SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Matteo ha visto quello che succede quando si lesiona una testata......

giuseppe122 ha scritto:Matteo ha visto quello che succede quando si lesiona una testata......

Ma parli della tua?
Ricordo il colore dell'olio e l'odore di benza dalla vaschetta dell'acqua...ma nel tuo caso era il monoblocco giusto?

Secondo me non hai problemi di testa e l'acqua dallo scarico ed il fumo bianco è solo frutto di eccessiva condensa.

Nulla di cui preoccuparsi.

desertstorm ha scritto:Secondo me non hai problemi di testa e l'acqua dallo scarico ed il fumo bianco è solo frutto di eccessiva condensa.

Nulla di cui preoccuparsi.

Onestamente, lo penso anche io........


Anche la mia (non cat) sputacchia tanta acqua e fuma come una turca a volte

mattomatte ha scritto:

giuseppe122 ha scritto:Matteo ha visto quello che succede quando si lesiona una testata......

Ma parli della tua?
Ricordo il colore dell'olio e l'odore di benza dalla vaschetta dell'acqua...ma nel tuo caso era il monoblocco giusto?

azz, è vero, mi sono confuso

a vicchiaia avanz...........

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Chiarissimo Desert

Comunque anche la mia a volte fa lo stesso sfumacchiamento con qualche goccetta di acqua, dovrebbe essere la consensa...

Il vapore acqueo è uno dei prodotti della combustione della benzina, ci può stare che in certe condizioni di alimentazione/temperatura affiori sotto forma di gocce d'acqua dallo scarico.
Le benzina catalizzate a freddo lasciano cadere ben più di una goccia a volte.
E nulla si crea o si distrugge: se l'acqua venisse dall'impianto di raffreddamento il livello dovrebbe abbassarsi...
Anche per me è tutto nella norma...

Ho fatto un'altra prova su strada....oggi nessuna traccia di acqua o di fumo anche lascando il motore al minimo per 10 minuti con l'intervento della ventola.....ho però qualche perplessità legata ai tubi del circuito di raffreddamento....fino a quanto è normale che siano un più duri allo schiacciamento rispetto a quando la vettura è fredda oppure spenta??
Li ho tastati dopo circa 10km di traffico cittadino e non erano morbidissimi seppur comprimibili comunque con due dita e ovviamente non gonfi rispetto al loro aspetto abituale....spenta l'auto ho svitato lentamente il tappo della vaschetta con relativo sbuffo di aria...cosa che mi pare sia normale in tutte le vetture tanto che ho fatto lo stesso test sulla Golf che ha 42k...insomma è quasi nuova e comunque lo sbuffo d'aria l'ha fatto pure lei con relativo parziale rialzo del livello del refrigerante come sulla 900....
Anche l'odore del fluido dell VW mi è sembrato simile a quello della Saab...

Allora come direbbe qualcuno: stai sereno


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

giuseppe122 ha scritto:Allora come direbbe qualcuno: stai sereno


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Invecchiando si diventa più apprensivi

Comunque da Natale entro le prox 2 settimane ce la devo portare e mi dirà lui....
Anzi domani pomeriggio dovrei essere in zona e ci passo per sentire cosa ne pensa..

mattomatte ha scritto:Ho fatto un'altra prova su strada....oggi nessuna traccia di acqua o di fumo anche lascando il motore al minimo per 10 minuti con l'intervento della ventola.....ho però qualche perplessità legata ai tubi del circuito di raffreddamento....fino a quanto è normale che siano un più duri allo schiacciamento rispetto a quando la vettura è fredda oppure spenta??
Li ho tastati dopo circa 10km di traffico cittadino e non erano morbidissimi seppur comprimibili comunque con due dita e ovviamente non gonfi rispetto al loro aspetto abituale....spenta l'auto ho svitato lentamente il tappo della vaschetta con relativo sbuffo di aria...cosa che mi pare sia normale in tutte le vetture tanto che ho fatto lo stesso test sulla Golf che ha 42k...insomma è quasi nuova e comunque lo sbuffo d'aria l'ha fatto pure lei con relativo parziale rialzo del livello del refrigerante come sulla 900....
Anche l'odore del fluido dell VW mi è sembrato simile a quello della Saab...

Tranquillo Mattè, le tue indicazione non lasciano dubbi, è tutto ok.
Se avessi problemi di testa o guarnizione, quando acceleravi, col tappo tolto, avresti avuto una visione molto simile all'acqua che bolle prima di buttare la pasta.

Mattè... stai sereno.

Al momento di acqua dallo scarico non c'è più traccia, ma rimane una costante difficoltà a metterla in moto dopo giorni di fermo, mentre se la uso quotidianamente parte quasi sempre al primo colpo anche dopo 24h...

Anche quando parte con difficoltà, dopo qualche "sgasata" con relativo fumo ed occasionale odore di benzina, poi il motore gira regolare senza perdere colpi o avere vuoti di erogazione....anche la fumosità sparisce...

Ho cambiato le candele ma non ho notato miglioramenti ....mi viene da pensare che questa incertezza si accensione si è verificata contestualmente al versamento del liquido della Sintoflon nell'olio in previsione del cambio dopo 1000km di percorrenza....non vedo però quale potrebbe essere il nesso...

In attesa di guai reali, goditi la macchina senza troppe preoccupazioni....

Nel W-E ho fatto quasi 700km con la cabriolotta, ma se dovessi preoccuparmi per ogni starnuto che fa il motore, sibilo del cambio, incertezza all'avviamento, rumorino delle sospensioni ecc ecc ecc.... Non dormirei di notte. Ho appena fatto un tagliando da 600 euro ma questo non mi mette certo al riparo dai guai....

E' meglio godersi i capelli al vento, son macchine vecchie. Prima o poi qualcosa si rompe, ma in genere ci si pensa dopo.

In occasione del tagliando estivo Natale ha misurato la compressione che risulta ottimale su tutti e quattro cilindri.
Secondo lui il fumo che si presenta occasionalmente all'accensione con il motore fermo per diversi giorni, è dovuto a una guida valvola che lascia passare qualche goccia d'olio nei primi secondi di avvio a motore freddo.

Ottimo, la vecchietta tiene botta.