SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Io penso che non parlano di cavali ma di affidabilità visto che il 3000 da un po’ di rompi marroni.

Speriamo di no....

Aaaa, gia tu hai il 3000 tid… che sballato. Dalle poche discussioni che ho sentito pare che il 3000 sia un po’ rompi, magari loro avevano le macchine quelle sfigate dalla fabbrica

E dai non fare cosi, visto che la tua a gia 4 anni di vita e non ti ha dato grossi problemi stai tranquillo, secondo me se la tratti bene ed se li fai la manutenzione quando e giusto non ne avrai problemi. Cmq non ti voglio spaventare ti ho solo riportato quello che avevano detto gli altri possessori di 9-5 sw 3000 tid

comunque Isuzu è di proprietà della Gm....quindi quello è un motore GM, anche perché la GM come casa automobilistica a sè stante non produce motori...è sempre una sua casa satellite che produce motori o altro...
Quando in saab si parla di meccanica Gm ci si riferisce al 3000 che è isuzu oppure ai motori opel (molti dei quali turbinizzati).

E da qui il dilemma... la Ferrari monta Fiat...?

Beh si...in teoria...
Più che fiat-ferrari la cosa preoccupante è alfa-maserati

Sará ma i motori sportivi spinti sono a cinghia, non a catena (salvo le dovute eccezioni).

Ma, cmq sia speriamo bene!!!

Luca69 ha scritto:Sará ma i motori sportivi spinti sono a cinghia, non a catena (salvo le dovute eccezioni).

be detto cosi è piuttosto generalizzante,anche perche se vedi le moto apparte quel trattore de ducati so tutti a catena!!!è durano 7/8 volte piu de la cinta

non è che i motori più spinti sono a cinghia.... "la maggior parte dei motori sono a cinghia"..... costa meno alla casa durante il processo di fabbricazione e ci guadagnano nel doverla rifare ogni 100.000km... infatti sulle nuove Saab se c'è la cinghia non è perchè è meglio della catena, ma perchè come molte altre cose scelte sulle ultime Saab da GM, riduce i costi di produzione e incrementa i guadagni post vendita. Secondo me non centra niente con la sportività, andiamo, che cosa volete che cambi...

Bisogna vedere cosa si intende per motori sportivi. Se si intende i motori sportivi da 150/200 cavalli, molti hanno la cinghia. Ma perchè conviene, non perchè va meglio. Le auto di gamma alta non credo abbiano la cinghia.
Io non penso che la cinghia implichi un guadagno di prestazioni, questo me lo dovete dimostrare. Forse qualcosina in silenziosità, ma per le auto d'oggi, da come sono ovattate, non penso cambierebbe molto e dubito che qualcuno si accorgerebbe.
Comunque, vedendo l'Audi A6 2.5 TDI quattro di mio cognato, che appena presa di 2a mano ha dovuto spendere 2.500.000 lire per cambiare la cinghia, mi è sembrato assurdo.
Un'auto del valore di oltre 90 milioni da nuova...con la cinghia...altri soldi da spendere...bah.
SI perchè, di norma, oltra alla cinghia stessa se non sbaglio si dovrebbero cambiare anche le pulegge. Correggetemi se sbaglio, non me ne intendo di cinghie (e ne sn felice).

viggen ha scritto:

Luca69 ha scritto:Sará ma i motori sportivi spinti sono a cinghia, non a catena (salvo le dovute eccezioni).

be detto cosi è piuttosto generalizzante,anche perche se vedi le moto apparte quel trattore de ducati so tutti a catena!!!è durano 7/8 volte piu de la cinta

Già, e raggiungono regimi di rotazione piu che doppi di una vettura