SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Lucantropo ha scritto:D'altronde da 20 a 75cv e da 35 a 110Nm in più (raggiunti 2000 giri prima) fra una 2.0i e una 2.0 turbo (a seconda delle versioni), non possono non avere il loro peso sul piatto della bilancia...

Neanche sotto il peso della tenuta degli ingranaggi e del motore! La matematica e la fisica non sono un'opinione caro Lucantropo...

Le perdite di olio sono state registrate con frequenza in Germania alle ispezioni del TUV quando le vetture hanno superato i sette anni di vita. Oltre quel limite di età occorre prestare la massima attenzione perchè le riparazioni diventano sempre più frequenti e costose.

“Togliere dei denti”: le parti meccaniche più delicate hanno bisogno di un´occhio particolare. La potenza del motore può mettere in crisi anche la robustezza degli ingranaggi

http://www.autosupermarket.it/contenuti ... 900-cabrio

BUONE FERIE

Kingcarl ha scritto:Sappi solo che con ciò che ricavi dalla vendita della tua non porti a casa neppure una revisione di una turbina...

Il costo di ripristino di una turbina può variare dai 400€ ai 600€.... come poi hai visto c'è chi, facendolo da solo pur non essendo meccanico, ne ha spesi molti meno..
Io di Saab ne avrò cambiate negli ultimi 5 anni, almeno 10... tutte turbo, nessuna ha mai avuto problemi; la classic che vedi in firma ha 190000km e la turbina originale, la Viggen ne ha 130000 e turbina originale..... Se ben usate sono componenti che durano a lungo...

AeroGT ha scritto: Se ben usate sono componenti che durano a lungo...

Il problema vero delle turbine è proprio quello... Sarei proprio curioso fra di voi di vedere quanti la lasciano raffreddare al minimo almeno 2 minuti dopo una bella sgroppata e quanti non tirano da freddo... Quanti non hanno la classica rampa per uscire dal garage eccetera eccetera...

P.S. Se il costo di ripristino di una turbina può essere quello da te indicato, se mi permetti manca tutta la manodopera per smontarla e rimontarla... E le officine Saab lavorano a cifre da gioiellieri...

kingcarl ha scritto: un´occhio particolare.

Un occhio si scrive senza apostrofo.... se fai il figo almeno cerca di scrivere correttamente! Altrimenti si perdono i tuoi consigli "illuminati"

AeroGT ha scritto:

kingcarl ha scritto: un´occhio particolare.

Un occhio si scrive senza apostrofo.... se fai il figo almeno cerca di scrivere correttamente! Altrimenti si perdono i tuoi consigli "illuminati"

Io non sto consigliando proprio nulla mio caro... Fino a prova contraria, ho soltanto copincollato un articolo citandone la fonte... Mi spiace che anche tu la prenda così male...

P.S.: Che ne hai fatto di 10 saab turbo in 5 anni?

MA che avete?
.....miiinkia che acidi sembrate delle vecie zitelle in calore
comunque non necessariamente devi andare alla saab a farti cambiare la turbina, puo farlo da un meccanico generico o da una persona con un po di dimestichezza con la meccanica e gli attrezzi. Come detto io me le cambio da me senza problemi, quella della 9000 ad esempio me la sono rigenerata con un Kit che costa 80 euro...
Io dovrei odiare le auto turbo visto che su tre auto ho cambiato tre turbine, invece non le odio perche per cambiare tre turbine su tre auto ho speso in totale men di 500 Euro nell arco di 8 anni d'utilizzo e per un tot di km percorsi pari a quasi 130 mila km fatti con 2 auto diverse poiche la 9.5 non conta visto che ho fatto solo un centinaio di km e se la levassi dalle spese "turbina" alle 500 euro citate prima togli pure 150 euro ...
Non mi sembrano poi cosi piu costose da mantenere considerando che oltre ai normali tagliandi (fatti da me) non ho speso altri schei
La 900 aspirata invece mi è costata in un anno i schei del materiale tagliando (fatto da me) 280 euro per cambiare il regolatore velocita del clima, 180 euro per il sensore ABS e 120 euro per la marmitta centrale ... da qui si evince che non è una regola ferrea aver problemi con una o l'altra motorizzazione

kingcarl ha scritto:

AeroGT ha scritto: Se ben usate sono componenti che durano a lungo...

