SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

So anch'io che poi l'auto non è più omologata. Invece quelle di tanti altri utenti di questo forum sono conformi all'omologazione? Uno che toglie il fap si deve sentire in colpa mentre chi monta distanziali, intercooler non originali, turbine maggiorate, centraline, scarichi, ecc...ecc... con potenze di +20,+50,+100 e passa cavalli, quelli no? Questo è l'unico caso in cui si arriva alla decisione non per sverniciare le bmw ai semafori, o per fare 0/200 in meno tempo, ma per poter continuare ad usare un'auto in modo dignitoso senza dover spendere 2000€ per poi ritrovarsi dopo poco gli stessi problemi, o per evitare di passare ad un'altra auto.

Dai Marco, non ti irritare, era solo una comunicazione di servizio..

Avvisavo solo l'amico Emanuele che, se usa l'auto non più omologata (così come non lo è più se rimappata), deve anche essere consapevole delle potenziali conseguenze. Quindi NON solo della revisione...
Io, con questa spada di Damocle sulla testa, non riuscirei più a usare l'auto serenamente

Sì sì certo, scusate ma quando sento il nome di quella cosa lì mi viene ancora l'orticaria

grande marchino!
non preoccupiamoci per le revisioni o quant'altro che se si esclude solo il dpf la potenza non si aumenta, l'inquinamento diminuisce la revisione si passa, si allunga la vita alla macchina vedi gasolio nella coppa olio... respirano meglio le turbine (vorrei ricordare che le rigenerazioni sono fatte per aumentare la temperatura nello scarico ma non avviene direttamente sul dpf!) esteticamente è originale in tutto e per tutto, non si deve più farsi estrarre olio/gasolio ogni 7000km se si utilizza spesso strade urbane, non bisogna fare per forza il cambio olio ogni volta che l'astina supera il max e nemmeno ogni 15000km...
il costo per l'eliminazione se ci pensiamo bene viene ripagato nel giro di pochissimo.
e se capitassero noie al dpf con la conseguenza di dover fare a meno della propria auto? i costi di rigenerazione forzata?
proviamo a mettere in conto tutto... ma voi vi fidereste dopo tutti i problemi che può dare questo maledetto filtro a fare viaggi lunghi per lavoro? per andare al mare, magari all'estero? meditate...

negativ hai degli mp!!!
ciao

Ciao a tutti!!!
Putroppo penso che il problema sia proprio il fap intasato.
Capita in alcuni casi che la pressione allo scarico sia talmente alta che riesce a bruciare la guarnizione del collettore scarico.
E' capitato anche di dover sostituire la prima parte di tubazione scarico perchè all'altezza del flessibile scarico si era devastato!
Fammi sapere..........Io do un consiglio sull'utilizzo delle vetture con il fap.........Quando siete in strada, a motore caldo, accellerate fino al raggiungimento della zona rossa del contagiri, magari utilizzando la seconda o la terza se la strada lo permette!
Non abbiate MAI una guida tranquilla da non superare i 2500 - 3000 giri altrimenti cambiate tipo di motore.......Passate ad un benzina.
Io ieri sera dopo 7 ore di viaggio ( tornando da Chioggia (VE)), dopo aver fatto 3-4 ore di coda, ogni volta che si poteva affondavo l'accelleratore e.......Non vi dico dietro cosa lasciavo!
Quella fuliggine, se non la buttate fuori in questo modo si accumula e poi, incominciano i problemi!!!! Premetto che la mia Saab 9-3 1.9 Tid 150 cv MY 2005 ormai ha raggiunto i 170.000 km e il fap non l'ho mai toccato......Valvole egr sono a quota 2
Buon lavoro a tutti.

manuel76 ha scritto: Quando siete in strada, a motore caldo, accellerate fino al raggiungimento della zona rossa del contagiri, magari utilizzando la seconda o la terza se la strada lo permette!
Non abbiate MAI una guida tranquilla da non superare i 2500 - 3000 giri altrimenti cambiate tipo di motore.......Passate ad un benzina.

Il diesel sarebbe pensato per una guida "tranquilla" e no per tirate fino al fondoscala!
Maledetto FAP

Luca69 ha scritto:

manuel76 ha scritto: Quando siete in strada, a motore caldo, accellerate fino al raggiungimento della zona rossa del contagiri, magari utilizzando la seconda o la terza se la strada lo permette!
Non abbiate MAI una guida tranquilla da non superare i 2500 - 3000 giri altrimenti cambiate tipo di motore.......Passate ad un benzina.

