Re: Marce e giri
Inviato: sabato 8 ottobre 2011, 17:42
Come in cucina, ognuno ha la sua ricetta "perfetta".
Intanto non concordo con chi dice che il benzina richiede di tirare di più le marce, perchè - per esempio - un motore sovralimentato (come quello della mia Aero), con la coppia max già a 1900 giri, permette riprese fluide quasi come se fosse un diesel (con tutti i vantaggi del benzina, quindi la possibilità di allungo, il rombo
, la progressione agli alti), e permette di viaggiare in scioltezza anche con le marce basse inserite.
Le mie SAABbine sono entrambe automatiche, però le cambiate si avvertono (non foss'altro per la caduta di giri del contagiri), e posso fare un paragone tra il v6 turbo della Griffin e il 4l turbo della Aero: ebbene, il v6 ha una progressione dolce che permette di riprendere senza vibrazioni anche in 3a (ha solo 4 marce) senza dover per forza scalare (o forzare la scalata affondando con l'acceleratore), nonostante abbia una coppia inferiore di quasi 8 kgm rispetto al 4l dell'Aero, il quale - di contro - pur vibrando un po' se si forza il rapporto superiore (4a su 5 rapporti) in ripresa da basso regime (sfiorando l'acceleratore, con cambio in winter, la logica adattiva del cambio non avverte subito la necessità della scalata, e tarda un po'), non ha quel "vuoto" che costringe a cercare la marcia inferiore.
Questo per dirti che - secondome - non esiste un "regime ideale", ma solo un regime adatto al motore che stai usando.
Se cerchi una classic (e ci sono anche automatiche a 3 rapporti, però), sovralimentata, ti accorgerai che la turbina ti fornisce una "spinta" (quasi che fosse una mano che accompagna da dietro) tale da permetterti riprese con marce altre che un motore aspirato di pari potenza (e frazionamento) non ti consentirebbe.
certo, il 6 cilindri è un motore intrinsecamente equilibrato (le forze sono in perfetto equilibrio solo sui 6 in linea, tant'è che noto la differenza tra la jaguar e la Griffin - che sono v6 - e la 5er - che un 6l), nulla a che vedere con il v12 della 7er, che quando guido sembra un motore elettrico, tanto è in equilibrio a qualsiasi regime, però anche un 4l (pur senza contralberi) può permettere una fluidità inaspettata grazie all'aiuto della sovralimentazione (e le nostre SAAB sono pressochè tutte sovralimentate).
Quindi non prenderei per oro colato quello che ti ha detto il tuo istruttore, ma aspetterei a conoscere il motore (e la macchina) che sto guidando, per imparare con l'esperienza pratica quale sia il regime migliore da tenere, per ottimizzare il rendimeno, i consumi, l'usura ed il comfort.
Intanto non concordo con chi dice che il benzina richiede di tirare di più le marce, perchè - per esempio - un motore sovralimentato (come quello della mia Aero), con la coppia max già a 1900 giri, permette riprese fluide quasi come se fosse un diesel (con tutti i vantaggi del benzina, quindi la possibilità di allungo, il rombo
, la progressione agli alti), e permette di viaggiare in scioltezza anche con le marce basse inserite.Le mie SAABbine sono entrambe automatiche, però le cambiate si avvertono (non foss'altro per la caduta di giri del contagiri), e posso fare un paragone tra il v6 turbo della Griffin e il 4l turbo della Aero: ebbene, il v6 ha una progressione dolce che permette di riprendere senza vibrazioni anche in 3a (ha solo 4 marce) senza dover per forza scalare (o forzare la scalata affondando con l'acceleratore), nonostante abbia una coppia inferiore di quasi 8 kgm rispetto al 4l dell'Aero, il quale - di contro - pur vibrando un po' se si forza il rapporto superiore (4a su 5 rapporti) in ripresa da basso regime (sfiorando l'acceleratore, con cambio in winter, la logica adattiva del cambio non avverte subito la necessità della scalata, e tarda un po'), non ha quel "vuoto" che costringe a cercare la marcia inferiore.
Questo per dirti che - secondome - non esiste un "regime ideale", ma solo un regime adatto al motore che stai usando.
Se cerchi una classic (e ci sono anche automatiche a 3 rapporti, però), sovralimentata, ti accorgerai che la turbina ti fornisce una "spinta" (quasi che fosse una mano che accompagna da dietro) tale da permetterti riprese con marce altre che un motore aspirato di pari potenza (e frazionamento) non ti consentirebbe.
certo, il 6 cilindri è un motore intrinsecamente equilibrato (le forze sono in perfetto equilibrio solo sui 6 in linea, tant'è che noto la differenza tra la jaguar e la Griffin - che sono v6 - e la 5er - che un 6l), nulla a che vedere con il v12 della 7er, che quando guido sembra un motore elettrico, tanto è in equilibrio a qualsiasi regime, però anche un 4l (pur senza contralberi) può permettere una fluidità inaspettata grazie all'aiuto della sovralimentazione (e le nostre SAAB sono pressochè tutte sovralimentate).
Quindi non prenderei per oro colato quello che ti ha detto il tuo istruttore, ma aspetterei a conoscere il motore (e la macchina) che sto guidando, per imparare con l'esperienza pratica quale sia il regime migliore da tenere, per ottimizzare il rendimeno, i consumi, l'usura ed il comfort.