Il problema vero delle turbine è proprio quello... Sarei proprio curioso fra di voi di vedere quanti la lasciano raffreddare al minimo almeno 2 minuti dopo una bella sgroppata e quanti non tirano da freddo... Quanti non hanno la classica rampa per uscire dal garage eccetera eccetera...

Dovrebbero farlo tutti. Chi non usa la turbina in questo modo non deve lamentarsi se si rompe.

kingcarl ha scritto:P.S. Se il costo di ripristino di una turbina può essere quello da te indicato, se mi permetti manca tutta la manodopera per smontarla e rimontarla... E le officine Saab lavorano a cifre da gioiellieri...

Ci si può rivolgere anche ad un buon meccanico generico, comunque è il prezzo da pagare per avere determinate prestazioni

kingcarl ha scritto: Neanche sotto il peso della tenuta degli ingranaggi e del motore! La matematica e la fisica non sono un'opinione caro Lucantropo...

Non sai nemmeno di che cosa stai parlando, tu un motore Saab turbo non l'hai mai visto nemmeno col binocolo e pretendi di venire a dare a noi lezioni sui suoi punti deboli o su come debba essere utilizzato...

Nemmeno saprai cos'è il Trionic, cos'è l'APC, come funziona il sistema di gestione elettronica del turbo sulle Saab, il fatto che abbiano pressioni di esercizio mediamente inferiori del 30-50% rispetto agli altri motori pur avendo le stesse prestazioni, etc etc..

Parole al vento con te...

Lucantropo ha scritto:

kingcarl ha scritto: Neanche sotto il peso della tenuta degli ingranaggi e del motore! La matematica e la fisica non sono un'opinione caro Lucantropo...

Non sai nemmeno di che cosa stai parlando, tu un motore Saab turbo non l'hai mai visto nemmeno col binocolo e pretendi di venire a dare a noi lezioni sui suoi punti deboli o su come debba essere utilizzato...

Vedi caro, su di una cosa hai ragione: non sono un meccanico, però prima di leggere ciò che scrivi, pensavo che il buonsenso funzionasse anche sui motori e sui proprietari Saab...

Lucantropo ha scritto:Nemmeno saprai cos'è il Trionic, cos'è l'APC, come funziona il sistema di gestione elettronica del turbo sulle Saab, il fatto che abbiano pressioni di esercizio mediamente inferiori del 30-50% rispetto agli altri motori pur avendo le stesse prestazioni, etc etc..

E neppure m'interessano, visto che l'officina autorizzata SAAB a cui mi sono rivolto in passato per i tagliandi ha una percentuale di rotture di turbine e intercooler Saab decisamente più elevata delle giapponesi di cui è altresì autorizzata...
E se mi permetti mi fido molto più delle loro parole che non delle tue...

Lucantropo ha scritto:Parole al vento con te...

Che vuoi farci... Noi NON TURBINIZZATI saremo tutti stupidi.... Oppure se preferisci, Saabisti di SERIE B...

P.S.: ...A proposito d'incongruenze, com'è che 2 anni fa "tu e i tuoi geniali adepti" sconsigliavate a tutti di montare gli impianti a gas sulla loro Saab e adesso avete fatto marcia indietro?

Maremma mi sembrate marito e moglie
)))
King io non disdegno i motori aspirati anzi pochi mesi fa volevo prenderne una, l'ho avuta la 900 aspirata e ne son rimasto contento, ovviamente la turbo per le prestazione è un altro pianeta.
Che ci siano possibilita di rotture puo starci visto che è un motore con turbina che è un componente soggetto a molta usura ma non è che si rompono automaticamente tutte solo perche sono turbo. Come hai letto nel mio post personalmente ho speso piu soldi per riparare la aspirata che non le tre turbo
...quello che non capisco è l'accanimento contro le turbo da una parte e l'accanimento contro le aspirate dall'altra...
Io penso che uno la motorizzazione se la sceglie in base a proprie e diverse necessita, ma credo che tutte le saab siano ottime auto...
Voi vi state scannando in famiglia e questo non lo capisco proprio ...

Alex ti prego di non parlare al plurale.....

Lucantropo ha scritto:Alex ti prego di non parlare al plurale.....

A te han sempre fatto schifo le Saab non turbocompresse... Perchè adesso non vuoi che parli al plurale?

Ciao.