Il diesel sarebbe pensato per una guida "tranquilla" e no per tirate fino al fondoscala!
Maledetto FAP

appunto!
do pienamente ragione a manuel76 e penso sia una delle persone più utili in questo forum specie riguardanti problematiche e soluzioni... ma che senso avrebbe avere un diesel per poi continuare a sgasare e mandarlo spesso alto di giri? dove sta la convenienza?
trovo totalmente ingiusta la politica del dpf. come al solito sono gli utenti le cavie!
il sistema migliore era quello di un iniettore direttamente nel filtro.
vedrete che più avanti lo inseriranno anche nei benzina come la egr ma allora forse certi problemi saranno risolti.

Non so se vedremo mai il DPF sul benzina o se lo vedremo tanto presto, visto che serve puramente a trattenere il particolato... in ogni caso, anche se fosse, non credo che i benzina saranno soggetti alle stesse problematiche (dovute fondamentalmente alle rigenerazioni ultra frequenti necessarie ai motori diesel) visto che i motori a benzina producono quantità infinitamente inferiori di particolato rispetto ai diesel e che per ogni rigenerazione ipoteticamente necessaria ad un benzina un motore diesel probabilmente ne fa 50... infatti sui diesel le EGR si incrostano e inchiodano ogni 3x2 per colpa dei gas di scarico ricchi di particolato che vi circolano all'interno, sui benzina invece non si riscontrano queste problematiche alla valvola EGR.

Il problema non sta nei dispositivi in se, che fanno il loro dovere... ma ancora più a monte.. nella natura sporca della combustione del gasolio (elevatissime quantità di NOx che hanno reso indispensabile la comparsa della valvola EGR e di particolato che hanno reso indispensabile la comparsa del filtro).. che è talmente elevata che i dispositivi utilizzati per darle un freno non sono in grado di vincerla.

Ovviamente, data la situazione.. in casi così gravosi, la soluzione per risparmiarsi oltre ai soldi anche il fegato, è una sola.

Primo aggiornamento:

sembra che sia saltato un"tappo" che sta su un collettore che va all'egr, ma ci stanno ancora lavorando. Per inciso l'egr è pulita...

La spiegazione non mi convince molto, faceva troppo rumore, anche se spiega la perdita di potenza....

beh, guarda che basta anche solo un piccolo foro nello scarico prima dei silenziatori per fare un baccano assurdo... se è saltato un tappo o una flangia, hai voglia se non fa casino con tutto lo sfiatare che c'è!!

A quanto ho capito (al telefono) parlavo di un collettore in aspirazione...

cmq la cosa che mi lascia perplesso è che, questa officina Saab (la stessa che mi ha sbagliato olio) continua a negare i problemi del FAP, dell'olio che si diluisce con il gasolio ecc....

sono le 18.00, ora richiamo doveva essere pronta....

Allora sembra proprio colpa di questo tappo sul collettore che va all'egr.

L'hanno riparato, domani la provano per bene e all'ora di pranzo dovrei riprenderla.

Non hanno sostituito il collettore perché lo danno insieme all'egr e dice che costi un migliaio di euro.... quindi l'hanno riparato.

Aggiornamento software eseguito, il fap è a posto...
ma tanto lo tolgo....

emanuele ha scritto:Allora sembra proprio colpa di questo tappo sul collettore che va all'egr.

L'hanno riparato, domani la provano per bene e all'ora di pranzo dovrei riprenderla.

Non hanno sostituito il collettore perché lo danno insieme all'egr e dice che costi un migliaio di euro.... quindi l'hanno riparato.

Aggiornamento software eseguito, il fap è a posto...
ma tanto lo tolgo....

Tappo????????
Poi mi puoi dare il numero di particolare che ti metteranno in fattura, così possiamo vedere di cosa si tratta??
Meglio così...........Ma perchè è saltato il tappo? Troppa pressione?
Aspetto tue news.....Grazie
Buona serata a tutti!!!!

Fattura??????? oddio!!!!!!!!!


Scherzia a parte, vi darò tutte le informazioni possibili!, magari vedo se riescoa anche a fotografare il tappo...

Manuel, per caso si trovano su internet dei disegni tecnici dell'egr e collettori vari?

grazie

ma che officina è che negano l'evidenza delle problematiche del dpf...
si valà lasciamo perdere...
facci sapere che son curioso di questo tappo!

Anch'io sono curioso di vedere il TAPPO.. a cosa dovrebbe servire un TAPPO poi..? Se c'è un tappo significa che è previsto che possa essere tolto, magari per fare qualche operazione.. beh quale..??

non dimenticate che io l'ho chiamato volgarmente tappo, comunque stasera la riprendo e vi do tutte le info possibili.

Vai, ti aspettiamo.