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Quindi dopo 6000km con 1 litro in più i paraoli so salvi o no?
Ma oltre ai paraoli che cosa può essere stato danneggiato?

Perché pensi che si danneggino i paraoli?
Io per "maionese" intendo dire che se l'albero a gomiti sbatte contro l'olio della coppa lo emulsiona come si fa con la maionese inglobando aria nell'olio.
In pratica si formano tante bollicine, anche se non in modo così evidente per via degli antischiuma presenti negli oli sintetici moderni.
Comunque, un litro in più... a caldo o a freddo?

SAAB 9.3 2010 180CV TTID

ho visto il livello olio in zona max (cambio olio effettuato con tagliando a novembre), meglio far controllare?

la concessionaria a cui mi rivolgevo a Busto Arsizio (Va) ha nel frattempo chiuso i battenti,
qualche indicazione su officine specializzate Saab nelle vicinanze'

Sei a mezz'ora di macchina da Trezzano.
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È perché non sidovrebbero rovinare?
A caldo

Non vedo perché si devono rovinare servono a non far uscire l'olio dal blocco motore, non è che l'olio ci passa in mezzo e faccia chissà cosa.
L'unico problema che puoi avere è quello di una lubrificazione "inquinata" dalle bolle d'aria, sempre che succeda il fenomeno sopra descritto di sbattere le uova, ma se hai fatto togliere l'olio in eccesso sei a posto.
Un'altro problema, essendo turbo, potrebbe essere quello di avere uno scompenso nel meccanismo di aspirazione dei vapori nel monoblocco, ma non credo si verifichi per un litro in più e lo avresti notato perché bruceresti olio (fumo azzurro), aspirato dal corpo farfallato.

Dell'olio che si possa "emulsionare" non ne avevo mai sentito parlare... ci sto riflettendo su: ma normalmente, l'olio non è comunque in contatto con l'albero in rotazione? E quindi non penso che un litro in più possa far cambiare la situazione così drasticamente. Ma, ripeto, non ne so niente, quindi come ogni cosa nuova che sento mi incuriosisce.
Però per il troppo olio in coppa ho sempre saputo dei problemi possibili per le sovrappressioni, primo il trafilaggio di olio dal basso verso la camera di combustione, poi per i paraolio del basamento.
Ma... sui motori Saab non penso che si corrano rischi: infatti il tubo di controllo del livello ha un tappo che non è a tenuta stagna (almeno sul B202, ma sui B204 l'ho visto sempre molto simile...), quindi penso che le sovrappressioni si possano scaricare agevolmente all'esterno. Giusto?
Il mio dubbio è sempre stato: ma se la pressione dovesse essere così elevata da far saltare un paraolio, non dovrebbe prima far "stappare" l'astina di controllo del livello? Parlo dei motori "normali", con il tappo di rabbocco con la guarnizione e l'astina che sta in posizione a pressione...

P.S.: io un litro in più comunque lo toglierei...

I vapori che escono dal tappo dell olio sono di molto aumentati anche adesso che ho tolto il litr come posso risolverlo?

Ma i paraoli sotto la pressione eccessiva perché non si rovinerebbero?

Il tappo è ancora quello originale?
Dev'essere a tenuta stagna, hai mai cambiato la guarnizione?

E' vero, il tappo è a tenuta stagna, me lo fece notare proprio Jpm tempo fa... solo che la guarnizione di gomma che c'è sotto con gli anni cuoce e diventa "plastica".. basta toglierla e mettere un altro anello di gomma morbida. (parlo di B204).

Comunque sono convinto che per far trafilare olio dai cilindri o farlo finire risucchiato chissà dove ci debba andar dentro ben più di 1lt extra... ad ogni modo non è una buona ragione per esagerare (infatti sono uno di quelli che sta sempre con l'occhio vigile su quanto olio versano durante il cambio e sono subito pronto a dire ALT! ).. tolto il litro in eccesso non mi porrei più alcuna preoccupazione..

Se trafila olio è un problema di fasce, e lo fa anche se l'olio è sotto il livello MIN.
La pressione nel carter, con il sistema PCV, non può alzarsi al punto da provocare una cosa del genere.
Per quanto riguarda i paraoli invece, se "sfiatassero" per così poco non riuscirebbero a contenere neanche l'olio in pressione nel vano pompa.

jpm ha scritto:Sei a mezz'ora di macchina da Trezzano.
Vai all'autofficina Sonia, convenzionata con il Club

la conosco, mi hanno fatto loro l'ultimo tagliando

sono veramente bravi e gentili

ma ora lavoro vicino a casa e cerco qualcuno in zona

grazie per il consiglio

[quote="Lucantropo"]E' vero, il tappo è a tenuta stagna, me lo fece notare proprio Jpm tempo fa... solo che la guarnizione di gomma che c'è sotto con gli anni cuoce e diventa "plastica".. basta toglierla e mettere un altro anello di gomma morbida. (parlo di B204).

Comunque sono convinto che per far trafilare olio dai cilindri o farlo finire risucchiato chissà dove ci debba andar dentro ben più di 1lt extra...



dove viene mandato risucchiato quell olio in eccesso ?

su questo sono d'accordo anch'io.. 1lt extra non ci deve comunque essere, ma non credo che sia una quantità già pericolosa..

Ma il paraolio ha la molla e i gommini o solo la molla?

Dove viene mandato o risucchiato quell olio in eccesso?

con la pressione dovuta all'olio in eccesso non c'e' molla che tenga.questa molla serve solo per compensare i movimenti dilatatori della gomma.

jpm ha scritto:Perché pensi che si danneggino i paraoli?
Io per "maionese" intendo dire che se l'albero a gomiti sbatte contro l'olio della coppa lo emulsiona come si fa con la maionese inglobando aria nell'olio.
In pratica si formano tante bollicine, anche se non in modo così evidente per via degli antischiuma presenti negli oli sintetici moderni.
Comunque, un litro in più... a caldo o a freddo?

Per la prima volta ho trovato della schiumetta gialla ma è condensa per differenza di temperatura o è proprio quello che dici tu
ma le bollicine comesi vedono?

Dove l'hai trovata?
Considera che non può essere uno stato permanente (per continuare il paragone: mancano i tuorli d'uovo).
Se hai tolto il litro di olio in più sei a posto.

Alla punta dell asta e anche mettendo il dito all entrata

Ma il paraolio con la molla ha dei gommini o la molla e fissata?

Come faccio a capire se perde olio dal paraolio o dalle fasce?