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Cioè?? cosa vuol dire che ti molla ? si surriscalda ? va in protezione ?

Ma era così caldo da soffrirne?

ma poi è una pista veloce, sei sempre a prendere aria... mi sembra davvero incredibile..

Lucantropo ha scritto:Cioè?? cosa vuol dire che ti molla ? .........

+1

SUPERFRA ha scritto:Prossimamente posto i camera cars

...ecco, mo però non far passare due mesi.............

Il sintomo e' che in 3 o 4 sui 5000 rpm ca taglia corrente quindi schiaccio l'acceleratore ma non succede nulla. Nessun msg di errore sul sud ne nell'ECU!?
Giustamente Luca come dici te qui si viaggiava bene' con le griglie aperte pure!!! Monitoravo la situazione con torque e la tempo motore e' andata max a 111.
E poi non bastava andare piano x un po a ristabilire la cosa...
Boh che ve devo di'...

AmuroV6 ha scritto:Il sintomo e' che in 3 o 4 sui 5000 rpm ca taglia corrente quindi schiaccio l'acceleratore ma non succede nulla.

Fosse il potenziometro della acceleratore che non va bene ....

gheso ha scritto:Ma era così caldo da soffrirne?

Al contrario, giornata ideale: nuvoloso con 20 ' ca... con tanto di brezza brianzola

desertstorm ha scritto:

AmuroV6 ha scritto:Il sintomo e' che in 3 o 4 sui 5000 rpm ca taglia corrente quindi schiaccio l'acceleratore ma non succede nulla.

Fosse il potenziometro della acceleratore che non va bene ....

Sempre fatto da quando vo in pista... poi tutto torna normale

Pur abitando a soli 7 km dalla pista di Monza non ci sono mai entrato in pista da guidatore con nessuna auto,ma quando ero uno sbarbato andavo con gli amici a vedere i turni liberi domenicali.....un mio amico in quegli anni ci andava spesso,prima con una escort rs turbo e poi con una alfa 75 turbo america....poi nuovamente con una escort.....lui le gomme non le pagava,le trasportava e ne aveva sempre a disposizione
In quegli anni io avevo una PEUGEOT 1.6 GTI con 115 cv ma avevo paura di sbattete
Mi sa che nei primi anni 90 la pista era a disposizione piu'spesso

Amuro, ma monitoravi la temp del cambio?

AmuroV6 ha scritto:

desertstorm ha scritto:

AmuroV6 ha scritto:Il sintomo e' che in 3 o 4 sui 5000 rpm ca taglia corrente quindi schiaccio l'acceleratore ma non succede nulla.

Fosse il potenziometro della acceleratore che non va bene ....

Sempre fatto da quando vo in pista... poi tutto torna normale

gheso ha scritto:Amuro, ma monitoravi la temp del cambio?

Se è automatico in ogni caso il computer di bordo dovrebbe segnalare il suo surriscaldamento..

Strana però sta cosa ... non è che la mappa Hirsch ti crea problemi ?!

Lucantropo ha scritto:Se è automatico in ogni caso il computer di bordo dovrebbe segnalare il suo surriscaldamento..

Ti ricordi che anche Vin aveva lamentato lo stesso problema?
Va in protezione prima e poi se si aggrava ti dovrebbe segnalare il malfunzionamento

non me lo ricordavo.. ricordo invece che a Vins una volta si era alzata un po' la temperatura del motore dopo aver fatto un lungo tratto a velocità "da pista"... ma non sembra il suo caso..

La tempo cambio non la vedo purtroppo. Il sid dovrebbe dare avviso di surriscaldamento ma non l'ha mai fatto.
Una teoria e' che sia l'intercooler che non ce la fa... quindi la ECU sente la temperatura aria troppo calda e taglia la coppia!
La mappa hirsch non ha senso... tirando forte in condiz più normali va tutto bene.
Devo sentire qualche guru del settore.

Con 20 gradi e le nuvole? Non credo che sia una questione di IC..

nemmeno io, specie considerando che stavi tirando a Monza, non era mica una cronoscalata di montagna..

gheso ha scritto:

Lucantropo ha scritto:Se è automatico in ogni caso il computer di bordo dovrebbe segnalare il suo surriscaldamento..

Ti ricordi che anche Vin aveva lamentato lo stesso problema?
Va in protezione prima e poi se si aggrava ti dovrebbe segnalare il malfunzionamento

Ricordi male, Gheso

Ricorda bene Luca, ma ero a 35°C e dopo un bel tratto a max velocità (e prima che aprissi le griglie).



Amuro, che versione di bobine hai? Sono quelle originali? Le candele quanti chilometri hanno?

Ma non avevi avuto problemi l'anno scorso in pista?