SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

marcofinnista ha scritto:...e ti diro' di + ho trovato un silenziatore posteriore dritto a canna mitragliata della 9000Aero originale SAAB, nuovo di pacca ed ha il tubo di ingresso ed uscita da 63.5mm il centrale per forza di cose dovra' essere pure lui da 63,5 quindi a questo punto avendo il saldatore TIG a buon mercato dietro l'angolo del mio laboratorio, per ora mi assemblo in DP poi a cose fatte vedo come si comporta. Piu' in la' appena avro' tempo da perdere mi faro' pure il cat-back fatto in casa con silenziatori originali SAAB omologati

Dal punto di vista funzionale andrà bene, l'importante non è tanto il diametro ma che sia a flusso libero. Però, ripeto, se metti un centrale al posto del terminale, aumenterà moltissimo il rumore e, omologato o no, sei fuori legge perchè lo scarico è modificato rispetto all'originale. Il centrale è omologato per fare il centrale, non il terminale, altrimenti a quel punto uno potrebbe, secondo questa logica, togliere di mezzo tutti i silenziatori sostituendoli con spezzoni di tubo omologati...è chiaro che non funziona così-
La mia per esempio ha già passato più volte la revisione, fatta senza trucchi, perchè è a norma sia per quanto riguarda le emissioni che il rumore. Anche in revisione non vanno a vedere i codici di omologazione di ogni pezzo se non cìè motivo. Viceversa se le emissioni o il rumore sono fuori allora andranno a vedere perchè e si accorgeranno se sono state fatte modifiche illecite.

Giusto il tuo ragionamento, infatti a forza di masturbarmi il cevello alla fine gira e rigira la soluzione giusta è arrivata da sola, il tempo porta consiglio
Tra l'altro riguardo allo stage 3 con DP e cat-back originale ho parlato con un tizio inglese che lo ha fatto, mappando la sua 900NG da solo usando il trionic suite ed ottenendo 256hp, gia' come punto di partenza non è male, levando quel tappo di silenziatore posteriore originale con una mappa + professionale si dovrebbe andare molto vicino ai 265hp medi che i vari tuner promettono .

marcofinnista ha scritto:Giusto il tuo ragionamento, infatti a forza di masturbarmi il cevello alla fine gira e rigira la soluzione giusta è arrivata da sola, il tempo porta consiglio
Tra l'altro riguardo allo stage 3 con DP e cat-back originale ho parlato con un tizio inglese che lo ha fatto, mappando la sua 900NG da solo usando il trionic suite ed ottenendo 256hp, gia' come punto di partenza non è male, levando quel tappo di silenziatore posteriore originale con una mappa + professionale si dovrebbe andare molto vicino ai 265hp medi che i vari tuner promettono .

Ciò che posso dirti è che tra lo stage 3 al minimo delle modifiche e come è adesso la mia non c'è paragone. Questo sia a livello di prestazioni di punta che di costanza. Anche la pompa benzina maggiorata ha prodotto un'erogazione più piena e massiccia. io non terrei mai il cat back di serie, è una stupidaggine che può costar cara. Inoltre uno scarico sportivo con una bella sonorità è un miglioramento enorme a livello di soddisfazione e piacere di guida, il sound è molto importante.
Le potenze dichiarate ed anche misurate sono solo indicative, per avere una stima più attendibile bisognerebbe misurare la potenza prima e dopo le modifiche, con lo stesso sistema di misura. Comunque sarebbero solo numeri, se la potenza serve per andar forte e non per vantarsi con gli amici, i tempi di accelerazione sono il parametro da considerare. Per es l'IC maggiorato su una sola rullata non da vantaggi drammatici rispetto a quello di serie ma guidando ci si accorge che le prestazioni sono molto più costanti, soprattutto col caldo ma non solo,poi anche modifiche come i contralberi e il volano alleggerito non aumentano i cv sulla carta ma parecchio le prestazioni su strada. 256cv con la t25 e scarico e ic di serie mi sembrano una chimera, soprattutto con la wg di serie...

La pompa maggiorata da venerdi ce l'avro' pure io perchè la macchina attualmente è ferma ..."non gli'aregge + la pompa" s'è rotta e m'ha lasciatoa a piedi quindi spesa per spesa ho preso al volo quella di Maptun

marcofinnista ha scritto:La pompa maggiorata da venerdi ce l'avro' pure io perchè la macchina attualmente è ferma ..."non gli'aregge + la pompa" s'è rotta e m'ha lasciatoa a piedi quindi spesa per spesa ho preso al volo quella di Maptun

Ottimo acquisto, se avessi saputo che migliorava l'avrei presa molto prima...
secondo me i preparatori dovrebbero fare anche un elenco delle modifiche consigliate per ogni stage, invece mettono sempre il minimo indispensabile per pubblicizzare il massimo numero di cavalli con la minima spesa...purtroppo poi bisogna cambiare un sacco di pezzi se si vuole sfruttare bene il potenziale del software.

@ Marco: anche tu hai notato un aumento di prestazioni?

Guarda non parlerei di aumento di prestazioni vero e proprio, ho l'impressione che ad alti regimi affondando sul gas a tavoletta abbia una risposta un po + corposa di prima nel senso che senti maggior coppia.

marcofinnista ha scritto:Guarda non parlerei di aumento di prestazioni vero e proprio, ho l'impressione che ad alti regimi affondando sul gas a tavoletta abbia una risposta un po + corposa di prima nel senso che senti maggior coppia.

Esatto, con la mia la cosa è evidente perchè è motlo più pompata e quindi la richiesta di benza maggiore.

Ti sapro' dire meglio tra un po di giorni perchè da quando ho cambiato pompa ho percorso a malapena 100km

Dimenticavo. Poi ho montato la walbro maggiorata, ma io non ho trovato differenze rispetto alla vecchia.

Pietro7 ha scritto:Dimenticavo. Poi ho montato la walbro maggiorata, ma io non ho trovato differenze rispetto alla vecchia.

Magari la mia vecchia era marcia ed è per quello che ha fatto differenza.

Ho pensato la stessa cosa anche io della mia...

Oggi m'e' scoccata la scintilla e....vai di DP 3"
Domattina il saldatore mi salda tutte le giunture del DP con delle belle saldature TIG, quindi domani pomeriggio sara' pronto al montaggio, poi bisognera' trovare il tempo per adattare e sistemare il sislenziatore posteriore della 9000Aero sotto il c**o della mia 900

...

Grandissimo....

Nuovo sito per JZW http://www.jzwtuning.com/#
Ci sono anche le rullate degli stage...che ve ne pare dei grafici ?

Lo stage 4 mi lascia un pochino perplesso: non ha troppi alti e bassi?
Non è lineare come gli altri

Bello il 3, gli altri fan paura!!



Quale ti interessa? Immagino il 3...

Yes

Che pruritooooo!!