SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

magic81 ha scritto:aloha,
a proposito di cambio...
...sulla mia (9-3 cabrio 154 cv del 2000) quando lascio in folle e mettro la retromarcia a volte da delle grattate pazzesco, sento proprio una botta fortissima sotto la mano, mi da quasi la sensazione che si spacchi tutto, sto provando a risolvere mettendo la prima e poi subito la retromarcia e mi sembra non gratti più...
...a volte quando scalo da quinta a quarta devo metterci forza, non scala con la stessa facilità con cui scala le altre marce, e io di solito ho l'abitudine di cambiare delicatamente...
... e da ultimo quando cambio mi da la sensazione come se le marce le risucchia, una leggera pressione per inserirle e sembra che vanno da sole...
...invece sulla partenza la frizione tende a strappare un pochino (un mio amico l'ha provata e mi ha detto, guarda che strapa un pochino, ma stai tranquillo che nn si rompe nulla)...

avevo pensato di passare in saab dove l'ho comprata, la macchina è in garanzia, che ne pensate??'

stefano7 ha scritto:quando dalla folle inserisco la 1a,sento uno scattino sotto il motore,sarà normale?

Lucantropo ha scritto:Ahahaha allora anche la 9-5 ha lo stesso cambio di m***a delle cugine !!!

AeroNik ha scritto:salvo che sulla prima 900 GLE!!

stefano7 ha scritto: Poi mi è capitato di notare che sempre a motore caldo,fermo per esempio al semaforo,quando dalla folle inserisco la 1a,sento uno scattino sotto il motore,sarà normale?

viggen ha scritto:

mattomatte ha scritto:

Aleph ha scritto:

mattomatte ha scritto:Come tutte le Saab che si rispettino, anche la mia 9-3 ha il cambio che non è all'altezza di tutto il resto.....in particolare è la quinta marcia che mi da i maggiori problemi....in pratica per passare alla quarta devo necessariamente prima spingere la leva in avanti (ancora in quinta) e poi tirarla verso la quarta....così facendo il passaggio è abbastanza agevole, però mi sembra strano che tirando la leva dalla quinta alla quarta senza prima "smanacciare" la leva in avanti non riesca a scalare normalmente come invece dovrebbe fare......anche la retro deve essere inserita con una certa accortezza altrimenti gratta...

Le altre marce non danno particolari problemi, anche se ogni tanto in prima e seconda a seguito di accelerazioni consistenti sembra che la leva voglia scappare (ma non esce) non appena si impugna per il cambio marcia.....

A breve farò sostituire l'olio del cambio, ma vorrei sapere se c'è qualcosa che si può/deve regolare :§ :ù (visto che lo prenderò alla Saab, che Olio per il cambio devo chiedere?? Costo??)

Le NG900 e le OG9-3 hanno un difetto comune e conosciuto: il disallineamento del cambio.
Riallinearlo è semplicissimo, qui c'è il tutorial fotografico:
http://photo.platonoff.com/Auto/2005032 ... Alignment/
Potresti provare prima questo.
In ogni caso, se è tanto che non lo fai, cambiare l'olio del cambio non fa male...

Non sembra difficile, però serve una prolunga lunghissima :§

basta una normale 13 a snodo!!

viggen ha scritto:gli impuntamenti del cambio cmq spesso sono causa della frizione che non stacca bene,specialmente per la retro,che dalla 9.3 è sincronizzata ,quindi non dovrebbe grattare!!!
cmq per il sincronizzatore della quinta costa sui 60 euri e un meccanico competente con 30/40min te la cambia togliendo solo una ruota e la culotta del cambio!!!

Luca69 ha scritto:

viggen ha scritto:gli impuntamenti del cambio cmq spesso sono causa della frizione che non stacca bene,specialmente per la retro,che dalla 9.3 è sincronizzata ,quindi non dovrebbe grattare!!!
cmq per il sincronizzatore della quinta costa sui 60 euri e un meccanico competente con 30/40min te la cambia togliendo solo una ruota e la culotta del cambio!!!

