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Il 180 non è lo stesso

Io non ho scritto che "il 180" (che sarebbe il TTiD) è lo stesso.

per cui parliamo di soli 10-15cv in più rispetto al fratello, che veniva facilmente rimappato con affidabilità a 180cv

il 150 ti posso assicurare che non cambia solo testa ma turbo,collettori,pompa olio e altri componenti e comunque viene mappato in completa affidabilita a 198cv fatti tanti e molti oggi hanno più di 200000km

Appunto... io mi riferivo al 150, non al 180. E' il 150 che solitamente viene rimappato un po' da tutti a 180cv in sicurezza.

Comunque forse non hai capito che io stavo difendendo l'idea del rimappare dopo che era stato introdotto il discorso che prima bisogna "cambiare i pezzi"..


Comunque non pensavo cambiassero tante cose tra 120 e 150cv... si vede che è un motore FIAT/GM... Scherzo dai..

Mi sembra cambino anche gli iniettori, 5 fori, 6/7 fori, mi ricordo perché feci il confronto con gli iniettori del 2.2. L'informazione si può prendere dal WIS.

.. seguendo questa logica...il 180cv Aero arriverebbe a 230cv..in affidabilità ( eliminando FAP ed EGR )...
Ascolto con piacere, ma resto dubbioso.

Il b204L allora arriva (almeno per mia esperienza diretta perchè altri si sono spinti ben oltre....) da 185 a 270cv in piena affidabilita'...vedi un po...ti parlo nel mio caso di un motore che ha ad oggi circa 350.000km....
...e ti posso garantire che i 40.000 circa che ha fatto in mani mie sono stati giorni veramente neri

...a dirla tutta non capisco come abbia fatto ad arrivare ai primi 284.000km di quando la comprai in quello stato manutentivo a dir poco pietoso in cui l'ho presa

Il b204 stage 8 maptune performance: 430cv

B234. 672hp.

Ma va anche oltre >:] >:] >:] >:]

Bello
Ma sta in strada?

Con il Quaife un po' di più del normale.....ma poco

Appunto

Si inizia a sentire l'esigenza di un alettone e di un estrattore serio:))

Hai voglia a mettere estrattori ed alettoni con certe potenze serve un progetto di base incentrato su altri criteri ..... serve uno studio un po piu' specifico sul passo, sbalzi, distribuzione pesi, trazione, rigidita' del telaio, disposizione delle masse, DIMENSIONAMENTO DEI FRENI, ecc. ecc. ecc. ecc...potremo continuare fino a dopodomani
Mettere su cavalli serve fino ad un certo punto oltre un certo limite non ha alcun senso le leggi della fisica sono state scritte da un pezzo e ancora devono essere superate

Vabbè per stare un po' più sicuri......un estrattorino...

Rimango del parere che 270/280cv sfruttabili in tutte le condizioni sono un limite fisico per berline a trazione anteriore come le nostre SAAB, il resto puoi sfruttarlo solo sul dritto con l'asfalto liscio come una tavolo da biliardo.
Fine OT

Infatti gare sul dritto su piste dismesse

Vero Marco , è molto difficile trovare vetture oltre i 300/350 a trazione anteriore. Sono tutte posteriori o al massimo integrali-

E hanno pure telai teconologicamente avanzati di un quarto di secolo