Lucantropo ha scritto:Ciao.

Ciao

urka, davvero, non volevo che vi "scannaste" l'un l'altro così. Io rimango dell'idea già scritta, le saab sono saab, aspirate o turbo, e chi le ama ci scorrazza orgoglioso per strada anche agli occhi irriverenti del tizio in mercedes di turno, che magari squadra la saab come la macchina vecchia da "zingaro" non capendo nemmeno che cosa c'è dietro per passione, tecnica e marchio. Sul motore e sul modello poi ci si può sbizzarrire. io ad esempio da un lato vorrei una saab 100%, e so che qualche componente della mia attuale 9-3 invece è GM (ma non sono una "scienza", quindi correggetemi se dico cavolate), e so anche che il turbo è Saab per antonomasia. Dall'altro invece ci sono i ricordi, gli schei spesi sula mia 9.3, e la paura di ricominciare a spendere. E poi, mannaggia e contromannaggia, x la mia 9.3 aspirata non c'è nulla in giro a livello di centraline, filtri o micafiltri per vitaminizzarla un pò, al max solo il gruppo di scarico, invece per le turbo con la Hirsh c'è di tutto.....cmque grazie per tutti i contributi, sperando di non aver sollevato inutili vespai, perchè alla fine se scriviamo qui siamo tutti dalla stessa parte. Ciao!!!

p.s.

stefano.cazzulini ha scritto:p.s.

..che bella!

Guarda io ho appena "lasciato" la mia 900NG del '94 per una 9.3NG TTDI .... un abisso!
Perché l'ho fatto? perche un'auto di 16 anni (aspirata o turbo che sia) ha bisgno di manutenzioni! La differenza sta un come usi l'auto: io faccio il 40% di autostrada e spesso "Autobahn". Quindi la mia auto deve essere SICURA!

La mia 900NG si é fatta 243.000 senza trafilare un filo di olio e con la turbina ancora originale che frulla benissimo.
Prima di "abbandonarla" ho fatto l'ultima tiratina .... 235 di contachilomentri senza problemi per una vecchietta di 16 anni e 243.000km non mi pare male

Peró ho sempra fatto una manutenzione ordinare corretta con combio olio ogni 10.000 max 12.000 km.

L'auto sono 10 anni che "vive" in Austria con inverni da -15 e io ho pure la salita appena uscito di casa ..... e mai rimasto a piedi! L'unico motivo delle rotture dei motori Saab é che la gente le usa come una panda 30, le accende e ci gira finché siricorda dopo 3~4 anni che forse si deve anche passare a dare una controllata dal meccanico .... peró non le guidano come una panda ma fanno le garette con le Porsche!

grazie! è da 6 mesi che cerco di allegare la foto alla mia firma...sigh.......però cerco di tenerla sempre bene. Ora in più ha il nostro adesivo sul fianco sinistro!

Vai di Talladega e turbo.

Sulla controversia... Più volte ho detto che il motore più divertente che avessi guidato prima di elaborare la mia saab era stato un aspirato. Niente contro gli aspirati, il problema è che l'aspirato saab è un brutto motore, pigro, noioso e assetato.
Il motore turbo saab, per romperlo, bisogna praticamente farlo a posta.

E poi, se vi si rompe una turbina, ci sono sempre io pronto a vendervene una!

kingcarl ha scritto:

AeroGT ha scritto:Sarei proprio curioso fra di voi di vedere quanti la lasciano raffreddare al minimo almeno 2 minuti

Nessuno, perché sarebbe un inutile spreco. Basta fare l'ultimo km senza sfruttare il turbo....o magari basta fermarsi davanti al portone del garage e aspettare che si apra (o scendere per aprirlo) tenendo il motore acceso. E tutto questo te lo dice uno che ha fatto i 18 anni su una saab 9000 turbo senza sapere niente di ciò, che tirava a freddo e spegneva l'auto ancora in corsa (o poco ci mancava)....e che oggi è tornato dalla sardegna (1500 km in 8 giorni) con la stessa 9000 turbo che monta ancora lo stesso turbo.
La differenza tra te e tutti gli altri che sono intervenuti in questo e negli altri topic è che tu non hai nè hai mai avuto una saab turbo, mentre gli altri si. Quindi facci il piacere di tornare a non scrivere cazzate, come quando non scrivevi affatto. Grazie