SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Già, le sedi fisiche sono decisamente più facili da concepire e gestire in club locali... dove tanta gente è concentrata a poca distanza.

Sarebbe bello sì, naturalmente.

Il problema distanza è innegabile, per quello parlavo di un sogno
Forse, dovendoci pensare, la regione più adatta sarebbe l’Emilia Romagna vista la quantità di soci provenienti da quelle zone e la posizione relativamente comoda per gran parte dei rimanenti (non tutti, purtroppo).


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Bisogna precisare che loro sono un club localizzato a Roma e che hanno la fortuna che uno dei fondatori/dirigenti è il titolare di una storica impresa di trasporti che dispone di una vasta area parcheggio (ci saranno una trentina di pullman) con annessa officina e zona uffici (pure belli). Essendo anche molto attivo e disponibile, ha messo a disposizione del Club un piccolo capannone dove hanno ricavato l'officina dedicata alle TR.
Hanno un meccanico esperto presente su chiamata, ma molti lavori se li fanno da soli. Portano a termine veri e propri restauri; da rottame ad auto da concorso.
L'officina, ben attrezzata, è a disposizione dei soci. Io stesso ho approfittato per dei piccoli lavoretti. 
Chiaramente, sono situazioni irripetibili, anche perché a costo zero. Oltretutto, è una sede viva; sono infatti quasi tutti pensionati e almeno il sabato mattina, in diversi di loro si ritrovano lì almeno per un caffè in compagnia.
Immaginare una situazione del genere per un Club nazionale come il nostro, come dice Fedesh, è solo un sogno.... bello, ma di fatto, irrealizzabile  .

Fedesh ha scritto: ↑

lunedì 7 dicembre 2020, 11:32

A quando una sede fisica del Saabway?
Ma che bello sarebbe? Un luogo in cui ci si può trovare quando si vuole in base agli impegni dei soci, bevendo un caffè mentre qualcun altro invece smanetta sulla propria Saab o la viene a parcheggiare per l’inverno se non ha la disponibilità di un garage...
Un PC con WIS ed EPC sempre a disposizione e uno scaffaletto con le varie brochure e manuali...



 

E poi???? Tutto lì!:D
Sei poco esigente

 

gripen ha scritto: ↑

domenica 6 dicembre 2020, 15:56

RUST-articleLarge.jpgtrionfo-stag-motore-v8-ar427t.jpg

Il modello Triumph era la STAG e quello in foto il relativo V8.
Saab e Ricardo ne progettarono la "divisione" e nacque il 4 in linea inclinato lateralmente della 99.
Ricardo si occupò soprattutto della parte alta e calda del motore (camere di scoppio e testata), Saab della parte bassa (basamento e trasmissione, con la realizzazione della idea di base della massima aerodinamicità del cofano, quindi con la strana trasmissione primaria a catena tripla per abbassare il tutto).
Le 99 prodotte nel primo anno e parte del secondo montavano motori assemblati in UK, perchè la linea di montaggio in Svezia non era ancora pronta, poi la produzione passò a Saab. Curiosità: le riviste dell'epoca definirono il cambio delle prime 99 "diabolico" per quanto era poco manovrabile e vago negli innesti.
Il resto è storia...

P.S.: al club della TR non se sanno niente perchè è un club specifico per la TR, la Stag in Italia non so nemmeno se fosse venduta

Copio qui questo post su fb di Lasse Wingren che è uno che di 99 ne sa. Fa ulteriore chiarezza sulla genesi dell'accordo e sfata alcuni miti.
Poi se il moderatore vorrà pulire il topic e crearne un altro sul motore della 99, avrebbe senso.

https://m.facebook.com/story.php?story_ ... 0767093749

Molto interessante.. Grazie Throll!