SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Scusate ma essendo una cabriolet dubito che sia un pre 88!!!!

Abbiamo scritto in contemporanea!!

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Aggiungo che l'auto non ha ABS, vorrei evitare di smontare tutto l'impianto. Cercherei di sostituire meno parti possibile.
Altre idee su quale sia il problema.? grazie a quanti rosponderanno


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Vista la delicatezza dei componenti coinvolti, io smonterei pinze e tubi farei revisionare le pinze con un kit di revisione e cambierei i tubi insieme ovviamente al liquido dei freni, farei rimontere tutto spurgando bene l'impianto. Solo all'idea di quello che potrebbe succedere se si grippa una delle pinze mentre sei in marcia e magari in una curva mentre vai non troppo piano .....

Inoltre, occhio, perche un freno anche lievemente bloccato può, dopo svariati km di marcia, anche innescare un incendio.

Cambiare tutti i tubi freno in gomma o solo gli anteriori.? I tubi in totale dovrebbero essere 6. Quattro vanno alle pinze . e altri due sono alla fine delle linee di metallo del freno posteriore. Non ho idea se sia facile scollegare e installare queste ultime due.Qualcuno ne ha esperienza?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

quelli che vanno alle pinze ci vuole un attimo, gli altri non so ma non credo siano problematici

Cambia intanto i tubi freni anteriori sourga e vedi se lo fa ancora... Il livello olio freni a quanto sta??

E' tra minimo e massimo. olio cambiato da poco.


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

E allora cambia sti tubi e riprova

farò cosi' allora. Cambio gli anteriori e vediamo. Grazie e vi terro' aggiornati.
Intanto se qualcun altro avesse osservazioni o indicazioni e' pregato di scrivere.


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Quelli dietro sono critici da cambiare, quando misi i tubi in treccia d'acciaio sulla c900 ricordo che il meccanico smadonno un pochino

Dato che vengo invocato come il demonio vi rispondo...
Il problema chiaramente mi sembra di capire si è presentato dopo l' intervento di manutenzione eseguito....
La procedura dello spurgo è stata eseguita male.. hai dei ritorni di pressione che si evidenziano con impianto caldo.
Sostituisci nuovamente il liquido freni con un DOT 4 "super" di ottima qualita' (di solito ne basta 0,5 L) ed esegui la sequenza di spurgo come del manuale .
Come solito si parte dalla ruota piu' lontana dal serbatoio-pedale che su una C900 è il posteriore sx e si procede in diagonale su ant. dx; poi post. dx e ant sx.
Se il liquido viene espulso con una certa veemenza durante la procedura non hai altri problemi a monte.
Altrimenti puoi usare il metodo della siringa o dei kit di spurgo....

Dimenticavo... dato gli anni di utilizzo lubrifica i pistoncini pinza anteriori con del grasso apposito per freni.

Con i freni non si scherza!

Grazie Saabato per la tua opinione!
quindi un impianto mal spurgato, potrebbe portare con il surriscaldamento al blocco delle pinze! I miei dubbi sul possibile coinvolgimento dei tubi flessibili linea ( la cui sostituzione consigliatami da alcuni utenti penso che certamente male non faccia dati gli anni di esercizio) o delle pinze stesse risiedeva nel fatto che l'aria nell'impianto dovrebbe portare a cedimenti del pedale freno ( o sbaglio?) Difetto che non ho riscontrato nel mio caso. Pensandoci però è possibile che le bolle di aria riscaldandosi si espandano aumentando la pressione in impianto e da qui il mio problema ai freni. Mi domando allora quanta aria ho "dimenticato" di far uscire all'ultimo spurgo ( come detto in precedenza la pinza post sx non la spurgai causa rottura della testa della relativa vite che era incastrata sara' qui il problema...vediamo se riuscirò con maschio sinistro ad estrarla e salvare la pinza.



Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

di solito Saabato è la Cassazione....

Prima di forzare il bullone spruzzaci riptutamente per un po di giorni dello sgrippante cosi' il rischio che si spani tutto diminuisce

Grazie ancora a tutti vi aggiornerò sugli esiti magari con foto quando faccio il lavoro


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

gamlastan ha scritto:Grazie ancora a tutti vi aggiornerò sugli esiti magari con foto quando faccio il lavoro


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ciao, ho riletto più volte quanto da te scritto in merito al problema dei dischi che si bloccano a caldo. Avendo smontato personalmente tutto l'impianto frenante della mia cabrio, anno 1990, posso evidenziarti alcuni aspetti che potrebbero esserti di aiuto.

Innanzitutto, anche se può sembrare banale, verifica che lo spessore dei dischi/pastiglie sia quello giusto. Le tolleranze sono nell'ordine dei decimi di millimetro, quindi un disco leggermente più spesso, magari di qualità minore, può provocare strisciamento eccessivo delle pastiglie che genera il surriscaldamento e quindi il blocco. Ma ritengo che tu abbia già fatto queste verifiche.

Tubature e aria nel circuito lo escluderei pure. L'aria, in quanto comprimibile, non aumenta l'effetto frenante anzi...lo diminuisce. Sporco....potrebbe essere, ma ho i miei dubbi che possa arrecare problemi così gravi. Dalla mia usciva fango e non olio ma frenava uguale.

Cosa che mi ha fatto riflettere quando ho smontato le pinze anteriori della mia saab erano i perni di fissaggio supporto pinza, dove si montano le pastiglie per intenderci. Ci sono dei perni (codice saab 8855114) , sulla quale testa filetti altri perni, che hanno una forma ad imbuto che non vedi perché protetta dal gommino (codice saab 8855130). Ebbene questo perno con forma conica, ad imbuto subito sotto la testa, rimaneva bloccato quando pigiavi il freno dell'auto, mantenendo la pinza in posizione di frenata. In particolare uno solo di questi perni era sufficiente al blocco dell'intera pinza.

Visto che, mi sembra di capire, ci metti le mani tu e sei pratico, smonta la pinza, verifica che i perni 8855114 a fine corsa non rimangano bloccati. Se così è, smontali, lavali e lubrificali o scambiali di posto fino a che scorrano per bene. Alla mia la pinza sx rimaneva in posizione frenata senza che il pistoncino di frenata rimanesse in pressione (quando rilasciavo il freno)

Può essere che le tue ruote si blocchino solo pigiando il freno le prime volte, anche da fermo e non perché i dischi si riscaldino. Cioè lo strisciamento dischi/pastiglie ed il successivo riscaldamento dei dischi è l'effetto, non la causa.

Prova a frenare a macchina ferma e fredda (e sollevata), dai una serie di pompate di freno belle e potenti e verifica che la ruota giri liberamene dopo tali frenate. Potrebbe non girare più per niente, oppure girare con forza al punto che un successivo riscaldamento dei dischi peggiora il tutto, non appena fai un po' di strada. Può essere che detti perni poi ritornino al proprio posto per un qualche motivo che francamento non comprendo.

Altra prova, mentre cammini coi dischi (quasi ) bloccati, prova a vedere l'azione frenante fino a quanto non la hai, cioè schiaccia il freno e vedi se frena di più l'auto o sempre lo stesso. Secondo me dovresti avere come un vuoto di frenata fino a quado il pedale non raggiunge il livello di frenatura che in maniera anomala hai.

Ti allego una foto dei miei dischi e l'esploso del catalogo saab. In rosso le parti interessate.
Fammi sapere. Sono proprio curioso.

bravo
mi è capitato piu di qualche volta ...su altre macchine