanche bisogno, il mio ic è profondo 3 pollici ed entra preciso preciso.

jpm ha scritto:No no, se c'è da tagliare, dammi le misure e io taglio!
Comunque penso che eliminando la curva a 180° dell' originale il lag diminuisca ,dato che la turbina deve fare meno fatica.

Confermo, io ho sentito la differena fra B204L il tuo) e B204R (il mio)... li ho avuti entrambi anche contemporaneamente e li guidavo alternatamente.... vuoi la mappatura diversa (+15cv e +20Nm) vuoi quello che ti pare, ma sostanzialmente il motore è identico e il B204R ho notato immediatamente essere molto più pronto a riprendere sotto ai 2500rpm... proprio la dove il B204L invece è un po' più fiacco.. 8e secondo me paga la fatica di spingere l'aria nella curva dell'IC)...

Però il B204L, grazie a quella curva.. ha un sibilo unico... come non ce l'ha nessun'altra Saab.... hee.. quanto mi manca...

Lucantropo ha scritto:

jpm ha scritto: Però il B204L, grazie a quella curva.. ha un sibilo unico... come non ce l'ha nessun'altra Saab.... hee.. quanto mi manca...

Ah chi lo dici ... io ne ho avuti tre di B204 ... e quello della 9000Aero era ancora più spettacolare

Per il sibilo basta togliere il silenziatore della turbina!