E quello della 3a? Perché la mia ultimamente gratta spesso

Per il discorso della retro, quoto in pieno: dopo che ho rifatto la frizione il problema é sparito

Aleph ha scritto:

Luca69 ha scritto:

viggen ha scritto:gli impuntamenti del cambio cmq spesso sono causa della frizione che non stacca bene,specialmente per la retro,che dalla 9.3 è sincronizzata ,quindi non dovrebbe grattare!!!
cmq per il sincronizzatore della quinta costa sui 60 euri e un meccanico competente con 30/40min te la cambia togliendo solo una ruota e la culotta del cambio!!!

E quello della 3a? Perché la mia ultimamente gratta spesso

Per il discorso della retro, quoto in pieno: dopo che ho rifatto la frizione il problema é sparito

Devi riallineare lo shifter rod (perché non mi vengono ste cavolo di parole in italiano???)

Luca69 ha scritto:

Aleph ha scritto:

Luca69 ha scritto:

viggen ha scritto:gli impuntamenti del cambio cmq spesso sono causa della frizione che non stacca bene,specialmente per la retro,che dalla 9.3 è sincronizzata ,quindi non dovrebbe grattare!!!
cmq per il sincronizzatore della quinta costa sui 60 euri e un meccanico competente con 30/40min te la cambia togliendo solo una ruota e la culotta del cambio!!!

E quello della 3a? Perché la mia ultimamente gratta spesso

Per il discorso della retro, quoto in pieno: dopo che ho rifatto la frizione il problema é sparito

Devi riallineare lo shifter rod (perché non mi vengono ste cavolo di parole in italiano???)

.... rod é bacchetta, barra (qualcosa si lungo e sottile), shifter = a mechanical device for engaging and disengaging gears che in italiano .... non viene neppure a me

Ma perché gratta solo quando il cambio é molto caldo (tipo dopo una corsa in autostrda)?

Aleph ha scritto:

mattomatte ha scritto:

Aleph ha scritto:

SAABTURBO ha scritto:Il mio cambio sembra non avere questi problemi da voi elencati (305.000 Km).
L'unico difetto che ha è questo: durante un'accelerazione in prima e seconda marcia, non appena sfiori la leva del cambio scappa via in modo violento. Come se volesse sfuggire dall'accelerazione

Anche per questo problema c'è la soluzione:
si tratta di un shifter linkage (non mi viene in italiano) fatto meglio
http://www.thesaabsite.com/900new/nglinkageupdate2.htm

Se non sbaglio in questo caso la mia è nata già con il pezzo modificato??

Non mi ricordo se il pezzo vecchio lo montavano fino al 99 o al 2000...

silverarrow ha scritto:

Lucantropo ha scritto:in effetti il cambio.. fino ai modelli 9.5 e 9.3 SS, è sempre stato il tallone d'achille di tutti i precedenti modelli Saab.. ora non so fino a quale.. ma se la 99 era stretta parente della c900 anche in questo allora di sicuro ne soffriva anche lei..

Bisognerebbe chiedere a chi c'era all'epoca

La 99 ha avuto per molto tempo il cambio a 4 marce. Oltre ad un peso leggermente inferiore e potenze meno esuberanti (al massimo il Turbo da 145 HP). Quindi magari non è detto...

Comunque le rotture delle c900 sono controverse. La mia precedente non ha mai avuto problemi (400000km). L'attuale dopo 108000 è perfetto (appena cambiato e controllato l'olio). Ho sentito di cambi smaciullati dopo poco e di altri che son morti con la macchina dopo centinaia di migliaia di km... BOH... Qualche buco nei trattamenti di ALCUNI cambi? Meccanici incapaci che mettevano olio non adatto? Cedimenti strutturali? Perdite mai controllate? CHI LO SA!! :°

AeroGT ha scritto:La tua non lo ha perchè è post 90 (o 91).......della serie "Grazie GM". Quindi per cambiare olio lo devi aspirare...non è il massimo della vita

viggen ha scritto:per la terza bisogna aprire il cambio purtoppo, e sto cambio saab è un bel po s*****o sia per a prirlo che per registrare i cuscinetti ,perchè li monta conici !!!che so piu resistenti ma anche piu rognosi !!!
per la classic,per cambiargli l olio cambio per bene a quelle senza tappo bisogna togliere il carter posteriore del differenziale,tra l altro all interno del carter cè una sorte di filtro dell olio che nell occasione si può pulire con aria compressa!!!