SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

gripen ha scritto:
Cioè il blocco cilindri ha i piani di chiusura (sotto col carter e sopra con la testata) non paralleli? Perchè se così fosse le bielle con i pistoni ai p.m. (superiore ed inferiore) non si troverebbero parallele all'asse verticale delle canne (cosa possibile, comunque). Mi hai incuriosito...

proprio cosi i piani di chiusura non sono paralleli

dalla foto si dovrebbe capire chiaramente (il blocco è poggiato a terra)

ed ecco la mia opera d'arte

gripen ha scritto:

giuseppe122 ha scritto:Nicola ne ho uno da Natale che devo andare a riprendermi! se vuoi te lo lascio in visione!!

PS ma con "short" o "long block", che io sappia, si identificato TUTTI i motori, rispettivamente senza la testata o completi.......

"Solo" in visione? Sennò ci potrei fare il famoso porta bottiglie! Più o meno quanto pesa???
Con "short block" in gergo Saabistico "irrituale" si identificano i B234 con la trasmissione "piccola" ... ma è un modo di dire in effetti senza un riscontro generale. Nel resto del mondo non sapevo che ci si indicassero i motori con o senza il "cappello"... ... ma tu da grosso spulciatore di annunci di vendita di pezzi meccanici vari in giro per il mondo lo saprai bene!

più che altro da "grosso" utilizzatore di short block!

saaBruno ha scritto:ed ecco la mia opera d'arte

invece... bravo! Rende bene l'idea!
Quindi questa foto postata da Nunzio Merolli "è" del blocco cilindri, visto da sotto, che però ha il piano inferiore non parallelo col superiore ed incorpora i supporti dell'albero motore. Pensavo che il carter trasmissione fosse lui ad avere questa caratteristica e sopra ci avessero "appiccicato" un blocco cilindri convenzionale. Quando mai... in Saab una cosa convenzionale... Però così si è conservata la complanarità delle bielle ai p.m. con l'asse verticale delle canne, che era la cosa che non mi convinceva. Mi sa che mi devo dedicare un po' di più a cercare manuali d'officina e pubblicazioni tecniche sulla c900 e a studiarli per bene. Ogni singola vite era non convenzionale e ricca di spunti tecnici unici...
Quindi i B202 di c900 e 9000 conservano la possibilità di scambiarsi molti pezzi ma NON i blocchi cilindri.
Piano piano il perchè della crisi finanziaria di Saab Auto mi si svela in tutto il suo splendore... ma che storia unica al mondo dal punto di vista tecnico!

Foto scattate al museo di THN (trovate in rete)




P.S. in una delle foto c'è un "errore" (diciamo così)........vediamo chi lo scopre (non vale per Bruno, che lo sa!)

sei stato al museo?????
mica lo sapevo

perfido!

saaBruno ha scritto:ed ecco la mia opera d'arte

Ogni giorno si impara qualcosa... sono rimasto basito !

Lucantropo ha scritto:

saaBruno ha scritto:ed ecco la mia opera d'arte

Ogni giorno si impara qualcosa... sono rimasto basito !

forse volevi dire che sei rimasto "basamento"?

Beh? L'errore non l'ha individuato nessuno?

vinsempre ha scritto:Beh? L'errore non l'ha individuato nessuno?

io! io! io!

posso dirlo????
l'errore è che non si possono publicare foto del museo senza esserci stati

Ragazzi, potete dire a Bruno di tacere? Grazie