SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Grazie.
Allora il miglior olio per un 2.0T SAAB leggermente preparato ( mappa filtro e scarico ) ?
Castrol edge sport 0w40?

Non sono un classico, ma ho capito che in quei motori è meglio non usare oli-i sintetici perfermanti.
Questi van bene per i motori moderni.

Piuttosto semisintetici ma di ottima fattura.

Anche per il cambio, lascia stare quel prodotto, rischi

saaBruno ha scritto: 20w60??? su quel motore turbo io non metterei un olio cosi denso a freddo

Vabbe allora la fa prima riscaldare e poi glielo mette.....

Scusate, battuta scema... ma mi è uscita cosi

Comunque, sono contrario anche io a quel tipo di olio e con quella gradazione.
Non parliamo di un auto con 3/400 cv e non credo tu ci debba andare in pista. Quindi cambia olio.

Visto che hai nominato il bardhal se vuoi rimanere in casa, potresti usare l'XTC Synt 10W40.

Perche' non rispettare le gradazioni richieste dalla Saab

Ok Bardahl XTC C60 10W40, lo pago anche 10 euro x kg invece dei 25 dell'XTR 20W60.
Come potenza sarò sui 270cv a lavori finiti.
Poi il tagliando che farò ogni anno o 10.000km riguarderà olio, filtri e candele.
L'auto la uso per 10.000km annui, non faccio molta strada ma quella poca strada che faccio la voglio fare in tranquillità.

Una curiosità: come fai a tirar fuori quella potenza?
Apri il motore?

Che centralina monterai per curiosita' ? Su quelle pre 1993 di solito i vari tuner specializzati in Saab non offrono nulla

palla ha scritto:Perche' non rispettare le gradazioni richieste dalla Saab

Perche lui sta modificando il propulsore ed alcune sue parti.

Dovrei portarla da autoconsulting a Fasano ( BR )
Per il filtro mi basta un cono e per lo scarico un amico mi farà il diretto in acciaio.
Poi se mi fermo a 220cv con queste modifiche non " spingo " oltre.
Già con i suoi 192cv di serie mi fa paura da quanto tira.

Secondo me sta facendo il mio stesso errore: crede di avere un B204 nel cofano.
Per quello sapete meglio di me che si trova di tutto, mentre per i modelli precedenti sol il deserto ( o quasi)

Gheso, se dovessi fare solo lo scarico ( quello lo faccio perchè già la Yaris gira con scarico tutto svuotato ) mi va più che bene.
Ripeto, l'ho provata dopo 3 anni che era ferma e tirava come un animale, ergo i 192cv di serie sono già troppi rispetto ai 60cv a cui sono abituato.

AngeloYaris ha scritto:Gheso, se dovessi fare solo lo scarico ( quello lo faccio perchè già la Yaris gira con scarico tutto svuotato ) mi va più che bene.
Ripeto, l'ho provata dopo 3 anni che era ferma e tirava come un animale, ergo i 192cv di serie sono già troppi rispetto ai 60cv a cui sono abituato.

forse è il caso di chiarirsi un pò le idee. Prima dici che fai centralina scarico e filtro per 270Cv (da capire su quale base), poi che ti basterebbe cono e scarico; poi che basta anche lo scarico. Forse non ti serve nulla !

Molto bella!!
Certo...di lavoro estetico ce n'è da fare...lo prediligerei allo "staroccamento" della meccanica...

AngeloYaris ha scritto:Dovrei portarla da autoconsulting a Fasano ( BR )
Per il filtro mi basta un cono e per lo scarico un amico mi farà il diretto in acciaio.
Poi se mi fermo a 220cv con queste modifiche non " spingo " oltre.
Già con i suoi 192cv di serie mi fa paura da quanto tira.

la "centralina" della tua non la modifichi con prese OBD et similia. Se i signori di autoconsulting non conoscono l'auto non ci fanno nulla

Wuagnù ( in senso amichevole ) , io a sta macchina ci tengo.
E' il mio sogno automobilistico da quando ancora non riuscivo a parlare...
Ergo qua abbiamo una 9000Turbo S del 1991, che deve ritornare ad essere un Drago incazzato
Io intanto vi tengo costantemente aggiornati ;)

AngeloYaris ha scritto:Wuagnù ( in senso amichevole ) , io a sta macchina ci tengo.
E' il mio sogno automobilistico da quando ancora non riuscivo a parlare...
Ergo qua abbiamo una 9000Turbo S del 1991, che deve ritornare ad essere un Drago incazzato
Io intanto vi tengo costantemente aggiornati ;)

Visto che ci tieni io non farei interventi invasivi, per il semplice motivo che, come e' stato gia' detto, la 9000T16 non monta un B204L sul quale ci si puo' sbizzarrire parecchio senza rischi di cedimenti meccanici e per il quale si trova di tutto e di piu' (centraline e robbetta varia a prezzi molto ragionevoli fatta da persone "altamente specializzate" su quel motore e con "grande" esperienza specifica sul suo complesso sistema di gestione elettronica). Non farei mettere le mani da nessun tuner nostrano su motore e centralina perchè in Italia non c'è un Maptun un JZW oppure un Nordic, c'è semplicemente gente che e' brava ad elaborare altre macchine ma nessuno puo' vantare un' esperienza specifica ben consolidata sulle Saab, specie su quelle piu' anziane, quindi i rischi sarebbero molto alti.
Alla luce della mia esperienza farei lo scarico con downpipe da 3" e catalizzatore sportivo, il cat back va benissimo quello della 9000Aero, e monterei un intercooler maggiorato con tubazioni siliconiche, sono cose che fanno acquistare pochi hp, a occhio e croce una decina, ma non hai idea di quanto migliora il comportamento dell'auto, inoltre ottieni benefici sull'affidabilita'. Se la tua 9000 la trovi gia' bella cattiva adesso, pensa dopo...
Il filtro a cono lo lascierei stare, fa solo rumore e fa pescare aria calda al motore peggiorandone il rendimento, (lo avevo messo sulla mia 9000), specie in estate, poi non è omologato quindi per una scemata del genere che costa, fa perdere prestazioni è troppo vistoso e fa rumore, il primo che ti apre il cofano potrebbe crearti un sacco di problemi .
Magari se proprio vuoi upgradare metti mano ai freni, quelli si che servono, servono molto ma molti di piu' di una manciata di cv..... Un bell'assetto a regola d'arte con 4 gomme con i controc*** pure valgono molto piu' di 100cv .

Ok. Perfetto. Andro' di scarico e se riesco di intercooler.

Per l'intercooler vai su e-bay e cerca EMUSA RACING troverai dei prodotti molto validi ben fatti che costano una sciocchezza dagli USA, ma devi seguire i forum americani e trovare qual'è il modello che montano sulle 9000, perchè dovrai fare i conti con lo spazio disponibile e con la posizione dei tubi, per i tubi siliconici cerca su http://www.GT2i.com, sito francese con prezzi molto bassi, costi di spedizione onestissimi ed ampissima scelta di tubi dritti, curve e riduzioni e tubi in alluminio di ogni genere.
Buon lavoro
P.S. Quella macchina e' sempre stato l'amore mio da quando avevo 16 anni ...

Marco. Tu pensa che quando impazzivo per la 9000 Turbo non arrivavo a 4 anni di eta

Io non avevo manco la patente ma avevo un numero della rivista AUTO con la prova su strada della 9000T16Sport rossa con interni in velluto blu e cerchi in lega Cross Spoke che l'ho consumata a forza di leggerla e guardarmi le foto, prima o poi ne vorrei una pure io